處理完張母的事，非洲之行也該提上日程了。
因為鍋內有復制體在，肖仁也沒費心給手下們交代什么，反正有什么事遠程操控復制體處理就行了。
于是肖仁便直接打車去了坊城機場，說是打車，肖仁找的也不是什么出租車，更不是滴滴，而是在汽車城隨便上了一輛黑車。
肖仁不知道在其他城市怎么樣，反正在坊城市這種車是一點都不難找，汽車站、火車站這種地方一找一大把，就那么隨便停在路邊，一見你出來，就過來一臉熱情的拉客。
坊城市人民對此都習以為常，也沒人會去舉報，甚至大部分人都不清楚這種黑車是違規經營。
肖仁還記得以前看過一篇報道，說開車拉客的市場上（不包括私人司機），按賺錢從多到少，應該是黑車、網上快車、出租公司司機、私人出租。
黑車排在第一，不是說他們普遍賺錢多，而是他們里面有一部分在整個行業里賺錢最多的司機，這一部分人一般都有路子，就像坊城市似的，大都疏通好了關系，不然怎么能這么囂張的在汽車站、火車站拉人卻沒人管？
不過黑車雖然不像出租公司和網上快車似的，還需要被公司和平臺吃一大部分收入，但他們的收入也是需要分出一部分去的，其中大都是用在打點上了，不過盡管如此，干得好的話，也比其他同行賺得多了。
至于看起來不用跟任何一方分收入的私人出租，為什么會排在最后？
主要是因為私人出租一些手續很難辦，又費工夫又費錢，而且因為審車的關系，他們的車輛保養上的花費也比那些黑車要多得多。
而且他們跟監管部門的關系大都不如那些黑車熟，經常容易被找茬。
同時，在競爭關系上也不占優勢，因為一些常做出租的人，比起私人出租，更喜歡公司出租，更安全更放心，而不常做出租的人這個客戶群體，以前還只有黑車這一個競爭對手，現在又多了一些網上快車，前者成本低，后者不僅成本低，客人還更傾向，弄得私人出租哪邊都競爭不過。
說起來，現在的網上快車明明也沒有出租行業要求的那些證件，跟黑車一樣，甚至有些司機的車齡都不到半年，卻能正大光明的拉客，這種現象就顯得很不正常。
不過肖仁雖然是知情者，但他卻巴不得黑車多一點——因為這種車大都沒有監控和錄音設備，甚至有些連行車記錄儀都沒有，太方便他這種不愿暴露身份的乘客了。
上車后，司機大叔還挺能侃的，這也是他們這一行的一個特征了，比起正規出租，和見天隨緣的弟弟司機，他們更依賴回頭客和熟客，所以也更會跟客人打好關系。
當然，他們對于能不能發展成熟客也有一套自己的辨別方法，有的是在聊天過程中判斷，也有些老司機一眼就能分辨出來這個人以后還能不能拉，往往這也會讓他們決定把你當成一只宰一次的肥羊，還是給你一個熟客的優惠價。