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754 各憑本事(5K)

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  面對張一飛這樣倔強的回答,亨利一下都愣住了,他分不清張一飛到底是真的有信心,還是這前定風翼的損壞,確實沒影響到他的操作發揮。

  但問題是,F1賽車可謂是人類汽車工業最高科技結晶,所有的空氣套件都需要在風洞里面測試的,現在少了一塊,你跟我說沒影響,這不是在鬧嗎?

  亨利畢竟只是一個領隊,專業上的東西,還是交給專業的人來處理。

  所以這個時候,他把目光放在了科塞爾身上,希望這位首席比賽工程師拿個決定。

  “飛,你確定要堅持到下一次進站時間嗎?”

  “記住了,決定是自己做的,那么后果就要自己承擔。”

  科塞爾一如既往的簡單粗暴,他不反對張一飛的堅持,只不過張一飛必須要承擔倔強的后果。

  “我決定了,不進站。”

  依然還是堅定無比的回答,張一飛不愿意放棄自己頭車的位置,并且他很明白一旦進站就要掉落到末尾。

  摩納哥賽道上,從來都沒有一位車手,可以從末尾殺回冠軍寶座的,一個都沒有!

  “那好,就按照原計劃進行。”

  科塞爾接受了張一飛的決定,既然他不愿意進站更換前定風翼,那就按照之前制定好的車隊策略繼續跑下去吧!

  切斷跟車隊的通話語音,張一飛面無表情看著前面的奔馳AMG安全車,他很清楚自己剛才這個決定意味著什么,但同樣張一飛有信心,能在接下來的賽程里面擋住舒馬赫超車!

  這里面不單單只是車技的問題,而是舒馬赫的極限調校方案,也會極大的影響到他在摩納哥賽道上的發揮。每個彎道出彎后的加速度,理論上法拉利賽車都是比不上自己的普羅斯特賽車,只要能穩住,那么舒馬赫就別想超過去!

  某種意義上來說,現在張一飛的舉動,就是翻版法拉利的車隊策略。

  法拉利策略組之所以敢如此極限調校,就是對舒馬赫有著絕對的信心,認為他哪怕出彎加速度不行,只要能超車成功張一飛,就一定能把中國小子給擋在后面!

  既然法拉利跟舒馬赫敢這么有信心,那不好意思,這個信心我張一飛也有!

  那就試試在同樣有缺陷的情況下,矛與盾的戰斗,誰能笑到最后。

  舒馬赫,這將是跟你正面的對決,我們兩個就在摩納哥賽道上,來一場一對一的單挑吧!

  壓車第一圈很快就過去,四輛賽車的碰撞,沒有這么快就能把賽道給恢復暢通。在經過維修通道入口的時候,法拉利的巴里切羅選擇進站更換氣動配件。

  以他這種車頭套件幾乎完全撞毀的程度,能得到安全車出動,進入維修站更換配件,已經是不幸中的萬幸。要是沒有這圈安全車,哪怕巴里切羅不退賽,自己咬牙開回維修站,也至少要被套兩圈。

  真要達到這種落后地步,還不如退賽了事,好歹還能穩定一下車手的心態。

  “飛沒有進站!他的這個舉動無疑是告訴了我們,他打算開著這輛前定風翼破損的賽車,繼續征戰在賽道上!”

  雅克目光一直鎖定在張一飛的身上,當看到他從維修通道入口處呼嘯而過的時候,就知道布倫德爾之前的猜測是對的,這個中國小子,有著超乎所有人意料的激進!

  “我猜測對了,這就是飛的風格,他的目標絕對不是什么好成績,而是摩納哥冠軍頭銜。所以注定不會進站,讓自己的排位落在后面。”

  布倫德爾說這段話的時候,語氣中帶著一絲得意,自己還是很精準的看穿了飛的想法,果然去年那個銳不可擋的中國新人。

  時間可能讓他現在的形象低調了許多,但始終不會磨滅他內心里面不羈的火焰,永遠都不要拿守成的眼光看待飛!

  “但是這樣風險太大了,飛真這么有信心,自己能操控一輛氣動有缺陷的賽車嗎?”

  “這個答案,可能只有飛他自己知道了。”

  兩個解說在賽道上的對話,也是傳遞到了全場觀眾的耳中,很多普羅斯特跟張一飛的粉絲,在聽到這些講解之后,臉上都不由浮現出擔憂的神色。

  “臥槽,飛真打算這么開下去嗎?”

  “對啊,這可是F1,不是我家的老爺車,我感覺飛有些過于想要勝利了。”

  “想要勝利有什么錯?曾經在賽道上這樣對張一飛的質疑還少嗎?我相信他既然敢這么做,就一定有自己的理由跟信心!”

  “加油飛,再一次讓這個世界,見證到你的強大!”

  “加油!”

  賽道上響起了一片熱烈歡呼聲音,畢竟F1賽車出現的原因,就是人對機械的極致操控。

  現在賽道上,有這么一名車手,打算去挑戰這神之操作。先不說結果如何,至少勇氣擺在這里,F1車迷跟觀眾,對于勇士始終都抱有最崇高的敬意,就如同當年的尼基·勞達一樣。

  第二圈、第三圈……

  一直來到了第五圈,賽道上的故障賽車,才被清理下去。與此同時,賽道兩側的綠旗也開始揮舞起來,代表著比賽將很快恢復正常。

  這時候所有車手都開始從之前的松懈狀態,轉變為注意力高度集中的比賽狀態。而且被安全車給壓車了五圈,讓F1賽車各種油液溫度,也達到了最佳工況溫度。

  這意味著只要安全車從賽道上撤離,那么接下來的比賽,就將是一場極致的腥風血雨,每一位車手都會爆發出自己全部實力,在這條賽道上沖擊著“摩納哥之王”的頭銜。

  排在第二的舒馬赫,并沒有把目光放在安全車上面,而是死死的鎖定在自己前面的普羅斯特賽車上。準確來說,是鎖定在張一飛的身上。

  說實話,之前車隊策略組的奇招,被張一飛給以力破巧,都還在舒馬赫的接受范圍之內。畢竟做了接近兩年的對手,他對于張一飛的行事風格還算比較了解,這名中國小子是不會輕易的讓步。

  真正讓舒馬赫感到不爽的,是張一飛前定風翼受損之后,沒有選擇進入維修站更換。

  這代表著什么?

  代表著你張一飛,打算靠著這輛就連氣動平衡都破壞的賽車,在摩納哥賽道上壓車我舒馬赫嗎?

  這種舉動,毫無疑問是對舒馬赫最大的輕視跟羞辱,遠超之前被以力破巧。

  一直都保持著平常心態的舒馬赫,這一刻是真正的憤怒了,他不可能被一名中國小將,在自己統治的F1圍場跟賽道上羞辱。

  接下來的比賽,他會讓張一飛見識到,什么叫做真正的“摩納哥之王”!

  隨著安全車距離撤退出口越近,賽道上的火藥味越濃,這個時候的張一飛開始有意識的減速壓車,這樣能賺取反應時間上面的優勢。

  不過舒馬赫對于這種節奏再熟悉不過了,他死死的咬住張一飛車尾,就等著在安全車離開的那一瞬間,朝對方發起進攻。

  奔馳AMG一個右拐,退出了正式賽道,瞬間張一飛一腳地板油瘋狂加速,打算維持自己頭車的位置。與此同時,舒馬赫的速度同樣迅猛,他甚至比張一飛加速操作還要快一點。

  不過就如同張一飛之前預料的那樣,過于偏極限的調校方案,讓舒馬赫的賽道在起步階段,加速度比不上張一飛的普羅斯特賽車。

  這一點,其實之前發車時候就已經驗證了,開始張一飛把舒馬赫給逐漸甩開。一直到車速開始突破250km/h后,法拉利賽車的后段極速能力開始展現出來,逐漸的追上了前面的張一飛。

  這一段路程不是起步時候的長直道,占據加速度優勢的張一飛,沒有給舒馬赫任何的機會,直接搶先入彎。

  之前加速的時候還沒多大的感覺,但是一準備打方向盤轉向切彎,張一飛立馬就感覺到指向性出現了偏差,并且車身有著輕微顫動,穩定性也明顯降低。

  崩壞的雖然只是一小塊的前定風翼碎片,但是帶來的卻是整輛賽車氣動平衡的打破。如果說之前張一飛是在挑戰極限的時候,才需要在失控的邊緣游走。

  那么現在,他幾乎每一個彎道,都要體驗這種失控邊緣的感覺。

  只不過沒得選擇,想要成為冠軍,就必然要經歷一路的荊棘!

  張一飛在這個彎道的輕微晃動表現,自然也是被那些一直關注他的車組成員所發現。特別是排在后面的法拉利車組,他們倒是想看看,張一飛到底能有什么神之操控,能去掌控這么一輛打破氣動平衡的F1賽車。

  就剛才的表現看來,很符合他們預料的畫面,那就是張一飛很難去掌控,失控只是早晚的事情。

  “中國小子太托大了,很快他就會品嘗到苦果。”

  讓·托德臉上帶著一絲陰冷笑容,評價著張一飛剛才的表現。

  第一個彎道就出現晃動,而摩納哥賽道上有十九個彎道,并且后續進站至少還要等待四十圈。

  讓·托德就不相信,后面這幾百個過彎動作,張一飛都能像剛才那樣,有驚無險的穿過去,然后再把舒馬赫給擋在車手。

  如果上帝夠照顧法拉利車隊的話,可能都不需要舒馬赫去主動超車,中國小子自己就會從鋼絲繩上面跌落。

  “以我專業來看,氣動平衡的打破,可能比單一的故障更難操控。畢竟單一故障源是有規律的,而氣流在每個彎道、每個時間點都不同,有著無數種,并且無法預測的變化。”

  “我記得中國有句古話,叫做退一步海闊天空,可能飛在起步1號彎,讓舒米超過去再反超的難度,都比現在咬牙堅持要簡單。”

  羅斯·布朗也給張一飛目前的處境下達了定義,這種操控難度就不是人力所能掌控的,中國小子還是太年輕氣盛了。

  “那接下來,就讓我們看飛的表演吧!”

  法拉利技術總監德蒙內卡利補充了一句,整個車隊維修站里面,可以說是一片的喜氣洋洋。甚至沖淡了之前巴里切羅撞車庫特哈德,給掉到最后的遺憾。

  但是就在幾個彎道過后,舒馬赫的局勢并沒有想象中那么輕松,等著張一飛自己“送人頭”就可以了。因為賽道上面并不只是他們兩個人的戰爭,還有著其他車手在場。

  更重要一點,就是在舒馬赫的身后,是同樣來自普羅斯特車隊的阿隆索!

  這個西班牙小子,正在賽道上朝著舒馬赫,發動了猛烈的進攻,無論是攻勢還是速度上,都非常的兇猛。

  更重要一點,就是法拉利策略組賽車調教,完全是破釜沉舟似的對付張一飛。現在“舟”已經沉了,張一飛依然堅強的領跑在賽道上,而舒馬赫卻沒有辦法改變他出彎加速度弱勢的調校,所以正在艱難的抵擋著阿隆索的進攻,完全沒時間去給張一飛壓力,讓他更快的出現失誤撞車。

  “什么情況,不是說普羅斯特車隊兩位車手,有著無法調和的矛盾,不會在賽道上聯手嗎?”

  羅斯·布朗眉頭瞬間皺了起來,阿隆索這完全是不要命的瘋狂打法,不給舒馬赫任何的喘息機會。

  從這個舉動來看,更像是收到了車隊策略組的指令,讓他拖住舒馬赫,緩解張一飛操控上的壓力。

  “不一定,因為阿隆索的超車利益,目前是跟張一飛的利益一致的,所以才會出現這種局面。要確定車隊是否下達指令也很簡單,就是看飛會不會擋車舒米,給阿隆索創造超車機會。”

  讓·托德畢竟是職業經理人,他很快就發現問題關鍵所在,無論會不會聯手,阿隆索想要拿成績,就必然會向舒馬赫發動進攻。

  真正想要看他們兩個是否聯手,得看張一飛會不會犧牲自己的利益,去擋車阿隆索讓他超過去。

  畢竟站在車隊的角度,張一飛這種頭車優勢維持不了多久,就應該果斷的丟車保帥,讓更具有競爭力的阿隆索,去完成幫車隊奪取冠軍的任務。

  而張一飛,就讓他擋車舒馬赫,一換一拖住這位賽道上最強大的對手,讓阿隆索遙遙保持領先。

  正常情況下,肯定不會讓一號車手做出這種犧牲,但是就目前局勢,這絕對是完美的車隊策略,普羅斯特車組成員不可能想不到,也一定會去這么做。

  不過接下來的局面,就讓整個法拉利車組都懵逼了,張一飛壓根就沒有擋車舒馬赫,幫助阿隆索的意思,依然處于頭車位置,保持自己的節奏。

  而且不知道是不是他逐漸習慣了氣動平衡被打破,后續彎道居然越來越穩了,被阿隆索拖住的舒馬赫,不單單沒有縮短車距,還被慢慢的拉開了。

  普羅斯特兩位車手,到底在玩什么花樣?是車隊沒有下達指令,還是張一飛過于自私,不愿意犧牲自己利益讓阿隆索超過去?

  可能站在法拉利這種強勢策略組的角度,他們永遠都想不明白,其實事情遠遠沒那么復雜。

  普羅斯特車隊策略組什么都沒做,兩位車手之間也沒有任何的溝通。

  賽道上面普羅斯特這種迷惑行為,可以用一個詞來形容,那就是“各憑本事”。

  老子憑自己本事,能跑第幾就是第幾,聯手個毛線,我會承認你比菜?

  不可能!

  普羅斯特車手,永遠都不當弟中弟!

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