塔塔集團是印度大型財團組織，家族式管理讓其臃腫低效，在80年代中后期陷入經營困境。這個時候，拉坦塔塔（簡稱拉坦）橫空出世，身為第三代塔塔家族成員的他到美國深造管理學，回國后接班塔塔集團成為實際掌舵者。
憑借敏銳的嗅覺他力主大舉進入鋼鐵行業，90年代初印度經濟飛速發展對鋼鐵需求巨大，讓塔塔集團迎來了新生。然后他抓住機遇大刀闊斧對集團進行現代化改造，讓塔塔集團脫胎換骨，依靠鋼鐵行業獲得的資金，分別進入電信、汽車、茶葉、it等新興行業，成為印度著名現代化企業。
現在塔塔集團最大的盈利點是鋼鐵公司，但是拉坦眼光看得非常長遠，他希望在汽車領域有所作為。從鋼鐵到汽車，屬于產業鏈向上發展，汽車帶來的工業附加值更多，獲取的利潤更豐厚。
塔塔汽車雖然號稱印度第二大汽車企業，但是競爭力不強，從其此次在車展推出的兩款小車可見一斑。
而印度最大的汽車企業馬魯蒂鈴木公司，產品競爭力比塔塔汽車要更強，銷量也是遙遙領先。該公司是印方馬魯蒂和日方鈴木的合資公司，不過鈴木在其中占據了大股東54的股份，合資生產的模式在印度取得巨大成功。
“合資公司對塔塔汽車來說屬于非常可行現實的發展模式，顯而易見馬魯蒂鈴木就是我們的好榜樣。”
為此拉坦曾跟豐田、大眾探討過合資問題，但最終因為各種原因談不攏。這次車展，拉坦率團前來日內瓦參展，但風光卻被中國人奪了過去。
他帶著手下來到中華集團展臺，看到了中國人展出的新車。
“這款車很不錯，適合載人還可以載貨，車型不大但功能很強大。”
跟其他人圍著“唐”和“秦”打轉不同，拉坦的目光集中在華夏宏光身上，他在其身上看到了極強的實用性。
一款小型mpv，能勝任各種場合工作，宜商宜家，不但合適中國國情，對印度來說也非常合適。
當然，拉坦還詢問了華夏宏光的售價，得知可能在6萬出頭，這雖然貴了一些，但如果控制成本的話將在印度市場非常用競爭力。
“聽說鈴木在中國就是被這群中國人打敗，鈴木的微車無法跟他們競爭，市場份額在逐步下滑。”
手下把之前收集得到的消息告訴拉坦道，他還介紹了韓皓的情況。
“現在中華集團的所有人韓皓，是中國最有錢的富人，他的身家估計70億美金，在亞洲都屬于頂端的存在。”
對韓皓，拉坦略有耳聞，他對中國經濟發展非常關注，知道中國首富是一位造汽車的年輕人。
“中國汽車市場已經成為全世界競爭最激烈的地方，全球汽車巨頭都在其中插上一腳。中華集團可以在夾縫中發展起來，還開發出如此接地氣的汽車，確實非同一般。
這次我們輸給中國人，沒有惋惜的理由，他們確實做得比我們好。”
拉坦承認這次車展己方技不如人。
當拉坦還想進一步看看中華集團展臺的qq車型時，被氣喘吁吁趕來的手下拉住，告訴他當前韓皓正在塔塔汽車展臺。
這可是極好的機會，能跟中華集團掌門人韓皓親自對話，絕對不能錯過，拉坦心中隱約覺得雙方可能會有合作的可能性。
帶著手下急忙走回塔塔汽車展臺，拉坦遠遠就看到一位身穿灰色西服別著中國國旗胸針的華人青年，正氣定神閑坐在椅子上看著資料。
韓皓，這個中國最有錢的人，拉坦第一眼就認出了對方身份。這樣舉重若輕的自信氣質，絕非一般人能夠展露出來，拉坦心知對方跟自己是同一類人。
英雄所見惺惺相惜，韓皓看到拉坦就知道對方也是一位商業強人。他在來之前，簡單了解過塔塔集團的現狀，對拉坦的能力也是贊不絕口。
“中印兩國商業新領袖的直接對話！”
眼疾手快的塔塔汽車工作人員抓住機會，照下了韓皓和拉坦第一次握手的照片，回國后照片被登載在印度發行量最大的報紙之上，用了上述語言作為頭版的標題。
拉坦稱贊了華夏宏光的設計獨到之處，他表示個人非常喜歡也非常看好，此款車型能夠在中國市場熱銷。
“只有我們發展中國家的人，才會真正了解我們的國人需要什么樣的產品。印度雖然發展步伐慢于中國，但對汽車產品的需求跟中國人非常相似。如果可以，我們非常歡迎中華集團的汽車進入印度，大家一起合資建廠生產。”
雙方的時間都非常寶貴，因此拉坦趁韓皓在場，便把合資意向提了出來。
中華集團能在中國市場打敗鈴木，未嘗不會在印度市場繼續擊敗鈴木，塔塔汽車與其合資看上去很有可行性。
想不到印度人如此主動，韓皓心想自己原本也想到印度市場看看，沒想到就遇到塔塔汽車。
“我們對印度市場也很感興趣，中國和印度國情很相近，經濟發展程度類似，對汽車的需求也存在一定重合度。
如果考察效果滿意，我們愿意與貴方進行更深程度的合作。”
韓皓答應了對方的邀請，在不久后到印度考察，合適的話跟塔塔汽車合資，把華夏汽車引入印度市場。
盡管印度市場去年汽車銷量剛突破100萬輛，但憑借12億多的人口，韓皓認為印度值得現在開始投資。
跟北美、歐洲這樣成熟壁壘高聳的市場不同，俄羅斯、東南亞、印度等國正是跨國汽車巨頭布局的薄弱點，中華集團正好趁此時機進入。
相互留了聯系方式，預定后不久后雙方互訪，韓皓結束了跟印度人的會談。
“他非常聰明，也很果斷，我喜歡和這樣的人打交道。塔塔汽車必須抓住合資機會，不然會被鈴木遠遠拋在后面。”
拉坦在韓皓走后，如此評價道。
光靠自己力量發展，塔塔汽車無法對抗鈴木，得借助第三方力量。中華集團，就是第三方力量的完美選擇。
回到中華集團展臺，韓皓也對進入印度戰略做了小結。
“團結一切可以團結的力量，我們才可以跟國際汽車巨頭抗衡。再說了，農村包圍城市，只要我們在發展中國家開花結果，將來進入發達國家便水到渠成。”
本以為參加日內瓦車展不過是為造聲勢，提高品牌影響力，沒想到此次車展收獲大大超出了韓皓的想象。
作為國際車展，自然吸引了來自全世界各地的汽車人士參加，包括一些有實力的經銷商。
其中就有歐洲的mc汽車經銷集團，他們看到來自中國的汽車物美價廉，便想看看能否把其進口到歐洲市場去。
“只要通過歐盟強制的碰撞驗證，獲得許可證，我們就可以在歐洲出售中華集團的汽車。當然，我們會在中東歐地區主推你們的產品，畢竟性價比是一大考慮因素。”
mc集團的銷售主管主動找上門對韓皓介紹道。
他們希望得到中華集團在歐洲的獨家經銷權，承諾每年3萬輛汽車的進口配額。盡管歐盟汽車進口關稅達到10，但扣除增加成本，中國車還是具有價格優勢。
打入歐洲市場，門檻很高，光是碰撞結果就不可以控制，還有廢氣排放標準，更不用說歐盟其他國家的汽車保護政策。
韓皓對此表示謹慎樂觀，能在歐洲開賣汽車估計經濟利益一般，但是形象提升確實不錯，這是可以考慮的地方。
除了歐洲之外，還有來自中東沙特、敘利亞，非洲利比亞，南美洲巴西等國家的經銷商找上門，希望能跟中華集團開始合作業務。
另外前來采訪車展的國外媒體，也都把中華集團展臺作為必到一站，開始無償幫忙介紹來自中國的汽車。
“車標的漢字明確告訴你，這是一輛來自中國的汽車。他們的中文含義，也代表著中國的意思。
這可真是大膽而又有趣的嘗試，在中國影響力不斷強大的今天，漢字可能是帶領風潮的元素。
汽車看上去有中國文化的因素，設計中蘊含著……”
一位來自美國的記者在鏡頭前如此說道。
通過此次車展，借助媒體宣傳把知名度打了出去，許多國外友人都知道中國有一家生產汽車不錯的企業叫做中華集團。
在車展開幕當天，《新聞聯播》就播放了中華集團作為中國汽車企業代表，第一次出現在國際頂級車展的盛況。
“中華集團展臺成為整個日內瓦車展最熱鬧的地方，大家都被來自中國的汽車所吸引，其中“唐”獲得了本屆車展十大最受歡迎車型之一。
中華集團代表中國汽車企業，勇于走出國門，參與全球競爭，展示自己的技術實力，值得我們國內同行學習和借鑒！”
《新聞聯播》特意給了90秒新聞鏡頭給車展，大力宣傳中華集團在國外引發的熱潮。
接下來幾天，全國主要媒體都出現了中華集團參加日內瓦車展獲得高度贊揚的新聞報道。伴隨而來，中華集團成為了為國爭光的正面典型，另外汽車質量獲得國外人士高度認可，也成為潛移默化的傳播信息之一。
短短時間，中華集團旗下“華夏”和“中華”兩大汽車品牌，躍居國內汽車自主品牌影響力前列，直逼國人老牌信仰——紅旗。在量產型的汽車行列內，中華集團的兩大品牌成為僅次于合資品牌的存在，成為不少消費者購買意向潛在選擇。
品牌塑造不是一朝一夕，但日內瓦車展足足把中華集團品牌形象拉升一大截，已經開始和其他國產自主品牌拉開了距離。