渦扇十五發動機首飛后，又召開了首飛總結會，其實這也是一個慶功會。
主持會議的是試飛院田副院長。
田副院長激動地道：“各位領導，渦扇十五峨眉發動機首次試飛取得圓滿成功，感謝大家對這首飛的支持。下面請軍方領導講話！大家歡迎！”
軍方領導高興地站起來道：“同志們，渦扇十五峨眉發動機，是代表著當今世界最先進水平的一款發動機，它是咱們殲二零戰斗機的目標動力，這一次首飛成功，意味著渦扇十五發動機裝配殲二零戰斗機又近了一步。接下來，大家要再接再厲，全面完成渦扇十五發動機的驗證試飛工作，為明年裝上殲二零戰斗機做好準備…”
明年渦扇十五發動機就要裝配到殲二零戰斗機上，進行試飛了，這樣一來殲二零戰斗機所有的短板，都補上了。
有了渦扇十五發動機進行試飛，殲二零戰斗機就可以一步到位，到量產時就實現所謂的b狀態。
這是林鵬最樂意看到的一個結果。
因為在他前世的時候，殲二零戰斗機直到服役也沒有裝上渦扇十五發動機，用的還是太行改發動機，而在試飛時更是用了毛子的三一發動機，這是非常遺憾的事情。
因為采用太行改的殲二零戰斗機，可能無法實現超音速巡航，即便是可以也是短時間的超音速巡航，就如同殲轟八那樣。
殲二零戰斗機無論是氣動布局，還是隱身設計，航電系統，制造工藝都是非常出色的，唯一讓軍迷們不滿意的就是動力，沒有渦扇十五發動機的殲二零，被稱為a狀態。
服役之初，還是a狀態的殲二零戰斗機，就無法全面的與f22戰斗機進行pk，動力上面弱了許多，很多性能就無法發揮出來了。
而現在有了先進的渦扇十五發動機，殲二零戰斗機的動力性能還超過了f22戰斗機。
未來，隨著渦扇十五發動機的量產，甚至殲轟八也可以用渦扇十五，這樣殲轟八也可以成為真正超音速巡航的四代機，而且渦扇十五發動機的產量越高，就意味著成本越低。
當然，殲十戰斗機若改進出單發隱身型號，也是可以用渦扇十五發動機的，可以說渦扇十五發動機的應用前景太廣闊了。
還有未來的四代艦載戰斗機，也必須要用上渦扇十五發動機，打造出一款重型隱身艦載戰斗機，一舉超過m國的f35戰斗機，成為全球最強隱身艦載戰斗機！
第二個發言的便是中航工業集團董事長林明棟了。
林明棟高興地道：“非常高興今天能夠在這里見證渦扇十五發動機這么一款全球最先進的軍用小涵道比渦扇發動機首飛成功！在短短的時間內，咱們的航空發動機就追上了歐美航空強國，這無疑是值得所有國人驕傲的成就，這說明咱們堅持自主發展的道路是正確的，雖然短時間內可以通過從國外引進來的發動機使用，但是從長遠來看，只有我們自己掌握了關鍵技術，才能不再受制于人。渦扇十五發動機，就是我們未來先進戰機的強勁心臟，有了它，我們的殲二零戰斗機一定會飛得更高更遠，更早的投入現役，為祖國空中力量建設做出我們應有的貢獻！”
林明棟的講話也是非常的激動人心，與會人員都用力的鼓掌。
接下來航發集團總經理陳澤良講道：“感謝各位領導和專家對渦扇十五發動機發展過程中的大力支持，可以說渦扇十五發動機也是舉全國之力，才發展成功的一款先進軍用渦扇發動機！它完全依靠我們自己的力量，目前殲二零戰斗機試飛用的還是太行改發動機，不過殲二零一旦換裝上渦扇15發動機之后，那么它的機動性將會更加的強大。”
“渦扇15發動機采用當今最先進的航空發動機技術，它擁有隱身特征矢量噴口，發動機的推力可達到十八噸。換裝過渦扇15發動機殲二零戰斗機超音速巡航速度將保持在一點八馬赫左右，最大平飛速度則將達到二點五馬赫，與美國的f22和f35對抗中，殲二零戰斗機將會占盡優勢。讓我們一起期待殲二零早日的換裝國產渦扇15發動機發動機吧！”陳澤良講著講著就激動起來了。
掌聲依然很熱烈。
接下來發言的是中航工業集團六一一所所長揚威，殲二零戰斗機總設計師。
揚威總師感慨道：“非常高興今天能夠見到咱們殲二零戰斗機的目標發動機，渦扇十五發動機在試飛院首飛成功，我的心情非常的復雜。殲二零戰斗機一路走來非常不容易，從最開始計劃采用毛子的al31發動機，再到最后首飛決定采用太行改發動機，現在咱們又將迎來更強的渦扇十五發動機，可以說一旦裝上渦扇十五發動機，殲二零戰斗機就是天空中的王者，任何的戰斗機在它的面前，都將不是對手，包括m國的f22戰斗機和f35戰斗機，以及毛子的t50戰斗機，我們有這個自信，殲二零戰斗機就是最好的！”
掌聲更加的熱烈，大家聽到揚總師對殲二零戰斗機有這么強大的自信心，都紛紛的報以熱烈的掌聲，大家也相信揚總師絕對不會吹牛，殲二零戰斗機一定會成為主宰天空的王者，面對一切的對手都將碾壓之！
會議上，大家都發表了自己的看法和一些意見，這次渦扇十五發動機首飛取得圓滿成功！
就在渦扇十五發動機首飛成功之后，當然晚上網絡軍事論壇里面，就出現了這次渦扇十五發動機首次試飛的一些照片，最有意思的其中幾張還是在客機上拍的。
當然這就是那架波音737客機上的軍迷拍的了。
渦扇十五發動機首飛的消息，頓時就引起了網絡熱議。
很多軍迷都相信這是中國的渦扇十五發動機，因為利用殲十一戰斗機這個平臺來試飛的發動機，除了渦扇十五發動機，再沒有別的了。
可以說在十年前，航空發動機還一直是中國航空工業的痛點，自從中國航空工業建立以來，航空發動機一直落后于世界上的航空強國，甚至在二零零零年前中國都沒有一款自研的軍用渦扇發動機可用。
但是這十年來，特別是中國航發集團成立之后，中國航空發動機可以說是一日千里，一下子就站到了世界第一梯隊了！
早在六十年代，中國航空人就開始搞中國第一款渦扇發動機了，它就是渦扇五發動機。
渦扇5是一種無加力型中小推力級別發動機，在渦噴6發動機的基礎上取消了加力燃燒室，增加了后風扇。
渦扇五發動機采用了奇特的后風扇布局。這種設計好處是可在改動較小的情況下將渦噴發動機改裝為渦扇發動機。
不過由于轟五改進型的下馬，再加上這款發動機本身也存在不少的問題，所以在七十年代初就下馬了。
中國航空人在渦扇發動機領域的第二次嘗試，則是在當時性能指標相當先進的渦扇六發動機！
可以說渦扇六發動機的指標，特別是推力與當時的f100發動機，al31發動機在一個級別，它的最大加力推力達到十二噸，不過推重比卻是要小不少，只有六。
當時渦扇六發動機，配套的戰斗機便是六一一所研制的殲九戰斗機。
一九六五年渦扇子六發動機就完成了方案論證工作，開始技術設計，一九六六年就投入試制過程，可以說進度也是非常快了。
一九六八年首臺原型機就開始進行臺架試車，不過到一九八零年渦扇六發動機才達到設計指標的性能，只是在八十年代由于殲九戰斗機下馬，渦扇六發動機也隨之下馬了。
其實那時候要不是因為缺錢，也是可以堅持下去的。
雖然渦扇六發動機也存在不少的問題，但是那時候m國的f100發動機同樣存在不少問題。
f100發動機也是在六十年代末開始發展的，它是應m國空海軍空中優勢戰斗機而配套的發動機，也就是給f15和f16戰斗機配套。
f100發動機在一九七二年進行首次試飛，初始進度其實與渦扇六發動機是差不多的，f100發動機還沒有完成全部測試，便提前進入服役，結果由于普惠公司嚴重低估了f15a每架次飛行中的發動機動力循環次數，由于飛行員在空戰訓練中，油門頻繁的在低與開加力之間來回移動，導致f100發動機出現了大量的問題，因此f15戰斗機的完好率非常低。
這些問題包括壓氣機葉片失速、渦輪段損毀、零件壽命遠低于預期等，不過在普惠公司的不斷改進后，這款發動機終于成熟起來。
渦扇六發動機，并沒有真正的裝機試飛，只在臺架試車當中，就發現了不少的問題，比如起動困難、壓氣機喘振、渦輪進口溫度高及振動大等。
后來發展出的渦扇六改，最大軍推達到了八十三千牛，最大加力推力達到一百三十八千牛，推重比達到了七點零五，可以說相當不錯了，比al31發動機推力還大，推重比也非常接近了。
渦扇六的下馬，使得中國航空發動機追上世界先進水平的希望，在八九十年代又斷掉了，如果渦扇六發動機堅持下去，給殲轟七用，未必就不能發展出一款先進的軍用渦扇發動機來，而后來由于殲轟七卻不得不采用引進的老斯唄發動機，這種發動機性能較渦扇六發動機差了許多，以至于殲轟七最開始的設計都非常的保守，就是因為發動機不給力。
軍迷們一提起中國航空發動機的往事，都是非常激動的，一個個都認為當時要是堅持一下，也許中國的航空發動機早就追上世界先進水平了呢。
不過現在也不算晚，不論是渦扇十五發動機，還是渦扇二五發動機，長江系列發動機，都是世界先進水平。
還有太行改發動機，同樣也是非常不錯的三代機動力，還成為了四代機殲轟八的動力。
現在渦扇十五發動機首飛成功了，很多軍迷也不禁把渦扇十五發動機拿出來與m國的f119發動機和f135發動機進行比較了。
要知道m國的航空發動機是世界最強的，f119發動機在二零零零年就開始交付了，推重比達到十，要知道那時候中國的渦扇十發動機也就是太行發動機都還沒有完成測試呢！
而f119發動機推重比達到十，最大推力接近十六噸！比三代機采用的發動機提高了百分之二十多！f119在設計中應用了許多先進材料、冷卻和空氣動力學技術。
比如f119的風扇采用寬弦空心鈦合金葉片，提高了f119的效率和壓縮比，也使葉片更耐用。
航空發動機一直以來都是一個國家科技實力、軍事實力和工業實力的具體體現，其技術門檻也十分高。
如同f119這樣的推重比達到十這一級的發動機，在渦扇十五發動機出現之前，也就只有m國的f119和f135發動機。
相較于f119發動機，f135發動機性能更為強大，推力達到十九噸之多，而且后來升級之后，更是達到二十三噸的推力，當然這種升級主要還是通用加大風扇來實現。
現在渦扇十五發動機，在網上傳聞的最大加力推力達到十八噸之多，也是非常的紅kc了，所以也有一些軍迷不太相信，他們認為中國根本不可能造出這么先進的發動機，這比f119發動機更強，不可能！
而這些軍迷的帖子，無一例外的都遭到了更多軍迷的圍觀，并且雙方也開始在網絡上爭執起來。
大家都是紛紛的拿出一些“證據”來證明自己的觀點是對的。
渦扇十五發動機由于是軍用發動機，所以它的參數是保密的，網絡流傳的版本有好幾個呢，甚至最厲害的說二十噸推力的都有。
不過正方列出的觀點也很有力，那就是長江三千發動機推力都超過三十五噸了，這樣先進的發動機中國航空人都能搞出來，還有渦扇二五a發動機也有二十噸推力，那么渦扇十五發動機達到十八噸甚至更高推力也不是什么稀罕事。
反方則認為渦扇十五也就十五噸推力，因為它的發動機編號就是十五嘛，這個理由確實也牽強了一點！