楊帆一臉的納悶。
注意到楊帆的神色，陳紹華的心也微微一沉，忍不住問了起來，“怎么了，有問題嗎？”
楊帆沒有說話，似乎在沉思著。
旁邊有一位技術員道：“我們測了三個溫度環境下的軸系偏差，幾乎沒有什么變化，我們推測，軸系偏差幾乎不受溫度變化的影響，或是變化非常小，遠比楊主任推測的要小得多。”
什么！
幾乎不受溫度變化的影響？？？
陳紹華的心又往下沉了沉，心中甚至想道，難道楊帆的推斷也會出現錯誤嗎，不會的，不會的......
在心中一個勁的安慰他自己，認為楊帆的推斷不會出錯。
鄭先學也認為不會出錯，呵斥剛才那名技術員道：“別亂說，楊主任怎么可能出錯呢。”
楊帆笑了，毫不介意的道：“我又不是神，也有可能會出錯的，但我這次推斷應該不會有錯。”
說完之后，他繼續道：“現在是29度，再測量一遍，不，同一個溫度下測量三遍軸系偏移值。”
這么做，主要是減少測量誤差。
軸系偏移的數值極小，工藝要求是偏移值在0.05毫米以內，楊帆看了，幾名技術員在三個溫度環境下測量出來的數值要么是0.039毫米，要么是0.040毫米，只有千分之一的差別。
這么小的差別，可以認為是測量誤差，而不一定是溫度影響的，為了測量更準確，減少測量誤差，就必須多測幾次。
鄭先學馬上揮手命令道：“快按楊主任所說的去測量，每一個溫度環境下測量至少三次。”
這幾名質量和技術人員又行動起來，測量動力系統的軸系偏移，沒有多久結果就出來了。
有一名技術員一臉驚奇，“果然存在測量誤差，我們剛才明明測量的數值是0.040毫米，這次是0.041毫米。”
再繼續測量，又測了兩次，一次是0.040，還有一次是0.041，一共三次測量有兩次是0.041毫米。
再繼續測量一次，依舊是0.041毫米。
鄭先學判定道：“在29度的溫度環境下面，軸系偏移是0.041毫米，而不是0.040毫米，說明從31度到29度，軸系偏移發生了千分之二的變化。”
楊帆也這么認為，贊同的點了點頭。
聞言，陳紹華微微放心，本來嚴肅的表情，一下子輕松不少。
溫度的變化會不會真的影響軸系偏移呢，楊帆、陳紹華和鄭先學都沒有離開動力艙，呆著這里等著。
大約半個小時之后，溫度下降到了28度。
在這個溫度下再測量了三遍，測量值全部都是0.043毫米，軸系偏移相比29度的溫度環境下又大了千分之二。
楊帆愈發的肯定起來，溫度真的會影響軸系的偏移，且影響還比較大，連續兩次試車失敗，很可能真的是受溫度變化的影響。
原本調整好的軸系偏差，在某一個溫度下合格，但隨著溫度的變化，原本合格的軸系偏移值就超出了合格范圍，原本合格的，變成了不合格。
楊帆、陳紹華、鄭先學一直到下半夜才回去。
動力艙內的溫度也下降到了25度，測量出來的軸系偏移值已經達到0.061毫米，完全超出了合格范圍。
監測還在繼續進行，但不用楊帆等人繼續蹲點在這里，有技術質量人員負責，他們每一個溫度環境下測量三遍軸系偏移值，并記錄下來。
這樣的監測，楊帆認為起碼要24小時，能監測兩個來回，也就是48小時最好。
鄭先學建議干脆監測48小時內每一個溫度變化下的軸系偏移值，陳紹華表示贊同。
于是，就這么定了下來。
未來的監測都不用楊帆去擔心，等著看結果就行了，回到東海所的招待所，到頭就睡，睡得十分香甜，十分安穩。
一直睡到第二天上午十點才起床，在招待所吃了早餐，楊帆又去了動力艙，看了監測結果。
果然，溫度變化對軸系偏移影響很大，最大的偏移值已經到了0.065毫米，隨著溫度的升高，達到38度，甚至40度，會不會出現更大的偏移值，一切難說。
看了一番之后，楊帆暫時回到了東海所。
下午一上班，剛在辦公室之中坐下不到十分鐘，潘總師的電話就打了過來將楊帆叫過去。
楊帆一進門，潘總師就詢問道：“小楊，聽說你在東海船廠呆了一個晚上，剛回來？”
“是的。”楊帆點頭道，“我們已經找到了兩次試車失敗的原因，主要是軸系偏移受溫度變化的影響比較大......”
將情況簡單的介紹一遍。
頓時，潘總師高興起來，也放心起來！
“太好了！”潘總師臉上浮現出了明顯的喜色，可見他內心的喜悅程度，大聲的道：“問題根源已經找到，這個問題終于能解決了！”
高興之余，表揚道：“小楊，你真不錯，又立了一功，解決了這個大問題，我想連黃總指揮都會高興起來的。”
楊帆微微一陣驚訝，沒有想到黃克平總指揮都在密切關注這件事情，隨即恍然，覺得黃克平關注倒也正常，畢竟這不算一個小問題。
問題根源已經找到了，接下來該怎么去做呢？
楊帆說了自己的打算，48小時監測之后，再有一個24小時，或是48小時的軸系偏移調整。
在未來24小時，或48小時內，測量軸系偏差不合格，就在這個溫度環境下進行調整。
哪個溫度環境下不合格，就在哪個溫度環境下進行調整，保證軸系在任何一個溫度環境下的偏移值都是合格的，全部在0.05毫米的范圍以內。
聽了楊帆的計劃，潘勁夫贊同的點了點頭，“對，這個方法不錯，簡單有效，我相信能解決軸系偏移的問題，應該能保證第三次試車成功。”
對此，他有信心！
他對楊帆更有信心！
東海造船廠。
按照楊帆所說的辦法，48小時的軸系偏移值監測已經完成，動力艙內的溫度變化從24度到41度不等。
每一個溫度環境都至少有三個測量值，有的溫度環境下甚至有四個，或是五個測量值。
軸系偏移值也從合格到不合格，變化比較大，最大的軸系偏移值達到了0.072，屬于嚴重的不合格。
會議室內。
陳紹華、謝新建、鄭先學都坐在那里，此外就是東海船廠的一些骨干和資深技術員，以及一些生產管理者。
楊帆、李正軍，以及東海所的其他幾名技術員大家也坐在這里，參加這次會議。
鄭先學向大家介紹這48小時內的監測情況，并每人發了一份表格，上面記錄了每一個溫度環境下的軸系偏移值。
他的聲音很洪亮，也透著一股輕松，“同志們，多虧了楊帆主任，我們連續兩次試車失敗的原因算是找到了，現在可以肯定，就是溫度變化引起軸系偏移值的變化。”
“接下來，我們要做的就是排除故障，解決溫度對軸系偏移值影響這個問題，在這方面，我們楊主任是專家，現在請他說接下來我們該怎么去做。”
幾乎所有的目光全部投到了楊帆的身上，此刻，楊帆成為整個會議室之內的焦點。
這些目光有贊賞，有高興，也有敬佩！
太厲害了！
果真有兩把刷子！
不愧是楊主任！
又是楊主任幫我們找到了問題的根源！
很多技術員心中這么想著，就是那些四、五十歲，幾乎干了一輩子技術工作的老技術員們，他們也對楊帆佩服得很。
會議室內安靜下來。
在大家的目光之中，楊帆站了起來，朗聲的道：“接下來我覺得應該這么做，再利用48小時的時間，我們每一個溫度環境下測量軸系的偏移值，凡是發現不合格就進行調整，確保軸系偏移值在0.05毫米的合格范圍內”
大家紛紛認真的聽著。
聽完之后，會議室之中響起了掌聲，這是對楊帆發言的肯定，大家一致認為這個辦法可行。
簡單而又有效！
陳紹華親自拍板，“那我們就按楊帆主任的方法去做。”
于是，事情就這么定了下來。
鄭先學按照楊帆所提議的方法進行了人員安排和分工，散會之后，馬上就行動起來。
在動力艙內，一直有技術和質量人員在監測軸系的偏移值，并進行適當的調整，保證在任何溫度環境下軸系偏移都是合格的。
兩天之后。
楊帆又來到了東海造船廠，且是陳紹華客氣的到東海所，熱情的將楊帆請了過來。
“楊主任，動力系統的軸系我們進行了認真的調整，它在任何溫度環境下都是合格的，偏移值都沒有超出0.05毫米。”
說完，還將一份監測報告遞給了楊帆。
接過這份報告，翻看了一下，楊帆高興的道：“數據全部合格，我看可以進行第三次試車。”
第三次試車，這正是陳紹華所希望的。
第三次試車似乎順理成章，又似乎來得如此的驚喜！
陳紹華看了看楊帆，足足過了兩、三秒才反應過來，然后，大聲的道：“真的可以進行第三次試車！”
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