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第156章 試飛最小平飛速度

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  低空大表速試飛過后,根據航醫的意見,考慮到楊洛身體的原因,第二天和第三天都沒有安排試飛任務,也沒能升空飛一圈。

  直到第四天,才又迎來了新的試飛任務。

  同樣是早上九點,在飛行簡報室接受任務后,換上飛行員專用的抗荷服,前往機庫。

  這次飛的是另一架殲10C,也就是呼號為猛龍11的那架,之前那一架因為受損還沒有修復。

  今天的任務對楊洛來說危險性不高,是最小平飛速度的試飛。

  與臨界迎角對應的平飛速度,叫做平飛最小速度。此時飛機的安定性與操作性很差,飛行狀態不易保持,一般不充許在這個速度上飛行。

  這個速度的意義在于給飛行員一個數量上的概念,當飛行速度接近此速度時,應趕快推桿改出。

  殲10C的最小平飛速度安全范圍是200公里每小時,此時的迎角為25度,油門已經到了93,而殲10系列戰機的臨界迎角為26度。

  也有人曾經飛出更低的速度,據說是145公里每小時,但不是試飛員飛出來的,楊洛不知道真假,今天他就是要驗證一下。

  與塔臺溝通,取得氣象參數和起飛許可后,楊洛駕機沖上了藍天。

  還是在前幾天的沙漠上空,楊洛在五千米空中改平飛出后,呼叫塔臺道:“呼叫塔臺,猛龍11已經抵達制定區域上空,請求開始執行最小平飛速度試飛任務。”

  “塔臺收到,可以開始。”塔臺監控室里,王總師下達命令。

  相比前幾天的低空大表速試飛,今天監控室里顯得相當輕松,一是知道了楊洛的飛行技術很高,二是今天的試飛危險性確實不高。

  最小平飛速度試飛,哪怕是沒有掌握好失速了,也不會一下子就墜毀,還有時間改出,再退一步講,就算是改不出來,也可以跳傘,至少試飛員的生命安全無虞。

  “猛龍11收到,開始執行。”

  楊洛回應一聲,吸了一口機載氧氣,節流閥慢慢收回,減小動力輸出,減速板、襟翼打開,降低戰機速度。

  殲10C的速度極速降低,很快就降到了220公里每小時,到了這時,楊洛變得凝重起來,已經瀕臨失速的范圍了,減速板已經收回,此時必須改變戰機的迎角來獲取更大的升力。

  迎角的改變可以有兩種方式。

  其一是通過鴨翼、襟翼以及水平尾翼等擾亂氣流,從而來達到改變戰機迎角的效果。

  其二就是通過控制戰機的俯仰來改變,但楊洛現在執行的任務是最小平飛速度試飛,改變了飛行方向,就不是在平飛了,自然不能靠機頭俯仰來實現。

  機頭的俯仰改變最大的是仰角,而不是迎角,這兩個角有本質的區別。

  仰角是飛機的縱軸與水平線之間的夾角,與飛機的飛行姿態有關,向上為正,向下為負。

  迎角的定義是飛機機翼的翼弦與相對氣流之間的夾角,同樣向上為正,也稱為攻角。

  迎角和仰角沒有什么必然聯系,仰角大并不代表迎角大,同一仰角可以有不同的迎角,因為飛機仰角為70°時迎角只有10來度,飛機機翼仍然能夠很好的工作,產生正常的升力。

  飛行時迎角數據由飛機的大氣數據計算機給出,一般在機身側面,會有一個迎角探測器,原理有點像風向標。

  楊洛現在要用的是就是第一種方式來改變殲10C的迎角,但殲10C沒有水平尾翼,所以只能靠鴨翼和襟翼來調節。

  此時處在五千米高空,所以楊洛的視線都是集中在儀表盤上,盯著儀表盤上的迎角表,右手穩定戰機姿態,保持平飛,調整鴨翼和襟翼的位置,使得戰機的迎角慢慢增大,提升戰機的升力。

  隨著迎角的增大,戰機的升力也在提高,但相應的阻力也在增大。

  因為升力系數和阻力系數都是迎角的函數,在一定范圍內,迎角越大,升力系數與阻力系數也越大。

  速度還在降低。

  210公里每小時!

  200公里每小時!

  此時的迎角表顯示迎角已經到了25度了,但另一邊,楊洛卻在推節流閥,油門已經到了93的位置。

  或許有人很不解,明明是以盡量小的飛行速度在飛,為什么還要加油呢,不是應該收回油門嗎?

  要知道,飛機的升力只是用來抵消飛機的重力,而飛機的前進速度是靠發動機的推力。

  現在迎角增大了,相應的阻力也在增大,而要克服阻力飛行,必須發動機要有足夠的推力。

  “報告塔臺,飛行時速200公里每小時,迎角25度,油門93。”楊洛報告道。

  “塔臺收到,保持飛行二十秒。”

  “明白,二十秒之后我嘗試再次降低速度。”

  “可以。”

  塔臺里,眾人的目光集中在監控顯示屏上,對于這個速度毫不意外,殲10原型機試飛的時候就已經達到了這個速度,他們想要知道的是楊洛究竟能做到多低的速度,能不能達到傳聞中的145公里的速度。

  保持200公里每小時飛行二十秒后,楊洛再度調整鴨翼和機翼的位置,瞬間迎角再度增大,到了臨界值26度。

  如果再度增大,超過臨界迎角,升力和阻力不再繼續增大,將反而減小,這時飛機就會失速。

  隨著迎角的增大,升力進一步提高,相應的阻力也在同比增大,戰機的速度在銳減。

  180公里每小時!

  160公里每小時!

  “滴!”

  座艙內響起急促的警報聲,黃色警示燈閃爍,是失速警告系統的蜂鳴聲,提醒楊洛戰機即將失速。

  飛機在空中的飛行時候必須保持在一定的迎角范圍內飛行,當實際迎角接近臨界迎角而使飛機有失速的危險時,失速警告系統即發出各種形式的告警信號。

  楊洛沒有去理會蜂鳴警報聲,左手繼續推動節流閥,加大航空燃油的注入,雙眼專注地盯著儀表上各種儀表,臉色凝重肅穆。

  “轟!”

  航空燃油以最大速率進入燃燒室,瘋狂地燃燒,航空發動機以最大的功率運轉,發出劇烈的咆哮,迸發出最大的推力。

  最終速度定格在145公里每小時,沒有繼續下降,此時的迎角已經到了臨界迎角,發動機的推力也已經到了最大。

  楊洛的的操作實際上非常復雜,鴨翼和襟翼的位置必須非常精確,稍有不對,迎角都將改變,最終失速。

  “報告塔臺,速度145公里每小時,迎角26度,節流閥已經到底,發動機處于最大推力狀態,目前飛行平穩,沒有失速跡象。”

  楊洛右手握緊操縱桿,穩定戰機姿態,平靜地向塔臺報告。

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