1946年6月26日，內戰爆發的當天，劉善本駕機投奔延安。也正是在這一天，他被任命為蔣介石的專機“美齡號”的機長。
1950年1月3日，李純從臺灣岡山機場駕駛一架AT-6型教練機飛往大陸，降落在福建省漳浦縣赤湖鄉的海灘上，起義成功。6天后，他的軍校同學黃永華從臺南機場駕駛一架A-6型教練機飛抵潮安上空。
1955年5月18日，國民黨軍第五屆“克難英雄”、國民黨區黨部委員、臺北空軍總司令部第二情報署的中尉情報參謀、國民黨空軍第三大隊七中隊的保防軍官何偉欽駕駛一架F-47型戰斗機從臺灣屏東機場起飛，在廣東海豐縣的一塊田野上迫降，起義成功。
1956年1月7日，臺北飛行社飛行員韋大衛、業務員梁楓和事務員翟笑梧，駕駛蔣緯國的旅行游覽專機A-170A型飛機起義成功，引起臺灣當局極大恐慌，蔣介石更是大為震驚。
韋大衛出生在廣西桂林，家里三個叔叔當飛行員，抗戰時，兩個叔叔英勇戰死火線。對他影響最大的是堂哥韋純束，堂哥經常給他講做人的道理。堂哥在解放初期擔任了廣西壯族自治區主席，韋大衛才知道他早就是中共地下黨黨員。
1981年8月8日，國民黨空軍第五聯隊督察室少校考核官黃植誠，駕駛一架F-5F雙座噴氣式飛機從臺灣桃園機場起飛，前往大陸。
當時，在飛機上還有同機的許秋麟。在許秋麟明確表示不愿回大陸時，飛機已經飛臨福州機場。黃植誠又飛回臺灣東引島上空，讓許秋麟跳傘。目睹他安全降落后，才返回福州機場安全降落，起義成功。
黃植誠出身國民黨“空軍世家”，他的父親生前是國民黨空軍，母親被國民黨空軍選為“模范母親”，二哥是國民黨空軍少校，姐夫是國民黨中校。黃植誠是國民黨空校優秀生，飛過5種型號的飛機，飛行時間2100多小時，26歲就被提升為少校。
1983年4月22日，國民黨陸航一大隊觀測中隊少校分隊長李大維，駕駛U-BA型飛機從臺灣花蓮機場起飛，降落在福建寧德縣三都島沙灘，實現了回到祖國大陸的愿望。這是國民黨空軍最后一名駕機起義者。
1986年5月3日，前U-2飛行員、戰斗英雄、飛行王牌王錫爵駕747貨機投奔大陸。王錫爵是5個飛完10趟任務的機員之一，飛完10趟就可以榮退，從優安排工作，轉入中華航空公司任民用飛機駕駛員。
他第一次飛波音707越洋航線，從臺灣經關島再到夏威夷。當時，前一段臺灣飛關島是一名老教官飛航，第二段關島飛夏威夷則由他飛。結果，當飛機快要飛到夏威夷上空的時候，他按規定飛待命航線，卻發現找不到夏威夷。這時，天色已經變黑，尋找了很久，眼看飛機上燃油都快耗盡，駕駛艙里的機師都很焦急，已做好海上迫降的最壞打算，就在千鈞一發之際，他憑過去飛U2累積的經驗找方位，最后總算找到了，平安降落夏威夷。
事后經過調查，王錫爵并沒有飛錯，是美國相關單位提供的航行計畫弄錯了，美國相關單位還打電話向他致歉。沒想到，回到臺北開檢討會時，華航航務處主管不但沒有獎勵他處置得宜，救了全機一百多人性命，還怕得罪美國民航單位，反而處分他，將他從正機師降為副機師為期半年，讓他憤恨難平，決心“此處不留爺，自有留爺處。處處不留爺，爺去投八路”。
1988年9月11日，新華社受權發布中國人民解放軍駐福建部隊宣布停止執行1962年的兩個〈通告〉的消息指出：“中國人民解放軍駐福建部隊發言人今天在此間宣布，從即日起停止執行1962年頒布的對駕機、駕艇起義的國民黨官兵給予獎勵的兩個通告。這位發言人說，在1962年臺灣海峽兩岸處于嚴重軍事對峙狀態下，我福建前線司令部、政治部頒布了對駕機、駕艇起義的國民黨官兵給予獎勵的兩個通告，即：對駕駛飛機起義的臺灣空軍人員和駕艇起義的臺灣海軍人員的獎勵規定及聯絡辦法。最近幾年，我方主動停止對金、馬諸島的炮擊，停止向臺灣海漂、空飄宣傳品，促進了臺灣海峽局勢日趨緩和。現在，我們正式宣布停止執行上述兩個通告，以期兩岸關系出現更為祥和的氣氛。”
這條消息的發表，結束了國民黨空軍飛行員駕機起義的歷史。
而相比之下，大陸叛逃飛行員大多是些落拓不得志或者性格扭曲之輩。