野雞飛上枝頭變鳳凰，原本還是不入流的同行，瞬時成為全球知名汽車巨頭，中華集團的華麗變身，讓國內諸多同行看得是五味雜陳。
以前中華集團還是國有汽車巨頭身后的跟班小弟，沒想到短短15年時間進化就搖身一變，先是在國內汽車市場登頂，然后又大跨步走出國門擠入了全球汽車界的上流社會。
沒錯，有資格進入全球汽車銷量排行榜十強，那就意味著跨入了汽車界的權力場。
光從全球各大媒體連篇累牘報道中華集團成功收購捷豹路虎，并由此引出中國資本進軍國際的論斷，就能知曉這次并購給中國商業形象帶來多大正面影響。
多年來傾盡全國之力，國家給政策、給人才、給貸款甚至強制要求外資轉讓技術，就為了讓當初“三大三小”國企迅速成長，能打造出代表中國汽車工業水平的跨國超級企業。每次國家層面汽車產業政策修改，都會把這條寫上，鼓勵“三大三小”重組并購，形成具備國際競爭力的汽車豪強。
就拿十年一改，在2004年最新制定的《汽車產業發展政策》來看，國家鼓勵“三大三小”進行跨地區兼并重組，就為了能打造出揚帆出海的航母。
并且還給出了2010年期望達成的目標：“在2010年前，我國就要成為世界主要汽車制造國，汽車產品滿足國內市場大部分需求并批量進入國際市場；2010年，汽車生產企業要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業集團，力爭到2010年跨入世界500強企業之列！”
上述可是國家級產業文件的原話，考慮中國汽車工業的實際情況，目標期望定得比較籠統，但核心就是希望能殺入國際汽車市場，有資格參與全球競爭。
一直以來，包括專家學者和中國汽車從業者在內，所有人都認為中國的跨國級別汽車巨頭將從“三大三小”中誕生，因為他們背后體現著國家意志。自然要想達成歷年汽車產業政策所期望的目標，必須得從“三大三小”六大國有巨頭中挑選主角。
如果15年前說中華集團會是主角候選人，那么一定會被人稱為天方夜譚；如果10年前說中華集團有望追趕上“三大三小”國有汽車集團，成為主角替補之一，那也會被人認為在做白日夢；如果5年前說中華集團會超越“三大”，成為國內市場第一主角，那依舊會被評不自量力之舉！
直到3年前，人們才真正意識到中華集團蘊含強勁的生命力，再也沒有人敢否認這個來自浙海的民營企業具有挑戰國內所有車企的實力。但要說她可以實現國家汽車產業政策的期望，估計還是沒有人敢打保票，因為走出國門成為國際汽車巨頭是那樣地遙不可及。
想不到在2007年歲末，中華集團不但成功殺入全球汽車銷量十強榜單，還把捷豹路虎這樣的全球性豪華品牌拿下，真正成為一家國際性的汽車巨頭。
不只是實現小規模汽車出口，也不只是形成馳名品牌，更不只是進入世界500強行列，而是直接把目標提升到“全球汽車十強”這樣讓所有人想都不敢想的層面。
飛速增長的汽車銷量，已經沒有人否認中國是一個僅次于美國的汽車大國，但大不等于強，肥豬也很大但從未跟強字沾邊。如今中華集團的華麗變身，標志著中國由汽車大國向汽車強國邁進。
2001年時，中國汽車界曾有過兩位少壯派的激情碰撞。來自中華集團初生牛犢不怕虎的韓皓，跟躊躇滿志出任國內最大汽車集團老總的一汽少帥竺天峰，雙方在中國汽車業該如何發展問題上進行了當面交鋒，為此還定下赫赫有名的“20年之約”賭注。
竺天峰的“耐住寂寞20年”和韓皓堅信的“20年后實現國際化”形成鮮明對比，為此兩派支持者還在網上開展大規模論戰。
想不到只用了7年時間，這場預計耗時20年的爭論就有了最終結果。
中華集團在韓皓的帶領下，完成了國際化目標，殺入了全球汽車十強，并且在國內還把一汽斬于馬下，誰贏誰負已經一目了然！
鐵打的營盤流水的兵，在中華集團依舊由韓皓穩坐帥位之際，少帥竺天峰已經調離一汽，出任所在地高官職務仕途更上一層樓。
如今“20年之約”重新被網友翻出，這時人們才明白韓皓當年的目光遠大。
跟當今世界由美國主宰的“一超多極”格局類似，現在中國汽車市場上也形成了中華集團鶴立雞群，其他合資國企在背后拼命追趕的“一超多強”結構。
雖然對外公開宣傳中華集團的并購不會對國內現有汽車格局造成沖擊，不少廠家還專門購買了版面援引海外媒體對捷豹路虎能否活下去的負面報道大肆宣傳，但在內部會議上氣氛凝重大家心知肚明跟中華集團的差距越拉越大。
去年中華集團的銷量已經突破200萬輛，今年他們火熱的銷售勢頭依舊不減，維持200萬輛的高位成績已是必然。現在又獲得捷豹路虎的銷量，還得到豪華車的技術共享，今后國內汽車市場的日子更加難過了。
“憑什么我們坐享大好優勢，卻眼睜睜看著大好局面一點點被蠶食殆盡！”
“中華集團的人跟我們一樣都是炎黃子孫，沒有三頭六臂，為何他們總能攻克一個又一個被我們內部斷定是不可能完成的任務！”
“為什么好的畢業生都不愿意到我們集團工作，寧可跑到千里之外的江州尋找工作，同樣的薪酬為何我們就留不下人才！”
一汽、二汽、上汽等國內巨頭紛紛召開了小規模高層閉門會，危機的警鐘已經敲響，再不有所作為將來就會被中華集團擊敗。因為中華集團已經開啟了虹吸效應，源源不斷把人才、資金、項目等都吸納過去，走向寡頭行列，平等競爭此消彼長之下，留給大家的生存空間在不斷壓縮。
討論來討論去，最終又是機制背了鍋！
跟中華集團民營靈活的機制相比，國企們背負太多的社會責任，面對市場變化反應遲緩。尤其激勵機制跟不上，和中華集團相比，在國企干活付出回報不成比例，導致優秀人才紛紛外流出走。
但機制能解釋一切原因嗎？
恐怕不能，歸根結底還是人的問題！
反觀中華集團上下，顯得喜氣洋洋，跟同行交流時腰板挺著更直了。因為大家都堅信，并購捷豹路虎是一步好棋，它們肯定能在中國人手中完成復興大業。
不少員工都準備內聘跳槽到新成立的捷豹路虎工廠，畢竟就算干同樣的工種，在捷豹、路虎工作比在中華、華夏聽上去要好多了，這就是擁有歷史積累豪華品牌的優勢。
簽約儀式后，韓皓就飛往了英倫三島，開始為進駐捷豹路虎而準備。
在臨時召開的捷豹路虎董事會上，韓皓的身份已經默認是董事長一職，他將真正開啟自己掌舵國際化企業的步伐。
韓皓沒有著急對董事會組成人選動手，他暫時保留了所有成員，召開了一次務虛會。
此次會議將討論如何實現順利交接以及近兩年公司的重點發展方向，捷豹路虎的未來就掌握在中國人手中。
幸好大學時注重學習英語，工作后一直有收看收聽英文報道的習慣，所以韓皓坐在董事會議主桌上，聽著人高馬大的外國人爭吵，顯得并不是很違和。
洋人也是人，跟人打交道并不超出韓皓的能力范疇，因此待他們彼此爭吵完畢后，他才作為主事人出來收拾殘局。
捷豹路虎規劃了不少新車型研發，但福特已實際中止了接近2年時間的研發資金投入，導致項目擱淺大半。
23.6億美金實際上只是收購項目的一大部分，后續還有不小金額的研發運營資金投入，這筆錢就是董事會現在爭論的焦點之一。
到底公司需要6億還是8億美金注入，這成為大家討論不下的原因。
“當初我說過捷豹路虎缺的只是資金，一旦放虎歸山會不同凡響，因此這個問題我想自己還是擁有一定發言權。
只要項目屬于合理可接受范疇，那么都可以提交預算申請，暫時不會設限于多少金額。
最遲下周，應該會有5億美金到賬，接下來6個月內保證還有另外的5億美金提供。
因此，為了實現放虎歸山，請盡情實現你們的創造力。”
韓皓出手就是10億美金的手筆讓所有董事會成員都識相閉上了嘴，當年大英舊貴族被崛起的美國新貴用鈔票教育，現在又輪到中國的土豪來重復上演新的大劇。
隨后韓皓提出在中國設立合資工廠、開啟全球采購降低零部件成本以及和中華集團共享技術的框架方案都一一通過。
中國極有可能成為全球最大的汽車市場，因此到中國設立合資工廠搶占增量市場，屬于可以接受的明智之舉。執行全球采購零部件，尤其到中國采購，會極大降低成本，已經是主流車企的通行之道，這一點也沒有異議獲得通過。
至于第三點，共享技術會不會引發掏空捷豹路虎擔憂以及拉低捷豹路虎的形象呢？該擔心有一定合理性，當初韓皓可是承諾保持捷豹路虎的獨立性。不過要知道捷豹路虎的心臟問題還沒有得到解決，不可能一直依賴福特供貨，必須要尋找自主產品。
而中華集團擁有新研發的渦輪增壓發動機以及相對成熟的cvt和at解決方案，足以有資格跟捷豹路虎這樣的豪華品牌洽談聯合研發的實力。
在保證不對捷豹路虎造成負面影響前提下，董事會有條件通過了跟中華集團共享技術的協議。當然不是無償，而是按照市場價格規矩執行。
雖然對中國人在汽車工業實力方面還摻有疑慮，但英國人已經沒有其他選項，不得不選擇跟中方合作，因為這是最為可行的道路。
在離開英倫之際，韓皓的私人飛機沒有直飛回國，而是改變航線往北而去。