科塞爾點了點頭，確定賽車沒有問題之后，他轉頭對著張一飛說道。
“鈴鹿賽道的特點，我相信你已經很清楚了，標準測試賽道，各種彎道非常的全面，考驗車手應對各種復雜路段的能力。”
“這條賽道上并沒有標準的停站限制，可以按照車手的習慣選擇進站次數，主流是二停。今天這場練習賽跑完，你覺得自己更適合幾次停站？”
科塞爾這次并沒有在賽前就決定最終的停戰次數，因為鈴鹿賽道的戰術策略非常靈活，需要根據天氣跟溫度來進行不斷調整。
此刻鈴鹿市溫度很適應，二十度上下，這就讓戰術的選擇更加的自由。既然沒有車隊成績的壓力，所以科塞爾想讓張一飛自己根據能力，來做一次選擇。
“三停。”
“三停？”
聽到張一飛的選擇，科塞爾還是有些意外的。因為鈴鹿賽道主流是二停戰術，其次是一停，最后才會選擇三停。
畢竟賽道路面并不粗糙，而且賽道急剎車彎道并不多，對于輪胎的磨損在可接受范圍之內。如果保胎技術足夠穩的話，完全靠著一停跑完全程，節省大量的進站時間。
三停的話，就是一個非常冒險的舉動了，必須要上超軟胎瘋狂追趕。而且面對“保胎大師”的壓車，要在最短時間里面超過去，否則速度跟一停車手一樣的話，那就會喪失掉軟胎的所有優勢。
“嗯，一停穩輸，三停還可以試試看，
張一飛說的很直接，就目前這種局勢下，他只能用三停戰術去劍走偏鋒，看是否能復制未來舒馬赫的四停奇跡。
“你確定嗎？”
科塞爾強調了一句，三停戰術就意味著不留余地的追趕跟進攻，否則就是慢性死亡的階段。現在的張一飛，已經不是那個早期會讓人輕視跟大意的中國菜鳥了，他想要超越任何一名對手，都會遇到最瘋狂的阻擋！
“沒問題。”
回答的很自信，張一飛也想要挑戰一下自己。
下午的二練階段，可能是受到了張一飛的刺激，車手們的斗志跟戰意，明顯要比上午的時刻強烈了許多，速度也得到了明顯的提升。
甚至在賽道上，還有一些火藥味的舉動出現，比如說蒙托亞緊緊的跟在張一飛后面，做出想要發動進攻的動作。
不過不知道問什么，蒙托亞最終沒有在練習賽階段挑釁，可能這對于他來說，是一個激烈的心理斗爭階段。是把職業生涯都賭上去，為了追求那報復的爽快，還是用勝利來洗刷自己的恥辱？
一直守住蒙托亞這條理智底線的，就是他曾經印地年度冠軍的榮耀。畢竟他不是一般的F1新人，印地方程式博格華納的獎杯上，始終刻著蒙托亞的名字！
另外一邊巴里切羅跟基米·萊科寧速度也提升迅猛，最近這幾站比賽，巴里切羅的表現不是很好。可能是因為舒馬赫快要鎖定世界冠軍，而他自己排名也基本固定，沒有了那種追求勝利的斗志。
這就是巴里切羅的悲哀，他職業生涯哪怕最高光的時刻，都只能是別人的影子。當“紅花”已經綻放的時刻，就不需要“綠色”的關注跟守護。
不過也恰恰是因為巴里切羅的精神狀態不怎么好，讓舒馬赫的衛冕冠軍出現了一絲懸念，這讓法拉利車隊管理層出現過不滿。
現在是收官之戰，巴里切羅還是想要展現一下自己的實力，如果車隊不滿到達了一個限度，就很有可能會替換自己。法拉利車隊只缺舒馬赫這樣的統治級車手，從來都不缺巴里切羅這樣的綠葉車手。
甚至可以毫不夸張的說，以現在法拉利車隊的實力，哪怕就是中下游車手加入，都能進入到中上游的層次。
至于基米·萊科寧的想法就更簡單了，他不想再默默無聞下去，收官之戰就是這個賽季，最后一次證明自己的機會。既然有過一個好的開始，那么就應該有一個完美的結束！
二練結束，張一飛從最快圈速上跌落下來，舒馬赫成為了第一塊圈速，巴里切羅同樣展現出自己的實力，緊隨其后。
第三是拉爾夫·舒馬赫，這是一個上限跟下限都很明顯的車手，這個賽季也拿過三個分站冠軍，單論成績來說很亮眼，甚至一度讓自己的哥哥大舒馬赫，站在亞軍的領獎席位上。
只是不知道問什么，這家伙永遠都差了那么一股味道，很少有人把他當作一個可怕的對手看待。可能這就是拉爾夫·舒馬赫跟自己哥哥同樣傳承賽車天賦，最終歷史成績卻差距如此之大的原因吧。
就是沒有王者氣勢！
排名第四的是張一飛，他這次圈速比一練稍差一點，主要原因是在測試輪胎，來確保三停戰術的執行。
排在張一飛后面的，就是蒙托亞跟基米·萊科寧，他們兩個人的差距都接近。特別是蒙托亞，一度有超越張一飛的機會，只是他選擇的隱忍，可能是等待最終爆發的時刻。
十月十三號，是周六三練跟排位賽的時間點，這次賽道上的觀眾席位，已經滿員超過七成。也就是說意味著賽道上，將有高達七萬的觀眾，來到現場觀戰。
要知道這對于沒有懸念的收官之戰來說，算是非常高的上座率了，不出意外最后一天的周末正賽，鈴鹿賽道十萬人看臺，將全部的滿員！
而且隨著觀眾人數的增多，張一飛的支持者數量，也是有了一個飛速的提升，看臺上各種歡呼跟掌聲，也愈發的響亮。
“一飛的二練成績好像倒退了，還能不能追上前面的車手啊？”
“當然能，他可是創造奇跡的車手！”
“但是張一飛的起步順位固定了，跑的再快也沒有意義啊。”
“沒有意義又如何？固定的只是發車順序，而不是速度！一飛君能讓整個世界，都見證我們的中國速度！”
現場的很多中國觀眾，已經不在乎張一飛最終成績如何，他已經在世界上，證明了屬于中國車手的實力。
上午的三練開始，相比較一練、二練更多是偏向于賽車調校，三練就更接近于實戰的最快圈速。
開賽沒有多久，舒馬赫就打破了去年由自己創造的1分32秒730賽道記錄，跑出了1分32秒722的成績。
很明顯，在張一飛的刺激之下，舒馬赫打算在這條鈴鹿賽道上，展現一下自己的統治力。要知道歷史上2000年到2004年法拉利王朝時期，舒馬赫在鈴鹿賽道上四度稱王，唯一一次失手，還是讓給了同隊的巴里切羅。
可以說鈴鹿賽道就是舒馬赫的統治賽道，沒有任何人可以挑戰他的權威。
巴里切羅也是死死的追趕著舒馬赫的速度，距離打破賽道記錄，也只有千分秒的差距。其實這條賽道上巴里切羅的實力也很強，不然也做不到從舒馬赫嘴中“虎口拔牙”。
最后的收官之戰，巴里切羅為了提升狀態也好，為了明年更高的簽約費也罷，他不會像之前兩場分站賽事一樣低迷了。
但是張一飛超越了拉爾夫·舒馬赫，來到了第三的位置，他必須要探索超軟胎搭配輕載油的極限速度，做到正賽中的瘋狂超越。
可能這在別人眼中是一個瘋狂，或者說不可能完成的任務，但是張一飛永遠都會拿出自己百分之百的努力去戰斗！
“一飛君的速度明顯加快了，復雜的測試賽道能跑出這種圈速，代表著一飛君的基本功很扎實。”
日本解說伊藤結生用著崇拜的語氣說了一句，鈴鹿賽道考驗的就是車手基本功，必須要沒有任何的短板，才能跑出足夠快的圈速。
事實證明，張一飛在硬實力，已經跨入了一流車手的行列，如此穩定的前排圈速，就是最好的證明。
對于日本解說偏向性的贊揚，布倫德爾都感到有點不適應，以往他的解說搭檔，基本上都是對中國新人冷嘲熱諷的，讓布倫德爾都不得不放棄公正客觀的立場，去做一下平衡。
結果沒想到，這一場比賽的解說，是張一飛的粉絲，基本上各種贊不絕口。布倫德爾很無奈，只能找出一些瑕疵，來保證解說的公平性。
“確實飛的基本功很不錯，但是其他車手圈速也不差，并且他距離舒馬赫跟巴里切羅，還是有一定差距的。”
“維修站起步加上罰停10秒，如果飛沒有奇跡級別的操控，現在的成績并不能改變最終的結局。”
布倫德爾說的也是事實，張一飛現在所表現的一切，都只能算不屈的斗志，賽事結果是已經注定的。
歷史上從來沒有一位車手，能從倒數第一發車順位，成功逆襲成為冠軍的。哪怕中國小子創造過許多奇跡，他也不可能做到這一點！
“我認為飛能展現出大魔王一般的實力，他會創造奇跡！”
伊藤結生還是堅持自己的觀念，他可以說是張一飛的腦殘粉。
“大魔王？只要舒馬赫還在賽道上一天，就沒有人可以取代他的地位！”
布倫德爾是很看好飛，但是他更認同舒馬赫，日本人都是這么浮夸的嗎，就中國新人目前的成績跟表現，也能被稱之為大魔王？