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766 沒有單挑這說法(5K)

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  就如同有了默契一般,后車的舒馬赫在吃到尾流之后,毫不猶豫的就朝著前車張一飛發動了攻勢。

  而且相比較之前,這次舒馬赫要更加的兇猛跟極限,仿佛就是要告訴張一飛,他才是這條摩納哥賽道的統治者,現在要奪回屬于自己的位置。

  面對舒馬赫的進攻,張一飛也是看不出絲毫的懼怕,無比強硬的對待。畢竟起步時候哪怕就是撞車,他都做到了寸步不讓,更別說現在努力了小半程比賽,怎么可能在這個時間點認輸?

  “舒馬赫生氣了,我倒想看看,飛到底如何防住他。”

  邁凱輪車隊主席羅恩·丹尼斯,看著賽道上舒馬赫的瘋狂攻勢,饒有興趣的說了一句。

  發車時候因為庫特哈德被巴里切羅給撞出賽道,丹尼斯還在維修站發了一通脾氣,不過現在他已經冷靜下來,重新以車隊大佬的身份,審視著賽道上的局勢。

  從舒馬赫的動作中可以看出來,這位卷土重來的摩納哥之王很生氣。

  桿位丟失也就算了,現在他要是連前定風翼損壞一塊的中國小將都跑不過,那才是真正羞辱的事情。

  這條賽道上,雖然曾經發生過塞納完美碾壓普羅斯特的事情,但是怎么說雙方也是處于同一層級的車手,冠軍輸給冠軍不丟人。

  無論中國小子風頭再怎么大盛,沒有世界冠軍這個榮耀加持,終究在賽車界還是矮了一級。舒馬赫要是就這么從頭到尾被壓車,可能對于自己的地位跟聲譽有很大影響,甚至是成為張一飛的墊腳石。

  無論如何,他都必須要反擊,證明自己的統治力。

  “很難防住,特別是面對全力以赴的舒馬赫。”

  旁邊的車隊經理惠特馬什搖了搖頭,他不是很看好張一飛。

  這并不是說什么實力上的巨大差距,而是定風翼損壞對于操控影響實在是太大了,哪怕就是讓塞納去操控,都不見得能防住舒馬赫,難道說現在的中國小子,能比塞納還厲害?

  甚至可以退一步說,張一飛能堅持跑到現在,并且利用阿隆索牽制時間拉開了一點距離,已經很好的體現出他實力跟天賦,很多東西終究不是人力所能改變的。

  就如同邁凱輪車隊所預測的那樣,全力進攻的舒馬赫,哪怕賽車調校中低速加度素不行,依然給了張一飛很大的威脅,幾乎每一個彎道下來,都是險象環生的感覺。

  如果不是摩納哥賽道超車確實艱難,而且低速度彎道定風翼影響比想象中要小,說不定張一飛真就輕松被舒馬赫給超車成功了。

  但是哪怕如此,張一飛依然在頑強的防守著,而且很多時候有著一種“同歸于盡”的果斷,逼迫著舒馬赫放棄房車動作。

  張一飛的心理也很直白,甚至有些流氓,那就是老子反正賽車套件都已經損壞,也不怕多壞一個地方。有本事你舒馬赫就來撞,只要兩個人沒有撞到退賽,那一定就是我賺!

  俗話說的好,光腳的不怕穿鞋的,現在張一飛就是那個光腳的,他除了用這種“自殺性”攻擊威脅舒馬赫外,別無他法。

  舒馬赫本來就很生氣,現在面對張一飛這種光棍舉動,內心里面就更加憤怒了。但是他跟海利歐還有之前蒙托亞,這些美洲車手的狂野不同,無論情緒上有多么大的變化,舒馬赫始終能保持著一分極限的理智。

  他沒有因此上頭,愈發強硬的必須要超車,而是保持這種高強度壓迫態勢,慢慢的尋找著機會。

  其實這就是頂級車手所擁有的特質,就如同之前介紹阿隆索一樣,無論場外多么喜歡抱怨、多么討人嫌,但是他在賽道上面,就如同捕獵的獅子一樣,可以隱忍、耐心的等待。

  當那個超車時機到來,就會讓世人見識到,什么叫做殘忍的“殺戮”。

  第二十六圈、第二十七圈、第二十八圈……

  賽程圈數不斷的攀升著,從第二十五圈追上張一飛后,兩個人就處于一種僵持的架勢。

  這種“穩定”的局面,讓賽道上很多對于F1不是特別了解的中國粉絲,開始逐漸興奮起來,他們認為這是張一飛的防守成功,舒馬赫超不過去了。

  “好像舒馬赫進攻也沒那么強,一飛依然能守住啊!”

  “我感覺局勢穩定下來了,等換胎圈到來,那么一切的危機都將化解!”

  “堅持住飛,我始終相信你會加冕為王!”

  相比較普通車迷的興奮,車隊策略組這些職業從業人員,就沒有那么樂觀,甚至是感受到一種危機要來臨。

  “舒馬赫在等待時機,進站前這幾圈,是飛最危險的時候。”

  亨利一臉緊張的看著賽道上的狀態,絲毫沒有進站時間快要來臨,那種危機化解的放松感。

  相反他此刻越發的緊張,因為越接近換胎時間,就意味著輪胎抓地力峰值已經過去,開始大幅度的下降,操控愈發的困難。

  要知道張一飛之所以前定風翼損了一小塊,依然堅持不進站更換配件,就是在摩納哥賽道上,機械抓地力的作用,是大于空氣下壓力的。

  機械抓地力的主要來源,就是輪胎跟底盤,底盤調校方面沒什么好說的了,剩下的就是輪胎磨損情況。

  因為超車困難,所以大部分車隊策略,在摩納哥賽道上都是選擇一停戰術。這就意味著,第一次進站的時間點,大概是在賽程的第40圈到45圈左右。

  如果有些保胎大師,能力特別強的,可以把這個時間點延遲到50圈。圈數越往后,那么換胎之后高抓地力狀態下,輕載油沖刺出來的速度就越快,可以做到反敗為勝。

  現在賽程已經來到35圈以后,張一飛這次因為阿隆索的牽制,保胎方面其實做的不錯。前期沒有過多的激烈駕駛,輪胎損耗程度不嚴重。

  但是隨著被舒馬赫追上來,兩個人開始激烈的對抗,壓車保胎的效果就沒開始那么好,磨損程度也大幅度的上升。

  這個時候張一飛賽車輪胎,已經過了峰值,抓地力正處于不斷減弱的過程中。本來氣動平衡就已經被破壞,現在機械抓地力也逐漸不夠,那么張一飛在過彎中的操控難度可想而知。

  所以此刻這種僵持的局勢,并不是什么張一飛成功壓制住舒馬赫,讓他超不過去。而是暴風雨來臨前的平靜,舒馬赫也是知道張一飛賽車的極限在哪里,他等待著機會的到來。

  “要不我們提前進站?”

  這時候技術總監雷奧說了一句,現在快要接近進站時間的上限,實在局面危急的話,就提前進站換胎換定風翼。

  聽到雷奧的話,策略組成員都把目光,放在了科塞爾身上。因為這是一個需要魄力的決定,總賽程78圈,現在剛好才一半,進站的話不是不可以。

  不過這就意味著,最后階段的爆發沖刺,張一飛基本上沒有任何潛力,因為他的輪胎那時候早就已經過了抓地力峰值。

  這種一種飲鴆止渴的方案,但是很多時候哪怕明知道是毒酒,為了解決眼前的困難,很多人也會堅持不住喝下去。

  “至少再撐五圈!”

  科塞爾面無表情的說出一個數字,那就是張一飛想要進站,至少還要防守住舒馬赫五圈,把進站圈數給拉到40圈往后。

  聽到科塞爾這句話,策略組其他成員都不知道該說什么好,現在感覺每一圈防守都無比的艱難,你開口就是五圈,而且還是至少?

  不過無論難度有多么大,科塞爾至少做出了決定,他不會讓張一飛用飲鴆止渴的方式提前進站。想要拿摩納哥站的冠軍,就必須在這種時刻,防守住舒馬赫!

  第三十九圈、第四十圈、第四十一圈!

  張一飛在舒馬赫強大的壓迫力面前,又頑強的擋住了三圈,此刻他起步的超軟胎,基本上已經處于磨平的狀態。不是“光頭胎”意義上的平,而是表層抓地力的軟橡膠,已經磨損在整條賽道上面。

  要知道賽前為了能跑出優勢,張一飛選擇了比較極端的雙超軟胎停站方案。這個時代并沒有強制要求,必須使用兩套不同配方的輪胎,所以一直用超軟胎跑到底也是可以的。

  如果計劃一切都順利的話,張一飛桿位保胎壓車,利用摩納哥賽道的特征,是可以極限撐到四十圈以后的。

  結果計劃趕不上變化,現在超軟胎就成為了劣勢點,磨平的輪胎加上淆亂的賽車氣流,張一飛賽車的穩定性,隨時處于失控的邊緣。

  他很多貼邊的走線方案,其實已經不太敢走,怕失控撞在護欄方面。唯一能做的就是死守住中線,然后利用撞車的威脅,逼迫舒馬赫投鼠忌器。

  可能是察覺到張一飛已經處于極限,舒馬赫打破了僵局,發動了一波更加強勢的進攻。這樣讓張一飛無疑是雪上加霜,哪怕就是激烈的變道擋車,賽車都出現了打滑搖擺的跡象,感覺被超車只是時間問題了。

  “飛輪胎抓地力已經不行,哪怕防守的再頑強,也無法克服物理上面的定律。”

  布倫德爾也是看出來張一飛賽車穩定性崩潰,沒有舒馬赫進攻都得小心翼翼,現在更是處于險象環生的境地。

  “是的,飛很難再堅持下去。不過把一輛氣動平衡被破壞的賽車,硬生生的開了過半賽程,并且還把舒馬赫擋在后面,這也絕對是個人實力的絕對體現!”

  雅克同樣明白張一飛的“搖搖欲墜”,但是他依然給予了贊揚。

  因為這本就是一件不可能完成的任務,張一飛靠著自己的實力,把各方面都已經做到了極限。用中國的一個成語來形容,叫做“雖敗猶榮”,更別說現在還沒有失敗。

  “進站吧,飛不要再堅持了。落后還有機會反超,而失控就徹底的失去機會。”

  布倫德爾感嘆了一句,現在賽程已經到了41圈,雖然還不是最完美的進站時間,但至少已經超過了進站圈速的上限。

  可能這個進站時間點,對于最后的沖刺來說并不完美,但絕不是沒有一戰之力,是時候退讓一步了。

  不單單是布倫德爾有這種想法,就連普羅斯特車隊維修站,山本右京看著賽道上張一飛處于失控邊緣,都朝著科塞爾問了一句。

  “導師,已經超過40圈了,下達車隊指令讓飛進站吧。”

  防守了四十一圈,已經超過了之前車隊策略組的目標,現在舒馬赫明顯加強了攻勢,張一飛的局勢險象環生,該讓他進站換胎更換前定風翼了!

  科塞爾聽著山本右京的建議,臉上表情沒有絲毫的變化,看不出來他心里面想著一些什么。

  “科塞爾,可以進站了,飛撐不住了!”

  亨利也是開口勸解了一句,這位德國比賽工程師在專業角度上面沒的說,就是風格太過于固執跟激進!

  這種情況要是放在其他車隊,三十五圈的時候,就可以考慮讓張一飛提前進站。

  可能這樣會導致在最后爭奪冠軍上面,喪失掉競爭力,但至少能穩定前三應該沒問題。

  實在想要冒險一點,一停四十圈上限的時候,也可以讓車手進站了。這種只是競爭力受限,并不是說完全沒有機會,依然有幾率成為冠軍,再不濟也能抱住第二名。

  現在都四十一圈了,科塞爾還沒有下達進站指令,要是防守過程中出現失控,別說是什么冠軍、亞軍,能不能完賽都成為問題,真的有必要這么激進嗎?

  可能是車組成員的勸說有了效果,科塞爾這個時候把手按在了紅色通話鍵上面。

  看到他這個動作,旁邊的車組成員,都不由自主的松了一口氣。至少讓舒馬赫超過去,只是暫時的落后,而不會失控撞在護欄上面。

  “飛,再堅持兩圈就準備進站。”

  什么?

  當聽到科塞爾這句指令的時候,維修站策略組成員簡直都驚呆了,所有人用著不可置信的目光看著他,懷疑自己剛才是不是聽錯了。

  甚至就連旁邊車庫的維修團隊,都開始準備沖出去,做好迎接賽車進站的準備。結果沒有想到科塞爾的指令,居然是讓張一飛還堅持兩圈!

  下一個彎道都有可能失控的局勢,你讓張一飛還堅持兩圈?

  不過車組成員哪怕就是有著萬般的不理解,科塞爾作為首席比賽工程師,賽事過程中他有著絕對的權威性,哪怕就是老板普羅斯特在現場,都要讓著他掌控局勢。

  而且車隊指令都已經發出去了,如果立馬再發條與之相違背的指令,會造成車手的混亂,還不如堅定一個目標咬牙扛到底!

  與此同時,旁邊的法拉利車隊維修站里面,讓·托德也是按下了耳機上面的語音通話鍵。

  “巴里切羅,準備好擋車,該你上場了!”

  沒錯,就是法拉利車隊的另外一名車手巴里切羅,他在跟庫特哈德撞車之后,直接利用安全車壓圈期間,進維修站更換了受損的氣動套件。

  不過等他換完出站之后,已經成為了墊底的車手,這一場摩納哥大獎賽算是完了。

  巴里切羅自己的比賽雖然是完了,但是法拉利車隊的戰斗還在繼續,他被隱藏了下去,成為了備用的殺手锏!

  現在張一飛即將完全對巴里切羅的套圈,這一招殺手锏終于到了啟動的時候。同時從另外一個方面,也解釋了為什么舒馬赫只是保持著對張一飛壓迫力,卻沒有使用極端的超車方式。

  原因就是在于,他早就知道了車隊的計劃,可以安全穩定的超車張一飛,何必去冒跟對方“同歸于盡”的風險了?

  很快張一飛的前面,就出現了巴里切羅的2號賽車,當看到這輛紅色法拉利的時候,一種不詳的預感開始在張一飛心中升起,他明白事情不妙了。

  與此同時,賽道一旁的裁判,也是朝巴里切羅打出了藍旗,示意他為后面即將要套圈的車輛讓出路線。摩納哥這種狹窄的街道,如果不靠邊走線,而是占住中間的話,哪怕就是面對套圈賽車,后面的車手也不好超車。

  更別說要被套圈的,是法拉利車隊的巴里切羅,名義上的賽道二號人物。

  藍旗揮舞,張一飛也是來到了巴里切羅后面,但是前面這輛法拉利賽車,依然沒有讓出那條超車線路,相反還有意無意的擋在張一飛前面。

  果然最擔心的事情,還是發生了,只是張一飛沒有想到,不可一世的法拉利雙人組,現在要用這種違規擦邊球的方式對付自己了嗎?

  是真認為我有這么強大,還是你法拉利跟舒馬赫沒有信心,一對一單挑都不敢做?

  如果法拉利策略組要是知道張一飛的心理狀態,估計會嘲笑他一句幼稚!

  F1圍場里面就沒有單挑這種說法,如果有的話,那就是我的兩名車手,去單挑你一個,靠的就是人多!

  有本事,你把自己的隊友也叫來一起干啊!

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