第一次來巴爾姆的新家，約納斯沒有到外面吃飯。她家里的菜準備的比較齊全，而她的手藝也不賴，最起碼不難吃。
約納斯也表演了一個辣子炒雞，結果煙霧把他們全部熏了出去，一個個噴嚏不斷，眼淚橫流。
吃飯的時候，一幫人都不敢碰這道菜，只有卡利斯勒知道約納斯的手藝，一點不怕。
當他連續吃了好幾塊以后，其他人才敢試著嘗一塊，結果就停不下來了。
如今是七月，哥德堡雖然沒有極晝，但是一天有將近二十個小時都是白天。
抵達哥德堡的時候，太陽在西南方，吃過晚飯，太陽飄到了西北方。
一直要到晚上十一點左右天才完全黑，四個多小時后，太陽又會從東北方出來，在天上以圓形轉一圈。
兩個人都沒有睡意，一直在床上聊到天黑巴爾姆才放開了自己。
憋了大半個月的約納斯這一下棋逢對手將遇良才，可惜的是天公不作美，還沒有等他們戰罷，天又亮了。
不過，瑞典人對此已經有了豐富的經驗，每家每戶都是厚窗簾，拉上窗簾，就能好好睡一覺。
約納斯也沒什么事，米基羅斯和烏爾蘇拉她們從德國過來，最早也要到中午了，有足夠的休息時間。
“……白天的行程忙完之后，晚上SKF集團舉辦招待酒會，參加酒會的人士除了哥德堡的工商界人士，還有本地政府的代表。”
約納斯搖了搖頭，從坐在副駕駛座的米基羅斯手中拿過了行程安排表，跟烏爾蘇拉說道：“烏爾蘇拉阿姨，在行程中，有什么需要特別注意的人嗎？”
烏爾蘇拉搖了搖頭說道：“目前交易已經完成，瑞典各界都對沃爾沃的易手現實逐漸接受。不過，北歐人特別的冷漠氣質，不要讓你覺得被冷落就好。”
約納斯笑道：“對此，我早已經有了心理準備。”
瑞士是歐洲中部的一個屏障之國，人們習慣了以冷漠來保持自己的中立狀態。
但是瑞典和芬蘭以及挪威人不同，寒冷的氣候讓這里的人們習慣了以家庭為中心生活，每年有一半的時間，他們都生活在極其寒冷的氣候下，人們的情感也像天氣一樣寒冷。
他們是真正的冷漠，孤傲。
收購歐寶，歐寶的工人們其實是非常歡迎的。因為歐寶的工人大多都是德國人，他們把德裔的約納斯當做自己人。
從通用的旗下，到霍夫曼的旗下，他們自豪地稱之為回歸。
可是沃爾沃不同，他們瑞典和瑞士雖然都是瑞字開頭，兩個國家卻沒有一丁點關系。
北歐人是驕傲的，在“歷史”上的1998年，他們把自己賣給福特，總價超過了四十億美元。
即便是賣給福特，他們也驕傲了保持了相對的獨立性，許多事務不讓福特插手。
福特買下他們之后根本玩不轉，一直大虧特虧，福特無奈，在吸收了他們的卡車技術之后，轉手以極低的價格又賣給了吉利。
在吉利的旗下，他們依舊固執地維持著自己的驕傲，不過那位李先生爹很有眼光，幫沃爾沃設計的發展方向，讓沃爾沃逐漸恢復了元氣。
沃爾沃集團，一直是一個多元化發展的大型綜合集團。他們所在的哥德堡是北歐的工業中心，強大的研發能力，讓這里的人們都充滿了一種傲慢。
約納斯其實非常理解，在寒冷的北極圈，一年有一半的時間之內待在屋子里面，他們不給自己找點事做，會把自己憋瘋的。
所以北歐這邊的人，變。態比較多，在創新上也比其他地區的平均水平高的多。
沃爾沃以軸承起家，他們的SKF軸承一直是世界排名第一的軸承公司。
在汽車生產上，沃爾沃的轎車雖然不值一提，但是他們的卡車技術是連奔馳都比不上的。
而在軍火生產上，他們也一直是瑞典兩家大型軍火生產企業之一。規模雖然雖然算不上很大，但是實力不容小覷。
其實約納斯一開始也沒有想到，他們會自愿出售沃爾沃，因為沃爾沃雖然轎車公司一直虧損，但是卡車公司一直非常強大。
他們的汽車公司不是生存不下去，為什么自愿出售？
約納斯和烏爾蘇拉兩個人猜測過多次，最終的判斷是他們認識到了自己的局限性，想要依托更完善的汽車配套體系，拓展沃爾沃的市場規模。
所以他們傲氣，即使整體出售，他們的要求中包括了研發獨立，包括了工廠不允許搬遷，包括了工人不允許無故辭退等一系列條件。
約納斯當然不會在這些方面跟他們有分歧，瑞典人的工業精細比不上瑞士，但是在世界范圍內，也是站在金字塔尖的。
全世界范圍內，也就只有瑞士，德國，東瀛的精加工能比他們強。
但是，北歐人太傲氣了，他們秉持自己的風格不求突破，在產品設計方面，必須要有所改變。
縱觀沃爾沃的產品線，卡車一直保持優秀水準，但是轎車嘛，這十年一直是在走下坡路。
在75年之前，沃爾沃開發的車型不僅有美式的大氣，英式的優雅，還有北歐的精細。
但是從75年之后，他們的設計人員開始走火入魔，一門心思往簡約風格走。
不是說簡約風格不好，但是汽車這個商品，除了實用的用途，同樣也代表了個人品味和門面。
現在的科技發展不像后世發達，在細節上很難追求完美，在這樣的時候，簡約很容易跟簡陋畫上等號。
從76年以后，他們陸續開發的343，345，360，740，760這五款主打車型，除了740系列銷量還算不錯，其他車型的銷量都低的可憐。
沃爾沃公司在這些車型上面衍伸出來了眾多車款，但是收效甚微。
以360為例，這款被沃爾沃寄予厚望的車型研發費用達到了一億八千萬瑞郎，可是三年來，總銷量才不到四萬輛。
不要說賺回研發費用了，就連生產維持收支平衡都做不到。
他們想建立自己的風格沒有錯誤，但是走在了錯誤的道路上，就必須加以引導。
簡約風格，在二十年以后可以創建，作為宣傳標志，但是現在，太超前了。
約納斯記憶里面最深刻的就是九十年代沃爾沃被福特收購以后，同平臺生產的V40和福克斯，福睿斯。
雖然福克斯和福睿斯的價格比V40略低，但是那兩款車的全球總銷量，都是沃爾沃的十倍以上。
光憑這一點，就足以說明很多問題。
反倒是到了2010年以后，因為科技的發展，簡約風格因為科技的進步填補，才逐漸被消費者認可。
但是即便那個時候，依舊很多人認為沃爾沃的車難看。
汽車穿過了艾爾夫堡大橋，來到了哥德堡城市北方的威肯小鎮。這里是哥德堡的港口所在地，也是沃爾沃汽車的總部所在地。
跟在歐寶的接待程序幾乎一樣，首先是約納斯接見沃爾沃公司的中高層管理人員，雙方在總部大樓這里共進午餐，短暫休息之后，召開了見面會。
在會議上，約納斯當然不會提自己要從結構上改變沃爾沃，而是把歐寶的變化，以及自己對捷克，對奧地利汽車配件公司的整合，給沃爾沃公司畫了一個大餅。
沃爾沃將會抽調人員，組成一個考察團，對奧地利的配件工廠，對斯柯達，對歐寶，以及英國的勞斯萊斯和賓利工廠，進行實地考察。
除了考察生產線，更重要的是了解其他的公司的配件供應系統，銷售系統，產品研發系統，然后在霍夫曼的統一調配下，重新梳理每一家公司的架構。
這些汽車公司，將會在一個統一的體系下，節約資源，整合資源，合理利用資源。
當然，約納斯也表示，每一家汽車公司即便在體系上一致，但是不同公司的產品定位略有不同。
英國汽車工廠的奢華車，沃爾沃的豪華車，性能車，歐寶的平民車，斯柯達的低價車，相互之間不會出現產品競爭和內耗。
這一點，其實是非常符合沃爾沃對自己的定位的，所以約納斯的到來，受到了冷漠瑞典人的熱情歡迎。
會議的內容在當天下午就被廣播播放了出來，約納斯開始巡視沃爾沃工廠，所到之處，無不受到工人們的歡迎。
即便他們再驕傲，也明白自己的短板在哪里。
現在，霍夫曼公司收購了這么多的汽車公司和配件公司，只要給沃爾沃明晰的產品定位，接納進整個資源共享體系里面去，節約成本，沃爾沃的前景還是非常光明的。
當然，產品研發部門的壓力就非常大了，因為以前的時候，他們自由發展，想要把產品線覆蓋全。
從最廉價的343，到最奢華的780，沃爾沃的車型達到了九個級別，十余款衍伸車型。
這里面，絕大多數每年的銷量不到一萬輛，甚至不少連一千輛都不到。
一年銷售不到一千輛，虧的奶奶都不認識了。
沃爾沃以后能享受其他公司同樣的待遇，但是，這些銷量不好，與其他公司相沖突的車型，肯定是不可能再生產。
而研發部門，以后的權力也會萎縮，他們將只會在指定的車型領域，有開發權力。
他們很難反對，因為這是為了發展，必須要取舍的領域。
（這一章有點干，見諒。后面不會詳細介紹每家汽車公司的產品定位了。）