鐵路就是一個國家的命脈，這絕對不是胡亂說的。
后世華夏被外敵欺辱的時候，列強熱衷于在華夏大地修建鐵路，這并不是因為他們想要幫你搞建設，要給你做貢獻，而是為了依托鐵路，依靠鐵路這個命脈來掠奪華夏的財富和資源。
它的重要性不言而喻。
劉晉所說的這幾點，僅僅只是它最基本的幾個作用之一，事實上，鐵路所能夠給一個地區和國家帶來的好處實在是數不勝數，可以猶如一條條血管一樣，盤活整個國家的方方面面。
“這就好比是水泥公路差不多，便捷交通，方便了人員和物資的流通。”
謝遷想了想跟著說道。
“是的，但火車的運輸能力比公路要強大的多，不過造價同樣也是更加的高昂，它需要鋪設專門的鐵路和軌道。”
“單單是京津鐵路都花了上千萬兩白銀，它幾乎是用銀子給鋪出來的。”
劉晉鄭重的點點頭說道。
“鐵路如此重要，關系著國家命脈。”
“所以在鐵路修建和運營方面，朝廷是必須要做到統一標準、朝廷運營、公私結合這三點來。”
接著劉晉也是提出了自己在鐵路方面的三個觀點。
“統一標準、朝廷運營、公私結合？”
眾人一聽，頓時就微微思索起來。
“何謂統一標準？”
劉健想了想問道。
“所謂統一標準，那是指，以后我大明所有修建的鐵路、建造的火車都必須按照統一的規格和要求來。”
“這火車的軌道有多寬，建造的結構、火車站的結構、火車票是銷售、運營管理的系統和標準等等，這些全部到做到統一。”
“這是因為，如果每一條鐵路的標準都不一樣的話，那么不同的火車就沒有辦法在不同的軌道上運行，也就沒有辦法做到全國統一調度。”
“其實簡單的理解就是要車同軌、書同文的意思。”
劉晉想了想也是解釋道。
“原來如此”
眾人一聽解釋，頓時就明白了，也是跟著紛紛點頭。
這個就很好理解了，如果沒有統一的標準，各個地區、商行都胡亂的亂建造的話，那大明的鐵路就沒有辦法做到聯運了，這會大大的影響鐵路運行。
“朝廷運營又是如何理解？”
李東陽想了想又問道。
“鐵路關系著國計民生，關系著國家的命脈。”
“如此重要的東西自然是要掌握在朝廷的手中，由朝廷來負責統籌運營。”
“這是一個方面，另外一個方面是因為這鐵路與鐵路之間也是有區別的，比如這京津鐵路，它肯定是非常的繁忙，每天發幾十車都沒有任何的問題。”
“但是我們大明修建鐵路，肯定不能只修建繁華地區的鐵路，以后肯定是要修建鐵路到偏遠地區，偏遠地區的鐵路造價更高昂，同時人口少，運營的成本更高。”
“這也就是意味著修建到偏遠地區的鐵路其實是不掙錢的，但朝廷并不能因為不掙錢就不去修建，也不去運營。”
“所以這就需要朝廷來統籌鐵路的運營和管理，即便是偏遠地區、邊境地區，鐵路也一樣要修，也一樣要運營起來。”
“因為這已經不是關系到賺不賺錢的事情，而是關系到國家邊境穩定，帶動偏遠地區發展的事情了。”
“臣建議在工部下面建立一個專門鐵道衙門來負責統籌全國鐵路的修建和運營之事。”
劉晉再次解釋道。
其實這很好理解，后世的高鐵都是虧本的，但是國家一直堅持在不斷的修建高鐵，往貧困地區修，這本身是絕對虧本的事情，但依然要做。
因為高鐵的存在可以帶動偏遠落后地區的發展，在國家的層面，很多東西是不能用經濟去衡量的。
但如果鐵路是私營的，商人逐利的情況下，私營的企業是絕對不會做虧本買賣，是絕對不會往沒有價值的地區修建鐵路的。
這一點上面，電力、郵政、公路等等也都是如此，國家層面進行統籌和規劃，不計較經濟上的得失。
“說得好！”
弘治皇帝聽完，也是忍不住贊道。
劉晉也是讓他再次刮目相看。
劉晉非常有錢，但是一直以來給弘治皇帝的印象，劉晉就不是一個愛錢的人，他的錢都用在了有用的地方上，幾乎沒有用在自己享受的地方。
辦學校、辦工廠、辦商行、修道路，現在又來修鐵路，這些都是利國利民的事情，特別是辦學校上面，劉晉非常的大方，每年幾百萬兩銀子砸下去，眼睛都不眨一下。
但但是劉晉所創辦的學校都已經不知道有多少，這京城南郊這里，屬于高級別的院校都有十幾個了，紡織學校、機械學校、橋梁建筑學校、醫學院、造船學院、音樂學院、美學院、帝國理工、帝國化工等等。
這些新式的高級別院校創辦人全部是劉晉，學校的經費也是幾乎都是劉晉出的，再加上在大明各地開辦的新式學校。
劉晉在這方面是真的非常大方，自己至于，一向都簡樸的很。
現在聽到劉晉關于鐵路的觀點，這又讓弘治皇帝覺得劉晉是真心不錯，深刻的認識到了鐵路的重要性，也是認識到了在國家的層面，鐵路是不能用賺不賺錢來衡量要不要修建的。
“商人逐利，有錢賺的鐵路他們自然是會修建的，這沒錢賺的鐵路肯定就不會修。”
“但是對于國家來說，越是偏遠、邊境的地區，越需要鐵路來鞏固國家在這些地方的統治，帶動這些地方的發展。”
李東陽也是跟著鄭重的點點頭說道。
“嗯，繼續說下去，說說這個公私結合又是怎樣公私結合的。”
弘治皇帝臉上的笑容更盛。
作為一個傳統教育下長大的皇帝，對于新鮮事物，他一方面想要了解，另外一個方面又總的覺得自己不該如何去應對。
以這個鐵路來說，弘治皇帝一下子就認識到了鐵路的重要性和對整個國家的巨大作用。
可是該如何來管理鐵路，又該如何在大明各地修建起龐大的鐵路來，這些都讓他一頭霧水，不知道該如何去做。
要知道在以前的時候，歷代君王是比較崇尚無為而治的，說的簡單點就是什么都不管，放任國家和百姓猶如雜草一樣自己生長。
可是這樣的管理國家的方式顯然是越來越無法適應時代的需求和發展了，這個鐵路來說，經過劉晉簡單的一說，大家立即就意識到。
如果朝廷不參與進去的話，只是讓私人來建造鐵路、運營鐵路的話，那么在有經濟價值的地方，鐵路可能會建很多條，而偏遠的地區和邊疆地區，可能就沒有人愿意去修建鐵路了。
這顯然是不行的，鐵路如此重要，朝廷還需要依靠鐵路來加強對各地的掌控，同時加強各地之間的往來和交流。
而聽了劉晉的一番話，弘治皇帝也總算是心中有數了，這鐵路以后該如何管理、如何修建、如何運營，心里面都門清了。
“所謂公私結合”
“是值在鐵路的修建上面，朝廷要參與進去，同時也要積極的發揮民間的力量。”
“這主要是因為鐵路的修建實在是耗子太大了，京津兩地也就是不到兩百里，可是就花費了上千萬兩白銀來修建。”
“我們整個大明地域廣袤、幅員遼闊，想要修建起覆蓋整個大明的鐵路網，這需要的銀子將會是天文數字。”
“如果僅僅只是依靠朝廷的財力來修建的話，朝廷再多的銀子也是不夠的，一年能夠拿出來修建鐵路的銀子恐怕也只有三四千萬兩銀子，也就是說一年的銀子只夠修建千里左右的鐵路。”
“如果能夠像京津鐵路一樣，通過在天津證券交易所上市的方式，向整個社會公開募集資金的方式，隨隨便便，一年募集幾億兩銀子用來修建鐵路都是沒有問題的。”
“這也就是意味著用這樣的方式，朝廷一年都可以修建起幾萬里鐵路來，只需要幾十年的時間，我大明就可以修建起覆蓋各個地方和省份的鐵路來，整個大明都將通過這些鐵路練成一塊。”
“所以臣以為，以后大明的每一條鐵路，朝廷這邊進行規劃，出一部分的資金，然后在天津證券交易所這里進行公開上市，募集資金，這樣一來，也就是公私結合，朝廷是大股東，還能夠從鐵路運營之中分到屬于自己的紅利，可謂是一舉多得。”
劉晉想了想也是將公私結合的想法給提出來。
現在的大明朝廷雖然有銀子了，但是遠不能和后世相比，其中最重要的一個原因是現在大明的稅收相比起后世依然很輕，即便是商稅也很低，其次就是沒有掌握印鈔機，印鈔機在大明第一銀行手中。
所以沒有辦法放水，這財力自然有限，不可能和后世一樣，以國家的力量來大修鐵路，必須要借助民間的資本和力量。
大明真正最有錢的是大明的士紳、地主、商人等等，而不是大明朝廷，這幾年還好，要是以前，大明朝廷那是窮的叮當響，國庫里面都能夠餓死老鼠。