和羅廣亮一樣，過去那個滿身匪氣，一看就像港片里雙花紅棍的小陶，如今也開始登堂入室，儼然一個正經商人了。
盡管寧衛民給他派的差事辛苦了些，由于羅廣亮專職去給寧衛民囤房，現在人和車廠幾乎全靠小陶一個人在管理三輪車夫。
而且他還一力承當起那個新注冊的名為“大路”的出租汽車公司的建設和經營。
但說實話，畢竟這個小陶只是個二十啷當歲兒的大小伙子，比起寧衛民還要小幾歲，現在正是他精力最旺盛，用來搞事業是最好的年紀。
別人或許會感覺吃不消，但他每天依舊生龍活虎，卻一點也不覺得苦，反而因此能夠暫時忘掉遠在美國的女朋友，感到了一種莫名的充實和塌實。
更何況這小子打一開始在社會上自食其力，就是跟著羅廣亮，成了拉著三輪車滿京城轉悠的板兒爺，此后就沒離開過這個行業。
這么多年下來，無論是論拉貨還是論拉人，他都已經是當之無愧的行業專家了。
完全可以說，這行里就沒有什么貓膩和訣竅是他不知道的。
這么一來，哪怕他在文化水平上略有欠缺，但經驗上的積累卻可以抵消學識方面的不足，居然讓他歷練得有模有樣，個人能力得以飛速成長。
漸漸的，也就成了個處事果決，辦事老練，能夠讓比他年歲大上許多的人也心服口服的車行老板。
再加上他的運氣也不錯，在寧衛民的指點和幫助下，在京城公共交通行業飛速發展，旅游市場需求急速增加的年代，及時上了頭一班車。
所以行疊加時代紅利的風口，憑借著寧衛民的資金人脈支持，小陶哪怕只算個車把式，要想不發跡都難啊。
就拿人和車廠來說吧，如今京城的人力三輪車行雖然有數萬輛之多，但絕大部分都是拉貨的平板車。
為數不多的能夠拉客的人力三輪車也聚焦在火車站，長途車站進行攬客。
而且用的三輪車就是普通帶座兒的三輪車，毫無美感。
能像他們這樣的，憑著仿古的車輛外觀和完善的設備，能讓老外一眼看上，又能坐得舒服，感到一種時光穿越快樂的三輪車，可以說是獨此一家，別無分號。
因此還別看他們這些三輪車夫被天壇公園掃地出門了，沒了相應的內部照應，可外面的市場需求更大。
于是經過短暫的一段適應期，人和車廠的三輪車夫們，很快就在東華門夜市，故宮、景山公園、北海公園這些大門口，找到了新的生意門道。
沒多久，帶著老外和華僑去逛胡同，就成了三輪車夫們的新財源，而且火的一塌糊涂，商業利潤猶如這街上川流不息的車流一樣源源不斷的冒出來。
雖然說實話，按時間距離來算，拉客的單價確實不如此前，他們在天壇公園里頭那么暴利了。
但話又說回來了，在外拉人就沒有短途的。
兜上一圈兒起碼五六公里，幾乎都是小時計算的大活兒。
這些三輪車夫每次一趟最少二三十塊到手，和過去比較，掙得反而多了，顯得更加劃算。
而且“人和車場”除了拉街上的散客運營模式之外，還有各大旅行社和皮爾卡頓大廈作為關系戶照應。
他們發下來的活兒都是一天二百塊起的“包車”，多半還有額外的小費。
這么一來，人和車廠的生意就更興旺了。
以至于人力三輪車行業里開始盛傳“想拉車，到人和”，“想掙錢，到人和”這樣的話。
引得許多三輪車夫千方百計，托人情走關系，想要加入進來。
因此，人和車場的規模是與日俱增，如今已經發展到了突破三百輛三輪車的規模。
要不是打造一輛像樣的三輪車太費功夫，而且這些車輛還得靠人手來進行日常維護修理，人和車場的規模就是破千，也不是什么奇怪的事兒。
當然，反過來說，制約了車廠規模的因素也成了人和車廠的行業護城河。
別人沒有人和車廠這樣的車輛，沒有旅行社、涉外酒店的裙帶關系，就是有眼紅的公司和個人想效仿人和車廠都沒戲，頂多也就趁著市場需求沒飽和，跟著撈點湯湯水水，成不了規模。
這么一來就進一步造就了人和車廠一家獨大的局面，儼然成為了京城三輪車觀光市場的領軍企業。
目前是每天光一輛車的車份兒錢，就能穩定收入四十塊。
而且每個月凈利潤都在以百分之五的平均速度向上增長著。
說白了，多一輛車就是多一份錢，人和車廠沒有無用的車輛，出來就能派上活兒。
不知道多少人都排隊等著呢，目前完全看不到利潤的天花板。
就這還不算外匯帶來的利潤溢價呢。
要是再加上這份隱性利潤，那更是不得了。
至于接下來要說的出租車公司，和三輪車觀光的生意還多少有點不一樣。
區別主要在于三輪是為了滿足高端客人旅游觀光的需求，而出租公司是為了滿足大眾出行需求的。
這個市場不但更大，而且還是二十四小時都有需求的。
但運營資格和運營成本決定了這不是一般老百姓可以涉足的行業。
比如說，車本不是隨便可以學的。
現在找一個汽車司機太寶貴了，而且一輛轎車起碼也要十幾萬塊。
這樣的行業護城河，導致京城的出租車行業一直以來都是發展緩慢。
哪怕是當下，京城出租車行業整體只有286戶經營者，全市只有一萬五千輛出租車，屬于嚴重的需大于求的行業。
不過什么都得兩說著，對于小陶來說，這些困難卻不是壞事反而是好事。
為什么？
就因為寧衛民為出租車公司提前解決了大部分的困難，不但辦好了營業執照，還為小陶打通了跟駕校的合作關系。
只要掏錢，“大路出租車”就能不斷送人去學車，培養成為公司的司機。
而且“面的”的出現又大大降低了購車成本，這不但讓這個行業越發顯得有利可圖，而且寧衛民所留下的錢足以保證小陶能夠比別人更快的速度擴張發展。
說白了，大部分人都被攔在這個行業外了，小陶卻是被寧衛民專門扔進來的一條已經人工養大，可以猛吃猛喝又沒有天敵的大魚。
即便莽撞，即便有錯又怕什么，依然可以健康發展。
實際上，在小陶接手“大路”出租車公司的管理工作之后，別看才短短幾個月，但陸續買來的一百五十七輛“昌河”和“大發”已經使其成為規模第一的民營公司，甚至超過了不少大集體企業的規模，能和少數一些國營公司一較高下了。
而且小陶還懂得活學活用，在管理體制上進行改良。
像小陶就無師自通的發明了兩班倒制度——一輛車讓兩個司機日夜不停的開，可以收上來兩份錢。
雖然夜里沒有那么多活兒，車份兒要低一半，白班也要適量減少車份兒，才能讓司機滿意。
但怎么說，一輛車也比其他公司能多收不少。
一個月就是四千塊，一年不到就能回本，其他就是干賺了。
所以說，小陶現在掛的是雙響炮。
如果說人和車廠是個每天能下金蛋的雞，那大路出租車公司就是一臺日夜不停在印鈔票的機器。
對他來說，每個月數錢真的能夠數麻了。
穩穩當當近百萬入賬，他自己也能從中分走五六萬。
在這個時候的京城，這種個人收入無疑已經屬于那種極為拔尖兒的人了。
雖然說是辛苦錢，代價是他二十四小時都得盯在金魚池的人和車廠里，但優勢就是穩扎穩打，旱澇保收。
他非但賺得并不比羅廣亮和殷悅少，關鍵是還有無限擴展的潛力。
畢竟比較起來，他造車、買車、培訓司機，雖然也不容易，可終究是要比殷悅開分店和羅廣亮找房子要穩定靠譜許多，那真是天天向上，日日攀升，看得見摸得著的營收增長。
到明年這個時候，也別多了，他至少能把公司規模再擴大一倍。
到時候，他恐怕收入上就要反而超過羅廣亮和殷悅了，這或許也可以視為“多勞多得”的一種現實體現吧。
只不過買賣大了，賺錢多了，也會有相應的煩惱出現。
畢竟人雜了事兒就多了，人富了也就有人開始惦記你兜里的錢了。
這不，同樣是10月8日這天，小陶可要比殷悅和羅廣亮鬧心不少。
別的不說，這天早上京城火車站派出所打電話，公司派人過去就是個不愉快經歷。
敢情公司下面幾個出租司機昨天晚上車站趴活兒的時候，聚在一起打牌來著，結果讓人舉報讓民警給端了。
這下子可好，這幾個人給拒了一宿，錢都被罰沒了不說，第二天白班接手拉活兒的事兒也給單個管理。
等把人撈出來，車再開到公司都快中午了，小陶再見著幾位“賭神”自然鼻子不是鼻子，眼睛不是眼睛的。
“早上交車你們不來，我還以為你們死哪個耗子洞去了，我呼了你們幾個三十多遍，到了，合著都進局子了。你們可真行啊，好好拉車的事兒不干，玩兒牌還挺上癮？你們還想不想干？不想干，就滾蛋！后面排隊的人多的是。”
才一見面，小陶就劈頭蓋臉一頓罵。
對面的幾個這家伙脾氣雖然都不算好，可畢竟也是理虧。
此時此刻，都跟太陽底下的花兒似的，不管怎么罵都沒關，幾個人幾乎都在認錯。
“陶經理，我們錯了，我們錯了。”
“經理，我保證，下回絕不再犯。”
“老大，讓您費心了，您抽一根兒，消消氣……”
不得不說，這幫混蛋，態度還是可以的。
小陶嘴里雖然罵著“早晚我得在賭桌上給你們幾個收尸，公司都三令五申說過多少次了，不許等活兒的時候再聚眾打牌。你們特么怎么就不聽呢。非得罰你們萬八千的才行是吧？我告訴你們幾個現在國家正打擊賭博呢，要是再進去了我可不去贖你。”
但看見他們點頭賠笑，心里多少還舒服了點。
只是有一個外號“油葫蘆”的家伙，滿臉沮喪，卻顯得有點不懂事。
他舉著右手，一副難以啟齒的樣子，居然沒說一個字。
當小陶注意到這點時，忍不住怒其不爭，一巴掌將他的下去。
“你啞巴了。還他媽等著舉手發言呢。”
然而卻沒想到，這家伙突然一屁股坐到沙發，左手拼命地捶擊著大腿。
“我的手，我的手。”他依然舉著右手，手指頭跟抓饒似的伸縮著。