設置
上一章
下一章
書頁

157 拉力調校方案

請牢記域名:黃金屋 我要開始飆車了

  老酒鬼肯定技術算不上什么世界頂尖,但是在職業賽車領域摸爬滾打十幾年,而且也參加過數次世界級大賽,接觸過眾多車手,對于新人心理還是比較了解的。

  林向北明顯就是場地賽思維,一切調校目標,都是以最快速度為前提。

  賽車是拼速度沒錯,但只有能達到終點線的那個最快速度,才能成為最終的贏家。

  否則你在半途上無論開的有多么快,成績積分上面都只能是零這個符號。

  拉力賽跟場地賽有著本質上的區別,像是場地賽最頂尖的F1車手,一場比賽下來能跑出教科書一般的走線水準,完全不會出現什么明顯的瑕疵。

  甚至傳說諸如舒馬赫、漢密爾頓這樣的神級車手,能閉著眼睛在賽車模擬器上跑賽道,他們對于每一個彎道的操控,已經形成了肌肉本能一樣的反應。

  但是再神的拉力車手,都無法保證一場比賽下來不會出現失誤,而且就算你跟領航員能做到電腦的程度,把路書跟賽道數據給復制在腦海中,當你真正跑比賽的時候,賽道環境依然會出現不同。

  就拿林向北現在跑的林間雪地來說,經過的賽車多了,路面就會被軋爛形成車轍,可能無法匹配現在的路書數據,需要純粹的臨場發揮。

  亦或者拿拉力賽最普遍的砂石路面來舉例,砂石環境除了要關注輪胎抓地力外,其實還有一個很重要的點,就是對于輪胎的保護。

  因為路面上的碎石,很容易割破輪胎導致爆胎,所以一些比較大塊或者鋒利的碎石,路書上都要盡量的躲避過去。

  但問題是你記錄的那塊碎石點,可能會因為上一位車手的切彎失誤,把它給帶到了行車線上。倘若運氣更不好一點,這塊碎石在視野盲區或者切彎路線上,壓上去輕則爆胎,重則撕裂襯套甚至擺臂,直接損傷懸架提前結束比賽。

  所以拉力賽你就算做足了完全的準備,都無法保證比賽過程中,不會出現什么意外情況。

  與其現在盲目的追求“快”,不如追求“穩”,笑到最后的才是贏家。

  斯巴魯GE上面,林向北聽到老酒鬼的話,瞬間就沉默了下來,就連路況信息反饋都停止了。

  因為他心里面其實很清楚,老酒鬼說的都是實情,以目前的賽道環境以及自己的比賽經驗來說,選擇更為穩妥的調校方案,其實是更優的選擇。

  “向北,要不就按徐叔的方案?”

  看到林向北沒有說話,李文峰開口說了一句,現在可不是什么思考的時間,路書可是要記錄賽道節點信息的。

  林向北沉默的這點時間,就有兩個彎道過去,李文峰只能按照自己的理解快速標記路況信息。

  如果是資深搭檔的話,就算沒有車手的路況信息反饋,其實也沒有多大的問題。因為長久的相處下來,領航員都非常清楚車手操控架勢習慣,能自行標記路書。

  但林向北跟李文峰,終究還是第一次跑國際正賽,就算李文峰對于林向北操控習慣有些了解,他對于自己標記的節點信息心里面也沒底。

  所以李文峰需要林向北趕緊做出決定,否則就只能等到第二遍勘路,再來進行信息核對。

  “第二遍勘路跑完后再說吧。”

  林向北終究還是沒有聽從老酒鬼的建議,這可能就是一名F1車手骨子里面的倔強。

  因為他始終記得上輩子的一句話:沒有誰可以教F1車手怎么開車!

  當你拿到超級駕照的那一刻起,就是這個星球上最強車手之一,所有抉擇都應該堅信自己的判斷。

  能不能用這種追求速度的調校方案,只有實踐才能得到答案,林向北打算第二圈按照實戰標準去跑,模擬得到理論上的極限數據。

  聽到林向北這句回答,李文峰內心里面其實挺糾結的。因為老酒鬼算是他偶像,而且身為中國曾經最強拉力車手,目前車隊事實上的教練,他所得出來的結論應該更加正確。

  但很明顯,林向北并不愿意就這么接受。

  無論理性思維還是技術權威,李文峰都更加認同老酒鬼建議,這也是人之常情。

  不過林向北是自己的搭檔,是操控這輛賽車的車手,就算他的決定是錯的,自己這個領航員也得奉陪到底,這是當坐上副駕駛位上的那一刻起,就已經決定好的事情。

  “嗎的,繼續反饋賽道信息,就等第二遍勘路跑完后再說!”

  李文峰咬牙叫罵了一句,然后把注意力全部都放在了路書上面,自己上這條“賊船”是下路不來了,林向北愛怎樣就怎樣,老子現在就是一個純粹的“工具人”!

  聽到車隊語音系統里面,并沒有傳來林向北的回應,控制臺面前幾個車隊“策略組”成員,差不多都明白了林向北內心里面的選擇,他還是不想放棄更為激進的速度方案。

  “徐叔,如果林向北堅持極速調校的話,風險大嗎?”

  馮冰蔓開口問了一句,她這個領隊也算是車隊策略組的一員,不過相比較職業賽車從業人員,馮冰蔓很明顯在專業性上差了很多,所以她只能多詢問老酒鬼慢慢增進了解。

  “看他實力。”

  老酒鬼很簡潔干脆的回了一句,所有的調校方案風險都是相對的。

  徐朗不認同林向北的選擇,是基于他第一次跑拉力正賽的新人身份。如果同樣的賽車調校方案換九冠王勒布來開,估計就沒有人覺得會有很大問題。

  “很酷啊……”

  對于這種回答,馮冰蔓小聲嘀咕了一句,這位曾經的中國“飛車王”,比賽期間跟平常那種酒鬼邋遢形象,還真是有著天壤之別。

  “其實我覺得,可以按照向北君的調校方案試試。”

  一直在策略方針上比較沉默寡言的伊藤源治,這時候突然開口說了一句。

  “你有什么想法嗎?”

  對于伊藤源治的言論,老酒鬼還是比較重視的,畢竟對方是F1本田車隊出來的人,而且要知道今年的F1車隊總冠軍布朗GP,其實就是F1本田車隊的底子。

  可以這么說,伊藤源治如果不是日本人回到國內,可能今年就是F1冠軍車組成員。

  “向北君可能沒有雪地拉力賽經驗,但是他的長處是彎道快速應變能力跟對于方向盤的修正。”

  “這段時間我對于向北君的操控都有記錄,特別是在ROC國家杯賽道上,他在彎道全速漂移的時候,方向盤修整的非常頻繁,不斷的調整者車輛重心跟車身姿態。”

  “擁有這種能力,就意味著他在彎道漂移或者雪地打滑狀態下,能更好的保持車輛穩定性,甚至是極限救車的成功率。只要向北君能發揮出在ROC國家杯賽道上的修正能力,我相信他可以駕馭住更快的車速!”

  ROC國家杯因為不是正式比賽,甚至就連什么車隊策略都不需要,所以當時埃文斯跟伊藤源治,都是處于一種“休假”狀態,并不需要記錄什么賽道數據。

  結果沒想到,伊藤源治還是把林向北在ROC國家杯上的操控數據給記錄了下來,并且得出他快速應變跟修正能力非常強。

  這就是雪地濕滑賽道上必須要擁有的特質,而不是純粹按照新人的標準去看待他。

  聽完伊藤源治的話,老酒鬼也陷入了思考之中,他并不是不相信林向北的能力,否則也不會認為他就是天才車手。

  但是老酒鬼的思維還是沒有辦法擺脫,老一輩中國車手的心理習慣,那就是“求穩”二字。特別是這種大賽揭幕戰,不求跑出最好的成績,只要能穩步打下基礎就行。

  不過林向北這小子,很明顯超乎了他對于新人車手的認知,哪怕這就是他真正的大賽處子秀,依然沒有任何的保守想法,他想要追求更快的速度。

  是按照傳統中國教練的習慣,壓制住林向北的天性穩步前行,還是冒著首戰可能零分收場的局面,去選擇激進,就是擺在徐朗目前的問題。

  他其實面臨著跟林向北一樣的選擇。

  “第二遍勘路,就按照向北所說的調校吧。”

  最終老酒鬼做出了跟林向北一樣的選擇,其實這算是一個相當折中的方案,能不能行還是要看林向北自己的操控。

  拉力賽的勘路,其實可以看做F1里面賽道試跑跟練習賽的結合體,是一個相當繁瑣的過程。單單計時SS賽段就可以上百公里,加上連接賽道更是有可能長達數百公里。

  這一次日本札幌拉力賽道,因為大雪的關系縮短了比賽里程跟特殊計時節點,但同樣惡劣的天氣跟賽道環境,也限制了平均車速。

  當林向北第一遍勘路返程返回維修區的時候,時間已經從早上來到了下午。連續數個小時的拉力勘路,其實對于體力跟腦力的消耗是非常巨大的,當林向北取下頭盔面罩的時候,哪怕是冰天雪地的日本北海道,汗水都已經浸的頭發濕漉漉的。

  “勘路過程怎么樣?”

  老酒鬼在林向北下車之后,立馬就問了一句。

  “很順利,沒什么問題。”

  林向北點了點頭,勘路強度雖然很大,但其實他跟李文峰兩個人在訓練階段,就已經習慣這種高強度重壓,所以并沒有什么大不了的。

  可能唯一給他帶來壓力的,就是勘路過程中,他需要在腦海中盡可能的記住特殊彎道。

  這就是跟模擬訓練不同的地方,畢竟無論是廣深基地還是后來選擇的一些小道,長度最多也就是十來公里。而且每天都在上面跑,久而久之自然就記住了彎道特征。

  但是正式比賽上百公里計時路段,所要面對的彎道數以百計,短時間內壓根就沒有辦法把所有彎道特征都記在腦海里面。

  就如同F1世界冠軍基米·萊科寧的說法一樣,拉力賽對他最大的挑戰,就是記不住下一個彎是什么。

  現在林向北最大的挑戰,也不是什么操控問題,而是他不知道自己下一個會面臨怎樣的彎道。如果能提前知道的話,那么無論難度多高的彎道,對于一名F1車手來說都不是問題。

  “還是選擇速度調校嗎?”

  “嗯。”

  林向北點了點頭,可能是對于F1速度習慣了,他還是覺得自己跑的太慢。

  “那好,根據伊藤源治數據分析,你對于右彎的甩尾控制稍弱。所以我們得出的調校方案,是把左前右后的輪胎,由目前的釘胎換成普通雪地胎,用交叉搭配的方式來獲得更快的速度。”

  交叉搭配?

  林向北聽到這個詞后有些吃驚,因為這種搭配方式,在WRC18、19年才開始出現,稱得上一種很怪異跟激進的輪胎搭配選擇,沒想到老酒鬼現在就得出這種調校方案。

  要知道方程式賽車或者房車賽事里面,也有軟硬、干濕這種輪胎分類,不過無論怎么分,四個輪子都只會換上一種類型的輪胎。

  比如說面臨雨戰,自然四個輪胎都換上雨胎,而不是只換上一個或者兩個。

  但是拉力賽的輪胎搭配方案,隨著賽事路面環境越來越復雜,比如著名的蒙特卡洛站,一下干燥的柏油路面,一下又是冰雪路面,接著也可能變成泥濘的潮濕路面。

  這種賽道環境,好像換上哪種輪胎都不合適,而且頻繁的更換輪胎,也會增長比賽用時。

  于是一些腦洞比較大的車手,就干脆只換上兩個或者三個輪胎,比如釘胎跟超軟胎搭配,這樣冰雪路面釘胎發揮作用,柏油路釘子磨完了,超軟胎就能發揮出超強的抓地效果。

  所以這種方案,被稱之為交叉搭配。

  林向北現在就面臨同樣問題,正常情況下雪地拉力賽事,根據路面積雪或者結冰狀況,會選擇是換上雪地胎還是釘胎。拉力釘胎的可不是常規意義上那種橡膠釘子雪地胎,而是真正有著金屬釘的黑科技輪胎。

  釘胎的抓地力很強,保證賽車在冰雪路面的穩定性,不過長長的金屬釘也會限制住車速跟漂移的側滑,導致過彎速度變慢。

  但如果真要激進的全換上普通雪地胎,很明顯就會出現“溜冰”的后果,滑出賽道的幾率太高。

  所以老酒鬼就想出了這種交叉搭配方案,適當降低左彎的抓地力獲取更快漂移速度,同時把風險給掌控在合理范圍之內,并且減少換胎時間。

  至于最終的效果如何,就只能在第二次勘路中驗證了,可能會做到兩全其美,也有可能兩頭不討好。

  而對于職業賽車來說,“折中”其實并不是什么好的選擇,因為要么贏要么輸,中間就是輸的一種!</div

請記住本站域名: 黃金屋
上一章
書頁
下一章