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第三十九章 非精密進近

請牢記域名:黃金屋 死宅飛行員的日常

  女助理頓了頓,等學員消化第一個消息,徐清嘴角抽了抽,看女助理的樣子,意思是后面還有什么“驚喜”?

  果不其然,女助理再度拋出了一個重磅炸彈。

  “學員隊將開始積分排名,自愿參加行政班可以增加積分,同時已經在跟班的學員也會根據跟班時間提升積分。具體操作辦法將在群里公示,排名每周末在群里通知,飛標將按照這個排名安排本場。”

  簡單來說就是,誰當免費勞動力時間越長,就給誰安排本場。

  “現在學員飽和大家也知道,以前先來后到的辦法我覺得已經不符合現在的情勢了,優中選優才是我覺得最合適的辦法。”林霖說道:“以前的學員都是混著,現在我來了,就不允許這種情況繼續下去。”

  “還有,前段時間,我們學員隊發生了在酒吧打架的事件,自今天起,每人手機安裝釘釘,每晚八點簽到,位置只能在住宅區。等你們下機隊了,我自然就管不到你了,可是只要你們還在學員隊一天,就要守學員隊的規矩,否則,你的定崗文件我是不會簽字的。”林霖說道。

  下方的學員紛紛竊竊私語,學員斗毆的事情在學員隊早就不是什么新聞。因為那兩個學員不是本地人,派出所直接找到了公司,是由王昭顯親自過去把人帶回來的。參與斗毆的兩名學員是因為通過了轉升的航線檢查,結伴出去喝酒的,至于為何打起來,那就是眾說紛紜了。

  那兩個學員的定崗文件都下來了,結果直接把文件給撤了,至于處罰結果倒是沒有公示,估計公司也覺著這事兒丟人。

  只是因為這事兒就限制所有學員的行動,著實就有些不講理了。當然,公司講不講理你都得受著,誰讓人為刀俎,我為魚肉呢!

  后面還有些關于申請轉升副駕駛一級時,會加一個思想作風的審查。這個審查很玄學,沒有具體的標準,可偏偏這一項不簽字,就不能進入轉升流程,而簽字人就是林霖。

  徐清惡意的想著,林霖如果哪天看哪個學員不爽了,找個雞毛蒜皮的小事就卡著他,死活不給他簽字,如果沒啥背景,你還真拿他沒轍。

  這就成了林霖扼住所有學員喉嚨的關鍵。學員和副駕駛一級最大的區別在于小時費。學員只有基本工資六千,副駕駛一級平均一個月能到兩萬,這是三倍多的差距。為了漲工資,多數學員還是選擇忍一時風平浪靜,學員隊怎么搞,那就乖乖忍著。

  當然,事情無絕對,有些學員家里條件不錯,對什么時候漲工資相對而言沒那么迫切。相對的,他們對學員隊惡心人的規定相當不滿,這種不滿可能能壓得住一時,但是時間一長終歸是要爆發。不久的將來,初立的學員隊就因為某些不服的學員迎來了一次大洗牌。當然,這是后話了!

  會議在一片愁云慘淡中結束,徐清本來就是個多愁善感,患得患失的人,會議中數個“重磅炸彈”炸得徐清腦子直犯暈。

  會后,徐清還要準備找瞿星說說話,可找了半天也沒見人,學員隊辦公室里也沒有。

  他也沒什么重要的事兒,找不到就直接回了飛安,后天訓練就要重新開始了,下面的課程有一個非精密進近,他需要提前預習一下。

  非精密進近相對于精密進近是沒有下滑道,當然現在也有一些類精密進近方式,比如RNP AR,這里暫時就不作討論了。課程中著重說的還是NDB進近,VOR進近和LOC進近。

  之前在國外學習的時候,那邊幾乎已經沒有NDB,非精密進近練的就是VOR進近和LOC進近。

  NDB即Non-Directional Beacon的縮寫,中文意思就是無指向性信標。徐清聽在國內學飛得朋友說,在國內練習非精密進近很多就是NDB進近,還衍生很多口訣,聽得徐清一個頭兩個大,經常會感嘆自己是何等幸運。

  原來公司的模擬機改裝的非精密進近也會練NDB進近,但是后來國內NDB逐漸被淘汰,加之藍天航空所運營的機場中并沒有NDB,所以后面就不練了。

  與之有些相似的是一種叫做盤旋進近的方式,別說藍天航空公司,其上屬的集團也不運行盤旋進近方式,所以模擬機課程里雖然有盤旋進近的字樣,但是,教員提都不會提。

  徐清在國外儀表等級階段就練習過大量的非精密進近,具體程序倒是沒什么問題。主要是現在整個民航圈子開始推行一種新的技術,即CDFA,連續下降最后進近。這是徐清在國外并沒有學到的,所以需要提前看看。

  過往的非精密進近是在FAF之后就下到MDA,然后平飛,如果沒有建立目視參考,就需要一直飛到復飛點才能復飛。

  CDFA則不同,它是在FAF之后連續下降,沒有平飛,直至到最低五十尺或者拉平點。

  這個技術當然有它自己的優點,不然也不會在整個民航推廣。比如可以提高飛行員的情景意識,減少工作負荷,飛機姿態更容易讓飛行員獲得目視參考之類。

  優勢肯定是有,就是徐清要重新學習,覺得很是麻煩。

  首先最后下降階段,需要計算下降率。一般來說,下降率大部分來說跟進近速度和下滑梯度有關系。

  進近速度并不一定,但是一般處在某一個區間。下滑梯度大部分是5.2%,有的會稍陡,具體看進近圖可知。

  FAF之后,每一海里會標注一個高度,飛行員就要通過這個標準高度在調整自己的下降率,這點兒是徐清覺得麻煩的地方。

  在FAF之前,需要自己預估一個初始下降率,在FAF前0.2海里開始推下降率,然后跟上文所講,根據高度的差值調整下降率。

  程序倒不是很復雜,就是學新的東西,覺著有些麻煩。

  另外MDA也需要改變,為了不穿過MDA,CDFA中會有一個DDA,一般來說DDA是MDA加五十英尺。當然,各公司標準可能不同,就不做深論了。

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