俗話說得好一鼓作氣，張一飛一路從維修通道殺過來，氣勢早就已經到達了高峰。而特魯利剛剛被蒙托亞給超越，無論如何心態都會受到一些影響。
此消彼長之下，特魯利想要正面防守住張一飛，真的是很艱難的事情。
某種意義上這一站比賽，蒙托亞還充當了張一飛先鋒的作用，基本上都是他先去打頭陣，然后張一飛發起二次沖鋒。
賽場如戰場，對手都被沖垮了一會，張一飛想要超車的難度自然就降低了一些。這也就是為什么，張一飛能不斷拉近跟蒙托亞車距的原因之一，他確實占據著后發優勢。
當然，這一切都是建立在實力上面，如果換做是一個菜鳥車手，連停站10秒的差距都追不上，哪還有什么撿便宜的說法，老老實實呆在后面吃尾氣吧！
喬丹車隊創始人兼經理埃迪·喬丹，看到張一飛朝特魯利瘋狂逼近，下意識的把手放在通話鍵上面，準備發出警告跟提醒。
不過最終他還是沒有按下那個紅色的通話鍵，讓所有的一切都由特魯利自行決定。
“BOSS，你是想要對特魯利說點什么嗎？”
旁邊的喬丹車隊首席執行官約翰·普特，看到自己老板的這個舉動，于是開口問了一句。
“算了，沒有說的必要。”
埃迪·喬丹搖了搖頭。
他跟普羅斯特一樣，也是以車手身份出道，然后最終轉型創建了一支F1車隊。
只不過相比較普羅斯特F1四冠王的輝煌成績，埃迪·喬丹在方程式賽車上的成就，就要遠遠遜色，只是在F3級別賽事中拿到過不錯的成績。
但是作為一支車隊老板，埃迪·喬丹是沒得說，他不像讓·托德跟威廉姆斯爵士那樣的強勢、神秘。對媒體、記者什么的都非常友善，對待陌生人都顯得很是親切，導致外界對于他個人的評價也很高。
喬丹車隊也是私人運營車隊，資金上面很捉襟見肘，甚至在車隊創建初期，都是埃迪·喬丹拿著自己房產去銀行抵押貸款，才讓整支車隊維持并且延續下來。
并且還在98、99年達到過自己的巔峰，賽季總積分高居第三名，一度把三巨頭之一的威廉姆斯車隊給擠下來過。
這么一對比，埃迪·喬丹在商業運營水準上，就要強過普羅斯特太多了。畢竟這個倔強的法國老車手，底子比對方厚，還有Ligier車隊的基礎。
結果一頓操作猛如虎，大法蘭西口號喊的震天響，沒兩年就折騰倒閉了。
車手轉型成為車隊老板，很多都帶有一種職業缺陷，那就是比較能夠感同身受旗下車手，換種方式說就是不夠狠！
埃迪·喬丹之所以最終沒有說話，就是他覺得不要給特魯利太大的壓力，畢竟剛剛被蒙托亞給超車過去，此刻心態上肯定不怎么好，車隊不應該有過于嚴厲的指令。
站在車手的角度上來說，這是一個好老板，站在車隊的角度上來說，這不是一個合格的運營者。
車隊是講成績的地方，而不是用愛來感化，承受不住壓力表現不好，那就換個更強的車手，既然踏入了F1職業領域，天然就要抗壓！
過多考慮車手的感受，恰恰到最后會成為一種放縱跟懈怠。
所以法拉利一向以策略組指令強硬聞名，威廉姆斯爵士更是在外界的評價中冷血無情。但就是靠著他們的鐵血強硬手段，才能讓車隊保持住三巨頭的地位，而沒有被其他車隊給淘汰。
對于老板這種心態，首席執行官約翰·普特很了解，每個人的風格不同，沒有什么好說的。只是從去年開始，喬丹車隊的成績開始出現明顯的下滑，埃迪·喬丹需要做出一點改變了。
喬丹車隊維修站對話期間，張一飛已經向特魯利發動了進攻，確實相比較之前超越的那幾名對手，特魯利擁有一名藍領F1車手的合格實力，防守做的很漂亮，沒給張一飛留下什么好機會。
連續幾個彎道的試探，都被特魯利給擋了下來，局勢一度陷入了僵持之中。
而趁著這個機會，蒙托亞也是在瘋狂的提速，朝著更前面的車手發動進攻。作為老對手，他深深的知道張一飛實力，特魯利是擋不住中國小子的，被超車只是時間問題。
他要做的事情，就是趁著這個機會，把張一飛給甩掉。跟張一飛在后面的纏斗，已經不是蒙托亞日本大獎賽的目標，他要做的是進入積分區，甚至是登上領獎臺！
歷史上面從維修站發車，最終登上冠軍席位的沒有，蒙托亞也不認為自己能創造這種奇跡。所以能站上領獎臺，就已經是足夠偉大的成就了，之前只有塞納、舒馬赫這種級別的車手做到過。
審時度勢，是蒙托亞這段時間最深的領會，他已經意識到自己遠遠低估了張一飛。想要在未來戰勝中國小子，就必須讓自己變得更加強大。
一圈過后，賽程來到了第十一圈，張一飛依然還是被特魯利給擋在了后面。可能是前面的攻勢太過于順利，粉絲跟支持者們對他的期望過高，所以面對這種局面，他們開始有點著急起來。
“怎么回事，飛這是超不過去特魯利嗎？”
“一圈過去了，特魯利還是擋在前面，但問題是在前片還有著無數強大對手，創造三連冠的奇跡還是太難了。”
“不難的話，怎么可能被稱之為奇跡？就如同不被人嘲笑的夢想，沒有實現的價值一樣。沒有難度的目標，不配稱之為奇跡！”
“一飛閣下是新人里面最強大的車手，給他一點時間，我相信他能超過去！”
“蒙托亞用了三圈，一飛君才跑了一圈，歐尼醬干巴爹（哥哥加油）！”
對于張一飛能超過特魯利，其實幾乎所有人都沒有疑問，只是耽擱的時間越多，想要追上前排車手就越難。
畢竟F1圍場里面真正的高手，在更遙遠的前方為了冠軍而戰斗。張一飛必須要有碾壓一般的態勢超過去，才最終能有跟他們一戰的機會。
不能再拖下去了。
張一飛在心里面暗暗的說了一句，就跟賽事解說伊藤結生預測的一樣，他給自己的超車時間，也是在一兩圈之內必須要超過去。
因為賽道長度的不同，鈴鹿賽道的兩圈，接近于其他賽道的三圈了。如果特魯利都能擋住自己兩三圈，那么后來要面對庫特哈德、巴里切羅、甚至是現在賽道上最強車手舒馬赫，又該要用多長時間去超越他們？
沒時間了，特魯利必須要在最短時間里面超過去！
時間上的緊迫壓力，讓張一飛超車動作更加的兇悍，他開始走一些極端路線，希望一舉突破特魯利的防線。
不過JS53的賽車性能，可沒有威廉姆斯“劍齒虎”的速度，張一飛必須要確保彎道里面的徹底超車，以及出彎更快的速度。否則哪怕就是并排出彎，他也不一定最后能占據多大的優勢。
可能是被蒙托亞給超了一次，連續被兩名今年的賽季新人給超越，特魯利感覺面子上有點過不去。他防守的態度，比面對蒙托亞的時候還要強硬，哪怕就是撞車也絕不退縮。
這種態度是張一飛之前沒想到的，他本以為蒙托亞打完頭陣之后，能摧毀對方的一些氣勢，卻沒想到對方越來越強硬。
但是張一飛就屬于那種吃軟不吃硬的，既然對方想擋，那就讓特魯利感受一下，什么叫做更兇猛的超車。
鈴鹿賽道的9號彎，是整條賽道8字形狀那個交叉點前的彎道，但是鈴鹿賽道這個交叉點，并不是想象中如同十字路口交叉那樣，都是處于一個平面，而是罕見的用了一個立交橋錯開賽道。
也就是說在這個彎道過后，將面對一段長上坡立交橋，然后賽道走向從順時針，變成了逆時針。
9號彎是個直角彎，加上出彎就要面對上坡，車手們都習慣用低檔位去通過。畢竟檔位越低，扭矩就越大，上坡加速度越快。
但是張一飛卻沒有提前減速減檔，而是一腳油門下去，就跟要撞向蒙托亞一般沖了過去，速度快的驚人。
車手飛是想要干什么？
特魯利感受到張一飛的速度過快了，要知道前面這立交橋路段，兩邊都是水泥防護墻，壓根就沒有任何緩沖區。要是撞在了防護墻的上面，可能會直接飛出賽道，面臨跌落二次傷害。
這也就是為什么，車手們都會在這里減速減檔，除了上坡需要之外，還有一層安全考慮。
很快特魯利就明白張一飛想要做什么了，這家伙簡直如同不怕死一般，從內道直插彎心，然后車速有點減不下去的朝著防護墻方向沖去。
整輛賽車保持著高速度，離防護墻越來越近，就在眼看著要撞上去的那一瞬間，JS53賽車以厘米級的間距，貼著防護墻過彎，然后補油降檔高速沖上立交橋，整個過程可以用一氣呵成來形容。
甚至就連落在后面的特魯利，都沒有反應過來自己是怎么被超的，這種感覺比之前蒙托亞超車震撼太多了！