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636 擋不住我

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  俗話說得好一鼓作氣,張一飛一路從維修通道殺過來,氣勢早就已經到達了高峰。而特魯利剛剛被蒙托亞給超越,無論如何心態都會受到一些影響。

  此消彼長之下,特魯利想要正面防守住張一飛,真的是很艱難的事情。

  某種意義上這一站比賽,蒙托亞還充當了張一飛先鋒的作用,基本上都是他先去打頭陣,然后張一飛發起二次沖鋒。

  賽場如戰場,對手都被沖垮了一會,張一飛想要超車的難度自然就降低了一些。這也就是為什么,張一飛能不斷拉近跟蒙托亞車距的原因之一,他確實占據著后發優勢。

  當然,這一切都是建立在實力上面,如果換做是一個菜鳥車手,連停站10秒的差距都追不上,哪還有什么撿便宜的說法,老老實實呆在后面吃尾氣吧!

  喬丹車隊創始人兼經理埃迪·喬丹,看到張一飛朝特魯利瘋狂逼近,下意識的把手放在通話鍵上面,準備發出警告跟提醒。

  不過最終他還是沒有按下那個紅色的通話鍵,讓所有的一切都由特魯利自行決定。

  “BOSS,你是想要對特魯利說點什么嗎?”

  旁邊的喬丹車隊首席執行官約翰·普特,看到自己老板的這個舉動,于是開口問了一句。

  “算了,沒有說的必要。”

  埃迪·喬丹搖了搖頭。

  他跟普羅斯特一樣,也是以車手身份出道,然后最終轉型創建了一支F1車隊。

  只不過相比較普羅斯特F1四冠王的輝煌成績,埃迪·喬丹在方程式賽車上的成就,就要遠遠遜色,只是在F3級別賽事中拿到過不錯的成績。

  但是作為一支車隊老板,埃迪·喬丹是沒得說,他不像讓·托德跟威廉姆斯爵士那樣的強勢、神秘。對媒體、記者什么的都非常友善,對待陌生人都顯得很是親切,導致外界對于他個人的評價也很高。

  喬丹車隊也是私人運營車隊,資金上面很捉襟見肘,甚至在車隊創建初期,都是埃迪·喬丹拿著自己房產去銀行抵押貸款,才讓整支車隊維持并且延續下來。

  并且還在98、99年達到過自己的巔峰,賽季總積分高居第三名,一度把三巨頭之一的威廉姆斯車隊給擠下來過。

  這么一對比,埃迪·喬丹在商業運營水準上,就要強過普羅斯特太多了。畢竟這個倔強的法國老車手,底子比對方厚,還有Ligier車隊的基礎。

  結果一頓操作猛如虎,大法蘭西口號喊的震天響,沒兩年就折騰倒閉了。

  車手轉型成為車隊老板,很多都帶有一種職業缺陷,那就是比較能夠感同身受旗下車手,換種方式說就是不夠狠!

  埃迪·喬丹之所以最終沒有說話,就是他覺得不要給特魯利太大的壓力,畢竟剛剛被蒙托亞給超車過去,此刻心態上肯定不怎么好,車隊不應該有過于嚴厲的指令。

  站在車手的角度上來說,這是一個好老板,站在車隊的角度上來說,這不是一個合格的運營者。

  車隊是講成績的地方,而不是用愛來感化,承受不住壓力表現不好,那就換個更強的車手,既然踏入了F1職業領域,天然就要抗壓!

  過多考慮車手的感受,恰恰到最后會成為一種放縱跟懈怠。

  所以法拉利一向以策略組指令強硬聞名,威廉姆斯爵士更是在外界的評價中冷血無情。但就是靠著他們的鐵血強硬手段,才能讓車隊保持住三巨頭的地位,而沒有被其他車隊給淘汰。

  對于老板這種心態,首席執行官約翰·普特很了解,每個人的風格不同,沒有什么好說的。只是從去年開始,喬丹車隊的成績開始出現明顯的下滑,埃迪·喬丹需要做出一點改變了。

  喬丹車隊維修站對話期間,張一飛已經向特魯利發動了進攻,確實相比較之前超越的那幾名對手,特魯利擁有一名藍領F1車手的合格實力,防守做的很漂亮,沒給張一飛留下什么好機會。

  連續幾個彎道的試探,都被特魯利給擋了下來,局勢一度陷入了僵持之中。

  而趁著這個機會,蒙托亞也是在瘋狂的提速,朝著更前面的車手發動進攻。作為老對手,他深深的知道張一飛實力,特魯利是擋不住中國小子的,被超車只是時間問題。

  他要做的事情,就是趁著這個機會,把張一飛給甩掉。跟張一飛在后面的纏斗,已經不是蒙托亞日本大獎賽的目標,他要做的是進入積分區,甚至是登上領獎臺!

  歷史上面從維修站發車,最終登上冠軍席位的沒有,蒙托亞也不認為自己能創造這種奇跡。所以能站上領獎臺,就已經是足夠偉大的成就了,之前只有塞納、舒馬赫這種級別的車手做到過。

  審時度勢,是蒙托亞這段時間最深的領會,他已經意識到自己遠遠低估了張一飛。想要在未來戰勝中國小子,就必須讓自己變得更加強大。

  一圈過后,賽程來到了第十一圈,張一飛依然還是被特魯利給擋在了后面。可能是前面的攻勢太過于順利,粉絲跟支持者們對他的期望過高,所以面對這種局面,他們開始有點著急起來。

  “怎么回事,飛這是超不過去特魯利嗎?”

  “一圈過去了,特魯利還是擋在前面,但問題是在前片還有著無數強大對手,創造三連冠的奇跡還是太難了。”

  “不難的話,怎么可能被稱之為奇跡?就如同不被人嘲笑的夢想,沒有實現的價值一樣。沒有難度的目標,不配稱之為奇跡!”

  “一飛閣下是新人里面最強大的車手,給他一點時間,我相信他能超過去!”

  “蒙托亞用了三圈,一飛君才跑了一圈,歐尼醬干巴爹(哥哥加油)!”

  對于張一飛能超過特魯利,其實幾乎所有人都沒有疑問,只是耽擱的時間越多,想要追上前排車手就越難。

  畢竟F1圍場里面真正的高手,在更遙遠的前方為了冠軍而戰斗。張一飛必須要有碾壓一般的態勢超過去,才最終能有跟他們一戰的機會。

  不能再拖下去了。

  張一飛在心里面暗暗的說了一句,就跟賽事解說伊藤結生預測的一樣,他給自己的超車時間,也是在一兩圈之內必須要超過去。

  因為賽道長度的不同,鈴鹿賽道的兩圈,接近于其他賽道的三圈了。如果特魯利都能擋住自己兩三圈,那么后來要面對庫特哈德、巴里切羅、甚至是現在賽道上最強車手舒馬赫,又該要用多長時間去超越他們?

  沒時間了,特魯利必須要在最短時間里面超過去!

  時間上的緊迫壓力,讓張一飛超車動作更加的兇悍,他開始走一些極端路線,希望一舉突破特魯利的防線。

  不過JS53的賽車性能,可沒有威廉姆斯“劍齒虎”的速度,張一飛必須要確保彎道里面的徹底超車,以及出彎更快的速度。否則哪怕就是并排出彎,他也不一定最后能占據多大的優勢。

  可能是被蒙托亞給超了一次,連續被兩名今年的賽季新人給超越,特魯利感覺面子上有點過不去。他防守的態度,比面對蒙托亞的時候還要強硬,哪怕就是撞車也絕不退縮。

  這種態度是張一飛之前沒想到的,他本以為蒙托亞打完頭陣之后,能摧毀對方的一些氣勢,卻沒想到對方越來越強硬。

  但是張一飛就屬于那種吃軟不吃硬的,既然對方想擋,那就讓特魯利感受一下,什么叫做更兇猛的超車。

  鈴鹿賽道的9號彎,是整條賽道8字形狀那個交叉點前的彎道,但是鈴鹿賽道這個交叉點,并不是想象中如同十字路口交叉那樣,都是處于一個平面,而是罕見的用了一個立交橋錯開賽道。

  也就是說在這個彎道過后,將面對一段長上坡立交橋,然后賽道走向從順時針,變成了逆時針。

  9號彎是個直角彎,加上出彎就要面對上坡,車手們都習慣用低檔位去通過。畢竟檔位越低,扭矩就越大,上坡加速度越快。

  但是張一飛卻沒有提前減速減檔,而是一腳油門下去,就跟要撞向蒙托亞一般沖了過去,速度快的驚人。

  車手飛是想要干什么?

  特魯利感受到張一飛的速度過快了,要知道前面這立交橋路段,兩邊都是水泥防護墻,壓根就沒有任何緩沖區。要是撞在了防護墻的上面,可能會直接飛出賽道,面臨跌落二次傷害。

  這也就是為什么,車手們都會在這里減速減檔,除了上坡需要之外,還有一層安全考慮。

  很快特魯利就明白張一飛想要做什么了,這家伙簡直如同不怕死一般,從內道直插彎心,然后車速有點減不下去的朝著防護墻方向沖去。

  整輛賽車保持著高速度,離防護墻越來越近,就在眼看著要撞上去的那一瞬間,JS53賽車以厘米級的間距,貼著防護墻過彎,然后補油降檔高速沖上立交橋,整個過程可以用一氣呵成來形容。

  甚至就連落在后面的特魯利,都沒有反應過來自己是怎么被超的,這種感覺比之前蒙托亞超車震撼太多了!

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