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第848章 打車

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  處理完張母的事,非洲之行也該提上日程了。

  因為鍋內有復制體在,肖仁也沒費心給手下們交代什么,反正有什么事遠程操控復制體處理就行了。

  于是肖仁便直接打車去了坊城機場,說是打車,肖仁找的也不是什么出租車,更不是滴滴,而是在汽車城隨便上了一輛黑車。

  肖仁不知道在其他城市怎么樣,反正在坊城市這種車是一點都不難找,汽車站、火車站這種地方一找一大把,就那么隨便停在路邊,一見你出來,就過來一臉熱情的拉客。

  坊城市人民對此都習以為常,也沒人會去舉報,甚至大部分人都不清楚這種黑車是違規經營。

  肖仁還記得以前看過一篇報道,說開車拉客的市場上(不包括私人司機),按賺錢從多到少,應該是黑車、網上快車、出租公司司機、私人出租。

  黑車排在第一,不是說他們普遍賺錢多,而是他們里面有一部分在整個行業里賺錢最多的司機,這一部分人一般都有路子,就像坊城市似的,大都疏通好了關系,不然怎么能這么囂張的在汽車站、火車站拉人卻沒人管?

  不過黑車雖然不像出租公司和網上快車似的,還需要被公司和平臺吃一大部分收入,但他們的收入也是需要分出一部分去的,其中大都是用在打點上了,不過盡管如此,干得好的話,也比其他同行賺得多了。

  至于看起來不用跟任何一方分收入的私人出租,為什么會排在最后?

  主要是因為私人出租一些手續很難辦,又費工夫又費錢,而且因為審車的關系,他們的車輛保養上的花費也比那些黑車要多得多。

  而且他們跟監管部門的關系大都不如那些黑車熟,經常容易被找茬。

  同時,在競爭關系上也不占優勢,因為一些常做出租的人,比起私人出租,更喜歡公司出租,更安全更放心,而不常做出租的人這個客戶群體,以前還只有黑車這一個競爭對手,現在又多了一些網上快車,前者成本低,后者不僅成本低,客人還更傾向,弄得私人出租哪邊都競爭不過。

  說起來,現在的網上快車明明也沒有出租行業要求的那些證件,跟黑車一樣,甚至有些司機的車齡都不到半年,卻能正大光明的拉客,這種現象就顯得很不正常。

  不過肖仁雖然是知情者,但他卻巴不得黑車多一點——因為這種車大都沒有監控和錄音設備,甚至有些連行車記錄儀都沒有,太方便他這種不愿暴露身份的乘客了。

  上車后,司機大叔還挺能侃的,這也是他們這一行的一個特征了,比起正規出租,和見天隨緣的弟弟司機,他們更依賴回頭客和熟客,所以也更會跟客人打好關系。

  當然,他們對于能不能發展成熟客也有一套自己的辨別方法,有的是在聊天過程中判斷,也有些老司機一眼就能分辨出來這個人以后還能不能拉,往往這也會讓他們決定把你當成一只宰一次的肥羊,還是給你一個熟客的優惠價。

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