林鵬和吳院長聊得非常深入，他們都是準備好了在會議上發言的。首先吳院長不必說了，他即將擔任大客機總設計師，肯定是要發言，而林鵬也同樣是非常重要的一個人物，因為大客機項目，上級采納了他的建議，基本上確定了直接發展雙發寬體客機，所以他肯定也要在會上發言的。
現在上級對國產大客機的定位清楚了，就是先設計研制一款最大起飛重量在二百噸出頭，基本型為二百八十到三百座級的干線大客機，這個大客機定位于中遠程干線市場。另一邊在ar21大支線客機基本型的基礎上，發展出系列加長型號，最大的一個型號達到一百五十座級，這就滿足了中短程干線市場的需要。
第二天早上八點半，林鵬和吳院長就來到了會議地點，諾大的會議室里，已經來了不少的與會人員，整個會議室怕是要坐下一百多號人。
看來大客機項目籌備組，陣容還是很龐大的。林鵬心里暗忖，這一次確實和前世的時候不同了，國家是下定決心，要搞出真正的大型客機，原來的c919客機實際上還不能算是大型客機，畢竟它的最大起飛重量才七十多噸，不到百噸都不能算真正大型客機。
這一次國家采納了林鵬的建議，直接上馬二百噸級的大型客機，比起七十年代的運十客機，又大了一倍的樣子，這確實是讓林鵬很是激動。
當然激動的不止是林鵬一個人，來參加會議的人，哪一個不為此激動？原本他們都還不敢相信，國家真的會上馬二百噸級的大干線客機，現在好了，消息很明確，國家就是要搞對標波音787夢幻客機的雙發寬體客機。
與會人員，都知道國家采納了中國最年輕也是最妖孽的天才飛機設計師林鵬的建議，所以他們看到林鵬和吳院長一起來到會議室的時候，目光都不由得朝林鵬和吳院長聚焦了過去。
大家也通過小道消息，得知一飛院的吳院長將要出任大客機總設計師，那么林鵬作為提出建議的人，也幾乎肯定是要成為大客機的副總師了，總師助理都不夠，因為林鵬現在確實完全有這個能力擔任副總師，甚至在技術實力上，林鵬已經超過了大多數的飛機設計師。
要不然怎么能稱為天才飛機設計師呢？
會議一開始，籌備組組長，科工委主任田偉長作為會議主持人，首先發言了。
田偉長滿懷豪情地講道：“同志們，今天是咱們大客機項目籌備組的首次會議，今天到會的人員，都齊了。大家都是來自航空工業各條戰線各個單位的精英，有不少的專家也加入到我們這個隊伍中來了，所以看到這濟濟一堂的人才，我對咱們國家的大客機，那是信心十足啊。”
“同志們，國家把大客機這個重大的任務交給我們，這是對我們的信任，雖然我們有十分的信心，但還是要精心組織，統籌規劃，才可以順利完成大客機研制的壯舉，大家都很清楚，上級已經定下來了，我們的大客機是定位于波音787級別的，可以說我們從來沒有敢想過，有一天我們能夠研制這么大的客機。三十多年前，我們搞過運十客機，那也只是一百一十噸級的，但現在我們的大客機要比運十還要大一倍！”
“在技術層面上，更是先進了不知道多少倍！所以這么大這么先進的一架大型的雙發寬體客機，又是我們第一次搞，這其中的難度有多大，相信各位都可以想象得到，所以我們要也有心理準備，我們要克服的困難還很多。”
“既然國家決定了，要做一款定位于波音787級別的大客機，那么在這款大客機的技術方面，我們就必須要與波音787和a350看齊！當然我們的大客機還是有我們自己的特色，有我們自己的市場定位，我們要突破先進發動機，電傳操縱、玻璃化座艙、新一代超臨界機翼等先進技術，就意味著我們不能以現有的任何一種機型為藍本去仿制，過去我們的運十是借鑒了波音707客機，但現在我們的寬體客機，無法借鑒任何機型，只能是靠我們的智慧和力量，自己設計出來！”
“目前我們國家的各大航空公司，已經有相當數量的a330一類的寬體客機，所以各大航空公司也已經有比較豐富的寬體客機維護經驗，在市場方面問題不大，只要我們做出來了，達到了設計指標，首先國內訂單也不會少，同時我們還將開發國際市場，與波音787和空客a350競爭！”
“無論是波音787還是空客a350都是非常強大的競爭對手，我們必須要全力以赴，將來才有資格與這兩個競爭對手搶市場。相信大家也都知道，提出干線客機與支線客機新概念的是我們一飛院的林鵬同志，他提出重新定義之后，得到了航空工業界專家，還有上級領導的高度評價，最終上級領導決定采納林鵬同志的建議，我們的大客機定位于三百座級雙發寬體這個級別。”
“根據林鵬同志還有專家們的建議，我們大致可以確定，我們的雙發寬體客機，基本型典型三艙布局為280座，典型兩艙為290座，全經濟艙為380座，高密度為430座，最大起飛重量為230噸左右，最大航程12000公里，最大商載航程9000公里。當然我們還會發展出縮短型和加長型，以滿足市場需求。但那是在基本型成功之后的事情了。”
“在客艙的布局上，我們需要特別重視的一點，是客艙寬度，一定要優于波音787，至于是否要做得比a350更寬，還需要在技術方案的細節中進行充分的研究和討論確定下來。因此總的來看，我們的雙發寬體客機，起飛重量和尺寸方面，將略小于a350xb，略大于a330300，與波音787客機最為接近。在機身寬度方面，我們的大客機要大于a330和波音787，接近六米，這樣我們會取得更大的優勢，在乘坐舒適性方面會更好。
“在機體復合材料的應用方面，我們將遇到巨大的挑戰。因為波音787和a350都會大量應用新一代鋁鋰合金和復合材料，這對減重和增加強度、耐腐蝕、簡化維護都大有益處，我們的競爭對手，復合材料用量占機體結構重量都可能超過百分之五十！”