“航空材料？”舒曼臉上的茫然之色更濃，沒想到騰飛集團還涉足航空材料。
“Nomex，Kevlar和T700！”約德爾嘆了口氣說了兩個專有名詞。
舒曼怔了一下，旋即瞪大了眼睛，張了幾下嘴想要說些什么，可不知為何，嘴唇動了半天愣是一句話都說不出來。
Nomex材料是美國杜邦公司的稱呼，在國內叫做芳綸1313，騰飛集團內部叫做蜂窩芳綸，由于其重量輕，韌性強，一般用來做增強型蜂窩結構，即所謂的芳綸紙蜂窩復合材料。
在固定翼飛機上這種材料一般用作機翼的活動舵面，前緣襟翼、副翼、艙門等主體結構上。
再者便是廣泛用于私人飛機、公務飛機的主體艙體結構，以便降低整機的結構總量，增強飛機氣密性，降低艙內噪音。
不過相比于大型飛機和私人飛機，該材料應用最廣泛的還是直升機。
從直升機旋翼內的主體支撐結構的蜂窩，到機體、艙門減重的復合材料，再到機體底部用來隔絕冷熱，抗毀傷的增強結構，幾乎每一個關鍵的大部件兒上都有Nomex材料的影子。
旁的不說，美國生產的“黑鷹”直升機上就廣泛應用了這種材料。
Kevlar材料，同樣是美國杜邦出產的，中文譯名叫做凱夫拉，國內的名稱叫做芳綸1414，騰飛集團內部更習慣與叫做增強型芳綸。
因為不同牌號的材料作用并不一樣，有的可以作為防彈背心或頭盔的主材，有的卻能夠承擔光纖外部的加強保護層，只有極少數的增強型芳綸可以應用到航空領域，作為增強的基礎材料之一，從而提升整機的性能。
其中搭配最廣泛便是T700這類碳纖維復合材料。
然而無論是Nomex、Kevlar還是T700，個頂個都是當今世界范圍內最前沿的航空航天材料，數遍整個地球，能同時生產這三類材料的只有美國和日本。
就連號稱材料能力極強的蘇聯都不行，至于歐洲，雖然這么多年一直努力研制，可架不住美國和日本在這類高端航空材料上的傾銷，導致歐洲該產業迅速崩潰，只能從美國和日本進口。
當然說是從美國和日本兩個國家進口，實際上只能看美國人的臉色，因為日本在豪橫也是被美國人掐住脖子的工具人罷了。
美國人想讓日本人起來，就能讓日本起來，眼瞅著日本要超越美國，都不用回首掏，直接一個耳光就能打回原形，而且日本還不能有半點兒脾氣，必須客客氣氣的朝著美國大老爺鞠躬道謝：“爺爺，您這巴掌，讓我爽翻了！”
正因為如此，雖說在國際市場上，這三類高端航空航天材料是日美兩國的相關企業競爭，似乎雙方還打的挺激烈，實際上所有資源全部掌握在美國人手里，形成事實上的壟斷。
因此這三類的航空航天材料的價格高的那叫一個離譜。
這還不算，介于這類材料在航空、航天上的重要應用，美國還將其列入戰略管制名單，在出口方面搞了一套類似玄幻小說的等級劃分，核心盟友一個價；外圍盟友是另一個價，友好國家直接獅子大開口，至于其他國家就是拿再多的錢也未必能買得到，因為美國人直接禁運。
因此這三類材料在國際市場上有一個算一個，基本都是天價，哪怕是按照核心盟友的價格入手，那也是貴到讓人吐血。
可偏偏美國的各大航空制造巨頭又大力推廣并應用這些材料，不但另其生產的飛行器價格持續走高，賺取更為豐厚的超額利潤，也讓各大航空維修公司的成本急劇上升。
以至于某些實力不濟的航空公司，就算買了大型客機，用不了幾年就廢棄了，寧可重新買一架新，也不去想辦法去修舊的，因為維修舊機的花費有可能比買新機的成本還高。
如此反而是推高了美國航空制造巨頭的機型銷量。
世界其他國家的人又不是傻子，自然是看得出來這是美國搞壟斷的絕對利器，但卻敢怒不敢言，手上沒這東西，你就算在如何，又能把美國人怎么樣？發泄脾氣是爽了，回過頭美國人一個斷供，就能打臉打得你各種趴在地上叫爸爸。
忍著一口氣搞自主研發？
是個好選擇，不過還不等你弄出來，美國人就聯合日本開始搞大規模促銷活動，各種折扣能打的你懷疑人生，讓你生產多少陪多少，直到把你耗死，人家材料又升級了，繼續高價壓得你欲仙欲死。
這么多年，包括空客在內，歐洲航空業被美國人就如同捏著卵蛋一樣，倔強的不想趴不下去，但想站又很難站起來，只能如蝦米一樣只能弓著身子，任美國航空制造巨頭各種抽耳光，其中的關鍵原因之一便是這個。
波音、麥道都大規模使用這些材料提升性能，空客不采用就要落后，落后就要挨揍，可要是用了，成本就要比波音和麥道的高，只能小心翼翼的維持一個平衡，把歐洲的航空工程師折磨的差不多都快成精神病了。
舒曼作為歐洲航空工業界的一員，自然清楚歐洲在該領域遇到的窘境，所以聽說騰飛集團能夠生產這三類材料，心下吃驚的同時，這才真正的明白那兩家航空維修巨頭為何如此急著跑過來見莊建業了。
市場啥的都不重要，要是能拿到低價位的高端材料那才是王道，要知道美國航空制造巨頭捏著高端材料的卵蛋吃獨食已經嚴重影響這些航空維修巨頭們的利益。
買新飛機比修舊飛機便宜，這要是發展下去，誰還去修舊飛機，全去買新飛機了，他們這些搞航空維修業務的怎么