天啟國度。
隨著帶嚶率先承認他們，越來越多的國家不得已承認了，天啟對這個國度的合法統治。
這讓天啟非常高興。
他不是什么都不知道的野蠻人，要知道天啟的學習速度非常快，在確定要重新統治這片黃沙與長河之國之后，他學習了不少相關的知識。
“承認”在國際法中指一個主權國家對另一個主權國家的認可，以及對新政權合法性的確認。它包含兩層含義：首先，一個主權國家對另一個主權國家（通常指新成立的國家，有時也可能包括更改政體或國名的國家）的認可；其次，對一個主權國家新政權的承認（通常指政權更迭后的新政權）為其合法政府的確認。顯然，兩國若無法相互承認或僅有單方面承認，便無法建立起外交關系，因此相互承認成為兩國建立外交關系的基礎和起點。
這個國家承認其實非常的重要。
在二戰結束后，眾多前殖民地獲得了獨立并建立了新國家，同時，也有不少國家通過人民革命或政變更換了政權。這些新國家或新政權都需要國際社會的承認，因為這代表著國際支持和認可特別是在二戰后新獨立國家和政權更迭后，承認成為國際關系的關鍵。以蘇聯為例，作為世界上首個社會主義國家，在建國初期并未得到國際社會的承認，反而遭受了帝國主義列強的長期封鎖、孤立和軍事干涉。然而，在列寧和斯大林的領導下，蘇聯人民頑強抵抗內外反動勢力的壓力，不僅生存下來，還實現了迅速的發展。最終，在事實面前，帝國主義國家不得不相繼承認蘇聯。1949年，在中國共產黨的領導下，我國人民推翻了蔣介石的反動政權，建立了中華人民共和國。然而，中華人民共和國成立后面臨復雜的承認問題，堅持一個中國原則得到了國際支持。
“承認”可以采取多種方式，包括發表聯合公報、單方面由國家領導人或外交部門發表聲明或談話等。例如，阿爾及利亞民族解放陣線在1962年正式獨立前就已獲得國際承認，而巴勒斯坦解放組織目前也享有廣泛的國際認可。類似地，在二次世界大戰期間，眾多被納粹德國占領的歐洲國家在國外成立了流亡政府，這些政府也獲得了反法西斯國家的承認。承認可以是正式的或非正式的，不同的政治勢力對承認問題的處理成為國際爭議的焦點。
當今的外交起源于君主派出持有證書的使節。外交起源于君主派出的使節，常駐外交使節制度在歐洲發展，成為國際普遍接受的制度。歐洲在十五世紀時開始實行常駐外交使節制度，源自意大利的威尼斯城市共和國。如今，互派常駐使節和設立使館已成為國際上普遍接受的制度，并得到國際條約的確認。
維也納公約確定大使、公使和代辦的等級劃分，派遣何種級別的代表由兩國商定，反映兩國關系的發展程度。在維也納公約中，所提及的教廷大使和公使，特指由羅馬梵蒂岡教廷派出的外交代表。然而，在英聯邦成員國之間，存在一種特殊情況：他們互相派遣的大使級外交代表被稱為高級專員，而非大使。這種差異在條文（甲）項中已明確指出。戰后，根據聯合國憲章的“主權平等”原則，各國間的外交關系逐步升格為大使級。根據聯合國憲章的主權平等原則，各國間的外交關系逐漸升格為大使級，彰顯現代國際關系的平等與成熟。
這種承認，意味著天啟真的能以一國統治者面對世界。
同樣，這也意味著他所推行的政策，也有了合法性！
這很重要。
而天啟之所以能獲得這些，能打是一方面。
另一方面，則源于那條運河！
很多人以為蘇伊士運河的價值是“省錢”，實則對軍事而言，它的核心是“省時間”——這種天造地設的地理區位，讓它成為連接歐亞非三大洲的“軍事捷徑”，沒有任何替代方案能媲美。蘇伊士運河的地理價值堪稱“上帝視角”：它北連地中海，南接紅海，將原本被非洲大陸隔開的歐亞兩洲“直接連通”。從軍事投送角度看，這意味著什么？一組數據就能說明：從波斯灣向歐洲部署艦隊，走蘇伊士運河僅需10天，繞好望角則需30天；從美國東海岸到中東，經蘇伊士比繞好望角縮短6000公里，節省燃料消耗30。對需要“全球到達”的美軍而言，這種時間差足以決定戰爭勝負——1991年海灣戰爭，美軍第82空降師通過蘇伊士運河快速部署到沙特，比繞路的預備役部隊早到15天，直接穩住了戰場防線。更關鍵的是運河的“狹窄防御屬性”。運河全長193公里，寬度僅200300米，最淺處12米，大型軍艦（如航母）必須單向通行，且需埃及引航員全程指引。這種地形讓它成為“易守難攻的咽喉”——控制運河兩端的塞得港（北岸）和蘇伊士港（南岸），再在中間的伊斯梅利亞部署岸防導彈，就能徹底封鎖航道。1956年埃及為對抗英法以聯軍，直接在運河中鑿沉40艘商船，瞬間讓整個航道癱瘓，北約艦隊只能眼睜睜看著中東局勢失控。對比其他運河，蘇伊士的軍事不可替代性更明顯：巴拿馬運河連接太平洋和大西洋，僅影響美洲兩岸部署；基爾運河局限于北海和波羅的海，而蘇伊士直接輻射歐亞非三大戰場，從地中海艦隊到紅海艦隊，從波斯灣油田到歐洲腹地，全靠它串聯。
蘇伊士運河的軍事價值，不是理論推演的結果，而是被3次戰爭實打實“打”出來的。每一次控制權的變更，都直接改寫了區域軍事格局，甚至影響全球霸權的興衰。
第一次：1956年蘇伊士運河戰爭——為運河打響的“霸權爭奪戰”這是運河首次成為戰爭核心目標。1956年埃及將運河從英法殖民公司手中收歸國有，觸及了英法在中東的核心利益。英法隨即聯合以色列發動戰爭：以色列先攻占西奈半島牽制埃軍，英法再以“調停”為名轟炸埃及港口，企圖重新控制運河。這場戰爭看似英法以軍事獲勝（僅用7天占領運河區），但埃及通過沉船封鎖運河6個月，導致歐洲石油供應中斷，美國趁機施壓英法撤軍。此戰證明：誰失去運河控制權，誰就失去中東話語權；而運河所有者哪怕軍事弱勢，也能通過封鎖反制強權。
第二次：1967年六日戰爭——封鎖8年，倒逼蘇聯地中海艦隊“擴容”
1967年以色列在六日戰爭中占領西奈半島，直接封鎖了蘇伊士運河的北端入口，隨后在運河沿岸布設地雷、修建堡壘，形成“軍事隔離帶”，導致運河整整關閉8年。這8年徹底改變了地中海的軍事平衡：原本依賴運河的英國皇家海軍，因無法快速調遣紅海艦隊，被迫縮減地中海部署；蘇聯則趁機將艦隊從黑海經博斯普魯斯海峽調入地中海，軍艦數量從1967年的40艘暴漲到1973年的120艘，一度掌握地中海制海權。直到1975年埃及收復西奈半島部分地區，運河才重新開放，而此時地中海的軍事格局已被徹底改寫。
第三次：1991年海灣戰爭——運河成美軍“快速部署通道”
1990年伊拉克入侵科威特后，美軍要從歐洲和本土向波斯灣投送兵力，蘇伊士運河成了關鍵捷徑。埃及為支持多國部隊，特意放寬運河通行限制，允許美軍航母和兩棲攻擊艦優先通過。戰爭期間，共有120艘美軍艦艇通過蘇伊士運河，包括“艾森豪威爾”號航母、“硫磺島”號兩棲攻擊艦等重型裝備，平均通行時間從平時的12小時壓縮到6小時。反觀伊拉克的盟友蘇聯，因運河被美軍“壟斷使用”，只能派少量艦艇繞好望角馳援，抵達時戰爭已接近尾聲。此戰印證：運河的“快速投送能力”，能直接決定大國在區域戰爭中的存在感。
蘇伊士運河的軍事價值，遠不止“縮短航程”這么簡單。它既是大國投送兵力的“快車道”，也是牽制對手的“戰略枷鎖”，更是戰場補給的“生命線”，三重價值疊加讓它成為全球最關鍵的軍事樞紐。
第一，常規動力艦的“續命通道”對核動力航母而言，繞好望角多走8000公里只是“耗時問題”，但對常規動力艦艇和運輸船來說，就是“生死線”。以美軍“黃蜂”級兩棲攻擊艦為例，滿載時續航力僅9500公里，若從波斯灣繞好望角到地中海，全程1.6萬公里，中途需加油3次，不僅耽誤時間，還容易暴露航線；而走蘇伊士運河僅8000公里，一次加油即可抵達。2024年紅海局勢緊張時，美軍6艘驅逐艦通過蘇伊士運河快速部署，比繞路的艦隊早到10天，成功攔截胡塞武裝導彈，這就是運河的“時間價值”。
第二則是戰略封鎖。
運河的狹窄地形讓它成為天然的“封鎖點”。歷史上，埃及曾3次通過“沉船封鎖”運河：1956年沉40艘，1967年沉25艘，1973年贖罪日戰爭沉18艘，每次都導致敵方后勤癱瘓。現代戰爭中，封鎖手段更隱蔽：只需用幾艘自殺式快艇撞擊航道，或在運河底部布設水雷，就能讓大型軍艦不敢通行。2023年胡塞武裝威脅襲擊通過運河的美軍艦，導致美軍不得不派出2艘驅逐艦護航，每艘艦每天的護航成本就高達500萬美元，相當于被“戰略牽制”。
最后一點則是它是一個重要的聯絡樞紐。
蘇伊士運河不僅是通道，更是連接各國軍事基地的“紐帶”。運河北岸的埃及塞得港，是美國第五艦隊的補給點；南岸的吉布提，有中國、美國、法國等多國軍事基地；向西可輻射意大利那不勒斯的北約南歐司令部，向東可聯系巴林的美國第五艦隊總部。2024年美軍在中東開展“敏捷作戰部署”，戰機從意大利起飛，經蘇伊士運河上空的航線抵達沙特，比繞路飛行節省4小時，運河的“基地聯動效應”體現得淋漓盡致。
在之前，蘇伊士運河由埃及管控，但美、俄、歐等大國從未停止過對“通行權”的爭奪。這種博弈不是“明刀明槍”，而是通過經濟援助、軍事合作、外交施壓等方式展開，每一次“規則調整”都暗藏軍事考量。
之前埃及深知運河的戰略價值，制定了“軍事通行規則”：外國航母通過需提前48小時報備，且必須卸下部分武器彈藥；核動力艦艇需提供放射性安全證明；戰時若埃及中立，敵對雙方艦艇需間隔24小時通行。2024年俄羅斯“庫茲涅佐夫”號航母通過時，埃及按規則要求其卸下巡航導彈，俄羅斯雖不滿但只能照做；而美軍航母因常年向埃及提供軍事援助（每年約13億美元），往往能獲得“優先通行權”，這種“差別對待”正是埃及的博弈手段。
美國是運河最大的“受益國”，每年通過運河的美軍艦艇和補給船占總數的15。為確保通行安全，美國通過兩大手段綁定埃及：一是經濟援助，每年向埃及提供約15億美元援助，其中3億美元指定用于運河安保升級；二是基地威懾，在運河附近的埃及西奈半島有“聯合反恐部隊”駐軍，名義上反恐，實則監控運河動態。2023年埃及計劃提高運河通行費，美國通過外交施壓使其對美軍艦艇“豁免漲價”，足見其影響力。
蘇伊士運河的軍事重要性，是地理區位、歷史進程和大國博弈共同造就的。它不是一條普通的“水路”，而是大國軍事投送的“快車道”、戰略封鎖的“枷鎖”、區域平衡的“壓艙石”。從1956年的炮聲到2024年的航母報備，從英法的殖民爭奪到美俄的暗戰，每一次圍繞運河的較量，本質上都是對“軍事話語權”的爭奪。
而且其商業價值也無法估量。
只要天啟牢牢的占據這條運河，從某種意義上，就捏著一張重要的底牌！
帶嚶都這鳥樣了，如果蘇伊士運河真的對它們封閉……那才真的完犢子了！
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