“普羅斯特兩位車手是打算聯手了嗎？”
讓·托德自然也是注意到這種異常的景象，按理說這個時間點阿隆索應該進站加油換胎了，他卻沒有停站，而且后面還有著車手飛在追趕，怎么看都感覺有點不對勁。
“阿隆索會不會選擇極限保胎？”
羅斯·布朗想到這種可能性，一般在摩納哥賽道上，超軟胎四十圈就進站，極限也不會超過四十五圈。
不過阿隆索用的是軟胎，只要對自己的操控跟抓地力有信心，推遲到五十圈才進站的車手也不是沒有，而且還有很多。
別看這圈數好像很多的樣子，其實要考慮到摩納哥賽道的速度很低，以及單圈長度只有大多數賽道的三分之二樣子。
五十圈換算下來，相當于其他賽道三十多圈，再加上磨損度的區別，實際對比能壓低到三十圈以內。所以摩納哥賽道上，有些想要最后輕載油瘋狂沖刺的車手，是有可能延緩自己進站時間的。
理論上阿隆索現在的動向，也有極限保胎的可能性，但是就如同讓·托德的危險預感一樣，現在舒馬赫夾在兩位普羅斯特車手中間，怎么看都不是一個好跡象。
只不過大半個賽季下來，張一飛跟阿隆索兩個人沒有聯手的先例。甚至之前的爭奪戰中，排在第三的阿隆索也是對中國小子袖手旁觀，現在這一幕，真的就是改變的預兆嗎？
可能是普羅斯特車隊有著太多的迷惑行為，現在就連法拉利策略組，對于他們兩個人是否會聯手，這種最基礎的判斷，都處于一種不敢確定的狀態。
“我不知道，但是我們不能把希望，寄托在他們不會聯手上面，這不是一支頂級成熟車隊，應該有的思維方式。”
說完這句話之后，讓·托德啟動了無線電通信，朝著舒馬赫說道：“舒米，要注意阿隆索跟飛的聯手，接下來五圈無論如何，都不能讓飛超車！”
無論阿隆索再怎么延遲進站，一旦圈數達到五十圈，都必須要去加油換胎。否則輪胎完全磨平之后，他就連自己的操控都保證不了，拿什么去擋車配合隊友？
所以不管接下來普羅斯特兩名車手，會不會開天辟地頭一遭的攜手合作，舒馬赫都必須要保證五圈的絕對防守，不給張一飛任何的超車機會。
對于這一點，讓·托德有著很強大的信心，就算是面對兩名對手的夾擊，舒馬赫沒有超車的顧慮，單純防守絕對是銅墻鐵壁級別的！
就在讓·托德說出最后五圈的時候，張一飛的耳機里面，也傳來了阿隆索的聲音，說著同樣的詞匯。
“五圈，我只能幫你擋住舒馬赫五圈，超不超得過，就看你自己的本事了。”
這是阿隆索加入普羅斯特車隊以來，第一次在車隊語音里面，直接跟張一飛通話。
可能這個消息放出去，很多人壓根就不會相信，同一支車隊的兩名車手，居然在賽道上從來都沒有交流過，哪怕關系再差也不至于如此吧？
事實上就是如此，倒不是關系差的原因，而是兩個人都比較心高氣傲。
張一飛從始至終都是一個理念，那就是從來都不考慮什么隊友跟僚機的事情，賽道上所有人都是自己的敵人，哪怕與整個世界為敵都在所不惜。
阿隆索沒有這種理念，只是他心中有著無比強烈的“出頭”欲望，他不想成為默默無聞的二號車手或者僚機，最好整個世界都以我為中心，甚至是地球都跟著我轉。
毫無疑問，二號車手是不可能有這種地位，所以張一飛某種意義上來說，就是他最大的“敵人”，比賽道上其他車手的利益沖突更大。
所以兩個人在賽道上絕不會低頭，跑的如何都是各憑本事，就無所謂什么交流不交流的。
“你為什么要幫我？”
張一飛語氣淡淡的回了一句，沒有什么驚喜感覺，也沒有高傲的拒絕。
他不會天真的認為這次幫助，就是阿隆索表示臣服的舉動，是兩個人關系緩和，走向“親密合作”的開始。
同樣，張一飛也不是海利歐那種，傲慢到目中無人的性格，認為自己就是天、就是地、就是唯一的神話。
不單單是阿隆索，還包括之前的阿萊西，或者說未來可能的二號車手隊友。只要對方愿意合作，那么張一飛就不會拒絕。
靠著團隊合作勝利在F1里面，并不是一件什么羞愧的事情，相反F1本身就是團隊賽車，并不是很多人認為的個人賽事。
所以阿隆索愿意擋車，張一飛會欣然接受，只是他要搞明白為什么。
因為這個世界上從來都沒有無緣無故的示好。
“我不喜歡欠人情，這算我還你在摩納哥賽道上的經驗跟走線數據。”
阿隆索依舊很冷漠的回了一句。
可以說他排位賽能跑到第三，都是有著張一飛的功勞在里面，如果不是靠著模仿跟內部走線資料，按照之前模擬器上的圈速，阿隆索很難在排位賽中跑出第三的排名。
特別是后來在休息室的那一番話對話，學我者生、似我者死這幾個詞匯，還點醒了即將要誤入歧途的阿隆索。
西班牙頭哥性格有缺陷，不代表他智商有缺陷，他很清楚這是張一飛對自己的幫助，也明白這一番短短的對話，可能會改變自己未來的職業發展。
無論如何，這是自己欠的人情，那就必須要還了！
“好，五圈，我超車舒馬赫。”
明白原因之后，張一飛沒有廢話，直接答應了下來。
同樣都是五圈，幾分鐘之前是張一飛必須要守住，僅僅就是過了那么幾分鐘，攻守之勢就完全逆轉過來了。
舒馬赫，你又能擋住五圈嗎？
一腳油門拉高發動機轉速，AP05賽車速度開始飆升，張一飛朝著前方的舒馬赫沖刺了過去。
彌補了氣動套件上的短板，換上了全新的超軟胎，再搭配上新型翼片套件跟改造剎車碟。別的不敢說，至少在這條摩納哥賽道上，普羅斯特賽車才是真正的“火星車”，法拉利都無法與其爭鋒！
與此同時，前面的阿隆索開始壓車，迫使后面的舒馬赫減速，并且死死的守住中線，不給他任何超車的機會，讓張一飛極速的縮短著距離，很快舒馬赫就要迎來，兩位普羅斯特車手真正的聯手夾擊！
“聯手了！如果我沒記錯的話，這應該是普羅斯特兩位車手，第一次在賽道上真正的并肩作戰吧？”
“這到底是車隊的指令，還是阿隆索的臣服？之前各自為戰的普羅斯特車隊，都已經攪動著F1圍場內風云，現在雙子星正式聯手，不敢想象會爆發出多么恐怖的力量！”
布倫德爾可以用“驚呼”兩個字來形容，他真的沒有想到，普羅斯特車手會在這種時候選擇聯手。
不過話說回來，來得巧不如來得好，之前法拉利車隊用這種方式超越了車手飛，現在普羅斯特車隊，開始用其人之道，還治其人之身！
“沒錯，這就是飛跟阿隆索，第一次在賽道上正式合作。說實話，此刻我真的無比好奇，舒馬赫能不能擋住他們兩個人的進攻！”
雅克情緒也高漲了起來，從來沒有并肩作戰過的兩位普羅斯特車手，把自己第一次迎戰的對手，就交給了“摩納哥之王”舒馬赫。
到底是能發揮出一加一大于二的效果，還是沒有想象中的隊友默契，最終徒勞無功？
別說是兩位解說興奮了，賽道上普羅斯特粉絲的情緒，也一下被點燃暴漲了起來。
“OH，GOD！賽道上終于能看到普羅斯特的團隊作戰了嗎？”
“飛跟阿隆索終于合作了，這才是普羅斯特真正的實力！”
“讓我等到了這一天，哪怕就是法拉利，今天也必須在賽道上臣服！”
“加油，普羅斯特，為了勝利，為了冠軍！”
伴隨著觀眾的狂歡，張一飛用這一種不可思議的速度，追到了舒馬赫的車后。
能這么追上來，除了張一飛本身的實力之外，就是阿隆索終于展現出，他那堪稱賽道上最強的防守實力！
要知道后世車手里面，阿隆索是唯一一個，能多次擋住漢密爾頓進攻，并且自己還能全身而退的車手。
10年澳大利亞大獎賽，當時的漢密爾頓已經開始了自己的封神之路，憑借著奔馳引擎的性能優勢，單圈比阿隆索快了0.5秒以上。
但哪怕就是面對這樣強勢的進攻，阿隆索硬是判斷出漢密爾頓所有的進攻路線，并且瞬間做出反應擋在他面前。那一場揭幕戰，從始至終漢密爾頓都沒有超越阿隆索，最終被另外一名車手撞車退賽。
阿隆索能拿到兩屆世界冠軍，靠的并不是極致的速度，說實話他桿位率遠遠不如漢密爾頓，職業生涯才百分之七點多，漢密爾頓是百分之三十六點多。
練習賽的最快單圈上面，也不如基米·萊科寧，早期的“芬蘭冰人”可以稱之為練習賽之王，速度快的無與倫比，這也是他吸粉的重要原因之一。
速度從來都不是阿隆索的特長，他能終結舒馬赫、衛冕世界冠軍、后世鏖戰另外一位封神級別車手漢密爾頓，就是靠著穩定性、機會捕捉能力，以及可以稱之為最強的防守能力。
只是之前沒有人關注到阿隆索這個特長，他也很少有機會跑到前排，去防守那些真正頂級的車手，今天終于迎來了讓阿隆索展現自己閃光點的時候！
賽道上的舒馬赫，開始面對阿隆索的時候，說實話他壓根就沒當回事。第一時間想的也不是托住局勢，防守住張一飛，然后等著阿隆索撐不下去進站就好了。
而是打算一鼓作氣，直接把這不知道從哪里冒出來的西班牙小子給超越了。
你普羅斯特車隊，已經出來一位能跟我一戰的車手飛，還能再出現一位能擋我車的阿隆索？
F1圍場里面，除了三巨頭車隊之外，其他車隊很少能湊齊兩位頂級車手。而且阿隆索去年在米納爾迪車隊的表現有目共睹，哪怕今年在普羅斯特車隊成績突飛猛進，更多人還是把原因歸咎于賽車性能上面，阿隆索的實力，始終沒有像張一飛那樣得到公認。
但是很快舒馬赫就感覺到不對勁，眼前的這輛14號賽車防守力度，讓他有一種張一飛擋在自己前面的錯覺。很多次超車路線，都被前車給迅速的封堵住，完全沒有露出任何超車空間。
一次兩次還能說運氣，慢慢的接近一圈跑完，張一飛都快要追上來了，卻依然沒有辦法超車阿隆索。
普羅斯特二號車手的防守能力這么強？
這一瞬間，舒馬赫都有著一種說不出來的驚詫！
單憑借這一手防守能力，阿隆索就有躋身頂級車手行列的資格，但問題是去年還墊底的車手，今年變化能這么大？
而且更重要一點，如果阿隆索有頂級車手的潛力，那么就意味著普羅斯特車隊，將擁有兩位頂級車手，這絕對是三巨頭車隊才能擁有的標配，難道說F1圍場格局，真的要從這場摩納哥大獎賽開始改變嗎？
舒馬赫有些不敢相信，但他要是能聯想到普羅斯特車隊本身的崛起歷史，就能明白歷史實在重演的。
前年同樣是一支墊底瀕臨倒閉的車隊，去年卻殺入了中游位置，今年到目前為止更是躋身前三，牢牢穩住了自己賽道第二的位置，僅次于法拉利車隊。
一支車隊都能如此的蛻變，一名車手的蛻變又算得了什么？
面對舒馬赫被瘋狂的擋車，法拉利車隊策略組成員，每個人臉色都可以用鐵青形容。
最壞的情況還是發生了，阿隆索無比堅決的擔當起了“僚機”責任，甚至冒著自己有可能失控撞車的風險，都要幫張一飛死死的擋住舒馬赫。
更讓他們想不到的是，阿隆索還真就擋住了，舒馬赫一圈下來超不過去，還被張一飛給追上來了！
“我們都低估了阿隆索的防守能力，接下來舒米真的能擋住飛的四圈進攻嗎？”
羅斯·布朗疑問了一句，不單單是阿隆索防守比想象中要強，而且張一飛的追趕速度，也遠超他們的想象。
僅僅只需要了一圈，就追到了舒馬赫的車尾，馬上他就要迎來兩位普羅斯特車手的夾擊，就如同之前張一飛的處境一樣。
而且更重要一點，就是張一飛可以進站更換前定風翼，把自己賽道唯一短板給彌補。但是舒馬赫進站，卻無法做到變速箱的調校，也就是說他此刻，還是偏向于極速的設定，中低速出彎加速度，要被普羅斯特賽車碾壓！
當初張一飛毫無還手之力的場景，會發生在舒馬赫身上嗎？
情感讓羅斯·布朗不愿意相信會發生，而身為工程師的理智，讓他明白發生的概率很大。接下來四圈，將是舒馬赫正常比賽最艱難的時候，撐過去了就是冠軍，撐不過去就再也無法反超車手飛！
“我們要相信舒米，如果他不行，那這個世界上沒有人行！”
讓·托德還是保持著強硬，這也是身為車隊BOSS必須要有的特質。無論什么情況下，都必須要相信自己的車手，如果連老板都沒有信心，那誰還敢言勝利？
更何況，這位車手是舒馬赫，本身就代表著勝利！
第四十七圈，張一飛正式向舒馬赫發動了自己的進攻，與此同時前車阿隆索，無比默契的配合著壓制舒馬赫的防守走線，給后車張一飛創造機會。
兩個人之前從來都沒有合作過，但此刻就好像多次并肩作戰的“戰友”一樣，完全沒有任何的溝通跟交流，就好像知道對方腦海里面想的是什么一樣。
這并不是什么玄學的心有靈犀，而是在大半年的訓練過程中，阿隆索早就對于張一飛的操控走線習慣了如指掌，否則他也做不到完美的COPY。
同樣的，張一飛也是關注過阿隆索的操控跟走線，他倒不是為了模仿跟學習，而是想看看，這位后世車壇名人堂級別的車手，到底什么時候才能展現出他完全體的實力。
長久的接觸下來，哪怕不需要刻意的計劃，他們兩個都能做到驚人的配合。
僅僅抵擋了一圈，舒馬赫局勢就開始岌岌可危，跟之前張一飛的困境一模一樣。只是舒馬赫畢竟還是那個巔峰的男人，張一飛一圈被他跟阿隆索聯手干掉，沒做出什么激烈的反抗，而他還在堅持著！
賽程第四十八圈，舒馬赫各種操控已經到了極限，他甚至有著一種“魚死網破”的覺悟，開始用撞車來威脅張一飛。哪怕自己拿不到冠軍，他也不想成為這位中國小子的墊腳石。
對于舒馬赫這種“同歸于盡”的舉動，張一飛絲毫不懷疑真實性，因為真到了絕境的時候，這位車神決不手軟！
只是現在張一飛配合著阿隆索，有著堪稱無情的優勢，再頑強的舒馬赫，也擋不住普羅斯特雙子星的夾擊。
這就是阿隆索取代阿萊西的優點，實力才是最基礎的東西，如果現在賽道上是阿萊西，無論法國老將多么配合，都做不到這種絕對力量的壓制！
賽程第四十九圈，阿隆索一腳剎車，徹底封死了舒馬赫的擋車路線。而張一飛用著非常極限的擦邊，在剛好通過一輛車的空間里面，完成了對舒馬赫的超車。
藍紅相間的普羅斯特賽車，再次身處頭車位置！
看著13號賽車從自己身旁飛馳過去，阿隆索的眼神很復雜，有著一絲羨慕、也有著一絲敬佩、甚至有著一絲向往。
“飛，這下我不欠你了。”