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第253章:共享走地機的困境

請牢記域名:黃金屋 學渣的黑科技生活

  接下來的一個晚上和半個白天的時間,一帆科技員工們的行程就很一般了;

  三塔,也稱為崇圣寺,是國家第一批重點文物保護單位之一,

  因為歷史悠久,典故自然有一些,還有一些神奇的傳說,但是員工們已經玩了這么些天,也有了些審美疲勞;

  除了跟著導游邊走邊聽之外,也就是在三塔前的倒映湖前拍幾張照片留念;

  玩了半個上午,大家便開始集中,乘坐大巴趕往麗江的機場,踏上返程;

  旅游,只是生活中的點綴,而工作,才是生活的根本;

  和來的時候一樣,王北北他們一車人是最先踏上歸途的,當然,到家最遲的也肯定是他們;

  李奶奶的走地機直接給搬到了王北北的五菱宏光里,為了把它裝上去,還拆掉了中間排的座椅;

  不過,這樣顯然顯得有點擠,但是大家都沒有說什么;

  有了王爸王媽的幫忙,再加上水果公司的員工也開始慢慢上手,王北北終于不用事無巨細,事事插手了;

  每天晚上和家里面打個電話了解一下情況,也就差不多了;

  在沒有打開什么知名度的情況下,沙塘桔一天能有幾盆到十幾盆的銷量,對王北北來說已經很不錯了;

  王北北是很深刻體會到,自己不了解的行業,絕不能冒然進入;

  哪怕就是普通的水果,哪怕是看到產地和市場的價格相差很大,如果不知道行情,又沒有渠道,虧本是顯而易見的事情。

  到了這個時候,王北北對這水果生意的心態反而坦然多了,不求盈利,但求止損;

  賣出去了,回來的都是錢,賣不掉了,等到過了年,那就只能爛手里了;

  開著車離開大理,王北北心里亦有些惆悵,不是留戀美景,而是那個叫張瑩的網紅女孩子自從第三天開始就沒能再遇到;

  對于張瑩,王北北有種怪怪的感覺,說喜歡又談不上,但是和她一起相處的時候,還是很舒服的;

  他心里也沒有什么別的想法,這個時候,已經不再像初中高中這樣不理智的年紀;

兩個人的路完全不一樣,也將會是不同的軌跡,很可能再無交結,最多也就是能成為一個偶爾問候的朋友  或許再次聯系,也就只能是張一帆推出量產的走地機時吧?

  張一帆的人生經歷中,有很長一段時間都是和王北北重疊的,但是兩個人的人生觀,甚至是生活方式都是截然不同的;

  踏上了返程之后,張一帆就在思考著將來的,或者說來年的計劃;

  無人駕駛肯定要搞,而且還要加快進度,國內外好幾個大公司都在這方面的研發投入了極大的資源;

  王北北能想到的,沒道理那些成功的大佬,或者說他們手底下的團隊沒有人能想得到;

  爭奪先機的資本,就在于誰先吃透這項技術,首先必需要保證絕對的安全,然后才是便利和算法的合理這些方面;

  滴滴公司的順風車之所以被禁,而別的公司同類的軟件,即便做得比他們差上許多倍,甚至安全性更沒有保障,卻依舊還是可以運營,是有原因的。

  首先是滴滴公司作為這個新興行業的發起者,一下子動了太多人的蛋糕了;

  其次,他們的規模太大了,對于客運公司來講,那些小的平臺對他們根本不會構成什么太大的影響,而滴滴卻能在根本上對他們造成威脅;

  最重要的一點,就是他自身出了問題,如果不是自己還有漏洞,出了問題,哪怕是動了更多的人蛋糕,別人也是拿他們沒辦法;

  蒼蠅不是不想叮無縫的蛋,而是沒縫的蛋它叮不進去!

  王北北設想中的無人的士概念,直接就是對傳統的出租車行業,還有網約車都直接形成了沖擊;

  這種沖擊,比起滴滴之類的網約車要大得多,比如說現在,出租車每個月要交好幾千的管理費,車輛還必須三年就報廢;

  出租車公司還可以憑政策優勢,在一些特定的地方,比如機場,火車站,公交站旁之類的為出租車設一些專用停車位之類的便利,從而維持有一定的客源;

  出租車司機沒錢賺了,他至少也還可以去跑網約車,什么車都是需要人開的,無非就是賺多點少點而已;

  但是這個無人的士一推出,也就是首先就淘汰了司機這個職業,同時,出租車公司這個行業也將被取渧;

  有人駕駛的士出過這么多問題,可以說,且不說犯罪的事情,大部分的城市里,開車最不規范,最喜歡違章的就是出租車司機;

因為熟悉路況和監控位置,不打表欺負外地客,故意繞遠路,開斗氣車,違章,違停,找假幣,表亂跳  基本上這些現像在大多數城市都能看得到,特別是在旅游城市更為明顯,個別出租車司機素質特別高,毫不利已,專門利人的不予評論;

  相比之下,滴滴之類的網約車司機在他們面前簡直純潔得像張白紙,因為他們至少還有平臺約束,一個差評就能讓他們很痛苦;

  開車的同樣是司機,有些甚至是同一個人,只不過換了個平臺而已,為什么表現得就完全不一樣了?

  這可能就說明出問題的不是在人身上,人的本性就是逐利的,關鍵還是在于制度如何讓他們合理地逐利,而又不傷害到消費者的利益和情感;

  但是這些普通人都能明白的道理,主管部門真的沒有人明白嗎?

無非是這蛋糕動大了,而自身又沒能做到完全沒有破綻,這叫步子邁得大了,扯到蛋了  無人駕駛,張一帆要做,無人駕駛出租車,張一帆更要做,這個東西是個趨勢,國內如果做不出來,遲早國外的技術也會進來占領市場。

  但是,他必須先讓自己立于不敗之地,然后才徐徐圖之,而不是一下子把自己擺上臺,去面對這么多行業的沖擊!

  張一帆想了很多,也許不夠全面,但是還是參考了很多行業的經驗;

  比如共享單車,之所以能夠發展起來,然后,有了許多跟風者,最后大浪淘沙,剩下幾家良好的運營者;

  首先,它一開始所針對的市場,是城市里最后一公里的出行,也就是說,那本來就是一個補充于公共交通之外的空白市場;

  對于出租車行業來說,它根本沒有什么競爭,一般的兩三公里的短途,若不是沒有客人,司機還不愿意拉,而一般人騎共享單車跑個兩三公里也就差不多了,再遠就不是出行,而是運動了。

  共享汽車也有人做,但是很明顯,高開低走;

  租共享汽車,只比到租車公司租車便宜那么一點,但是無論是舒適性還有空間都小了好多,坐著活動不開不說,帶點行李都裝不下;

而且由于太過便利,如果去遠一點的地方,一鎖車,別人一掃碼就能把自己的車開走簡單來講,那就是個雞肋,十來公里內的短途出行,打個滴或者叫個出租車,甚至是讓熟人送一下就好了,長途旅游,即便不帶什么行李,還得擔心鎖了車回頭車被人開走了,總不能晚上還留個人在車旁看車吧  張一帆想的第一步,還是想走共享的路子,首先來說,方便,而且有限的資源得到足夠的利用,更便于測試。

  但是這一步,他想的不是自動駕駛汽車,首先牌照沒拿到,其次,沒有足夠的實驗數據,他也不敢讓這東西上路。

  車輛這東西不像是手機家電什么的,出點質量問題,沒關系,拿來保修就好了,甚至上門售后都行,大不了給換個新的,就算是再出什么問題,那也是傷不到人的(電池爆炸的不談);

  車輛要是在特定的環境下出了問題,就可能會發生事故,甚至危及生命,這是萬萬不能開玩笑的。

  所以,張一帆選擇了走地機;

  首先,走地機這東西受眾其實非常的小,一百個人里面,可能找不到兩三個行動不便或者腿部殘疾的人,而這些人里面真正需要出行的,更是沒有多少;

  還有幾個很大的優勢,就是這些行動不便的人里面,真正腿腳不便了,手也不一定靈活了,操控不了,得讓人幫忙,而這些人身邊,只要有點經濟能力,或者家屬孝順的,往往都是有人在隨身看護;

  在乘員安全上的風險會少了許多,碰瓷的肯定不敢保證沒有;

  這社會什么樣的人都有,就看家庭教育及環境,對孩子百依百順的,在外用孩子還小之類的借口縱著孩子犯事的,說不誰哪天他過得不爽,能拿把菜刀把父母給剁了反正自己就是個孩子,殺父母而已,還不是因為自己不懂事嘛!

  這事必需要預防,前幾代包括這年代的熊父母太多了,所以張一帆準備的就是二十四小時三百六十度即時攝影,影像即時同步錄象到服務器上;

  要是坐上這走地機,然后親屬自己把自己家的老人推下臺階或者什么高處,那到時候就不是什么產品問題的民事訴訟了,直接就是刑事案件,

  只不過,即便是考慮了這么多問題之后,張一帆也有不少難處,

  費用首先就是個問題,這么一臺走地機,要照著公司的利潤比例,無論怎么降低成本,售價也得要十萬塊錢;

  十萬塊錢以保用三年來說,也就是一臺共享的走地機,一年就要賺最少三萬三回來才能平本,多出來的才是賺頭;

  那么問題來了,即便是不考慮這東西能賺錢,那么定價多少錢一個小時合適?

  首先來講,前面的數字是機器擺在那里不動的數據,而要讓它動起來,還需要能源,電,或者柴油!

  沒有誰會付錢把一臺走地機就這么租回家擺著看吧?

  那么,再算一筆細帳,燒柴油的話,一個小時就需要花掉一升多的油,當然,這是看乘員行走的地型,時長而定;

  柴油比93號還要便宜,93賣七塊錢的時候,柴油才賣六塊五六;

  可是這都是錢,是要跟用戶按行走距離計費,還是要按租用時長計費?

  在張一帆這里就是第一個問題。

  接著,他再考慮,如果用時長來計費的話,那么,一個小時五十塊錢,有多少人能接受?

  一小時五十塊,是張一帆覺得還是虧本邊沿的價格,因為自己能因此采集到無人駕駛相關的數據,所以還能接受;

  不過,這個條件只限于二三線城市,再低一點的,比如像陽市這種,他都覺得會虧。

  這個很容易解釋,正常人的戶外活動時間,就算是假期,如果不是在旅游,那么,一天十二個小時算是很多了;

  對于行動不便人士來講,一天能外出個一兩個小時就很不錯了;

而且,他們不可能在半夜三四點還在哪個夜霄攤上喝啤酒,也不會大清早六七點的就跑哪個公園去運動  真正屬于他們自己的外出時間,其實并不多,局限在早上點到晚上點也就是比較普遍的了。

  也就是說,走地機即便是共享了,也會有至少十二個小時以上是閑置的,也就是沒任何收入的;

  出租車也許半夜兩三點甚至四五點還能拉得到個把客人,但是想讓行動不便或者殘疾人在半夜,不,哪怕是凌晨出門,那都是不太可能的事情。

  然后,走地機即便不用考慮停放位置的問題,真正能產生有效的消費,可能一天就是四五個小時;

在這個小區放下一個客戶,哪怕是不停有單,去到下個客戶那里也需要時間,而這個時間,是不可能給客戶計算費用的  但是,電費或者說油耗就在那里,而且,也還是要花費時間,

  即便是系統能計算出最合理,最便捷的路線,這個損耗也是少不了。

  張一帆在想著還有一點,假如說一個老人,一天想外出去玩個兩三個小時,那租這個共享走地機,得花上一百多塊錢;

  這個錢,在一般的打工者眼里,絕對是筆不小的負擔,比房貸還重;

  哪怕是有退休金的老干部,也得考慮,有沒必要花上這么一筆錢?

  張一帆覺得,走地機,單機賣出去,沒有什么問題,有錢人還真不差這一點,問題是他們買回去,一天可能也不會出一次門,根本給不到什么數據。

  共享,費用又太貴了!

  而自己又不想虧錢,或者說少賺錢,那么,該怎么辦呢?

  張一帆想了很久,都沒有找到辦法。

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