賽道五盞指示燈開始一盞盞的亮起，五輛印地賽車引擎的轟鳴聲音，明顯要比之前怠速嘹亮的多。
跟F1賽會采取兩排一前一后的發車方式不同，印地賽車是采取三排并列的發車方式。
也就是說跟跑步運動一樣，三輛賽車平行放在第一排的發車位上，桿位的優勢并不明顯。
這種發車方式，毫無疑問將導致起步競爭更加激烈，特別是在第一個彎道搶線，都不需要后面賽車的競爭，前排三名車手自己都能戰成一團。
而且印地賽車這種密集發車方式，加上參賽車輛過多，很容易就導致車禍發生，甚至是十幾輛賽車的連環相撞。
比如說2011年印地賽車拉斯維加斯站，就發生過15輛賽車碰撞的嚴重事故，導致兩次奪取印地冠軍頭銜的英國車手威爾頓身亡。
但恰恰因為這種激烈拼搶跟對抗，讓印地方程式在技術跟科技含量，都落后于F1的情況下，依然受到很多美國車迷狂熱的追捧。
因為在他們看來，印地方程式的狂野、粗暴，才是賽車運動的真諦，才是真正的速度與激情。
就好比美式橄欖球一樣，因為激烈的對抗性跟力量感，也是受到了美國人的追捧，甚至NLF是全美第一大賽事聯盟。并且總決賽“超級碗”，也被譽為美國的春晚。
如果說“超級碗”是美國的春晚，那么印地方程式的“高速碗”，算得上美國的元宵晚會了，同樣能達到驚人的數十萬人規模。
只是印地賽車屬于F1跟勒芒耐力賽的結合體，兩百圈500英里跑下來，本身就需要幾個小時。所以沒有什么漫長的歌舞環節，也就在世界上的名氣，遠遠不如“超級碗”來的響亮。
指示燈熄滅瞬間，就跟F1一樣，印地賽車也有暖胎圈。舒馬赫成為左側頭車，張一飛排在他后面，海利歐跟在張一飛后面，一行五輛賽車，開始進行暖胎。
“勞達，你覺得中國小子，還能在印地賽事中創造奇跡嗎？”
美洲虎車隊經理施泰納，朝著身邊的尼基勞達問了一句。
這次美國大獎賽轉場，很多車隊管理層跟策略組，并沒有飛往日本，而是留在了美國印第安納州。
因為這一場F1跟印地之爭，被稱之為方程式賽車界的世紀之戰，如果不是各種機緣巧合，可能一輩子都很難見到一次。
無論是為了滿足自己內心的好奇，還是觀戰F1車手跟印地車手的實力，基本上所有車隊都派人留守印第安納波利斯賽道，就是為了見證這歷史的一刻。
施泰納明白勞達很看好中國小子在F1圍場的潛力，所以他很好奇，不同類型的印地賽車，勞達還敢肯定中國小子的實力嗎？
“我不知道，但我可以給出一個答復，那就是飛絕對不會墊底！”
勞達的這個回答，看起來好像并沒有多么看好張一飛，但其實認真一想，已經是把張一飛給擺到了很高的位置。
因為只要不墊底，就意味著張一飛至少能戰勝一名印地世界冠軍。作為一個十八歲的F1新人，第一次接觸印地賽車，并且按照印地方程式規則，跑500英里橢圓賽道。
無論哪一條，對于一名新人來說，幾乎都是不可能完成的任務。而張一飛還能做到戰勝以為印地世界冠軍，細想簡直就是堪稱恐怖！
“他真的能做到戰勝印地世界冠軍？”
這下就連施泰納都不太相信了，看好中國新人可以，但沒必要這么盲目推崇吧。就目前這種實力對比，張一飛拿頭贏？就連舒馬赫，都不敢保證自己能贏。
聽到施泰納的質疑，勞達沒有向他解釋，因為他的腦海中，不知道為什么浮現出當初在紐北賽道，張一飛開奔馳跑圈速的場景。
可能這個中國小子，天生就喜歡不走尋常路，這種性格也導致了他比其他人，能更快的適應不同類型賽車。
印地暖胎圈并沒有發生什么意外場面，海利歐也老老實實的跟在張一飛后面。這并不是說海利歐隱忍低調，而是因為印地賽車整個賽程，相當于F1賽車的三倍，任何毫無意義消耗自己體力的舉動，都是弱智行為。
海利歐狂妄、自大，并不代表著他傻，否則也拿不到印地年度冠軍頭銜。暖胎圈遠遠算不上是什么開始，真正的好戲還在后面。
暖胎圈回來，五輛賽車停在自己的車位上面，發動機的轟鳴聲音，開始瘋狂的咆哮起來。指示燈熄滅的瞬間，五輛賽車就如同離弦之箭一般的沖了過去。
張一飛的起步動作跟反應，一如既往的優秀，甚至絲毫不慢于旁邊的舒馬赫。
油門踩到底，發動機轉速開始瘋狂的攀升，然后換擋提速，整套動作下來，簡直可以用快如閃電來形容，完全看不出來，張一飛是個第一次駕駛印地賽車的新手！
甚至就連旁邊的舒馬赫，眼角余光看到張一飛沒有絲毫的落后，內心里面都是滿滿的震驚。
不科學吧？中國小子第一次接觸印地賽車，居然起步速度完全不弱于自己？
雖然舒馬赫自己也是第一次開印地賽車，但是他從來都不認為，張一飛可以做到跟自己同等適應水準。
難怪當初能完成“三級跳”奇跡，躍過了F3、F3000這些高級方程式，直接進入F1圍場里面立足。果然這個中國小子，在駕駛天賦上很驚人！
相比較舒馬赫內心里面的震驚，張一飛更多是一種興奮！
沒錯，就是興奮，他終于能在起步上，不靠擋車跟尾流，就能做到跟舒馬赫同等的速度。所謂沒有比較，就沒有傷害，原來不用開拖拉機的感覺，是如此爽！
自己終于有一天，可以跟舒馬赫站在同一起跑線上對戰了！
相比較F1賽車速度越快，空氣下壓力就越大，把賽車給死死的壓在路面上不同。印地賽車速度提起來了，空氣下壓力帶來的摩擦力并不明顯，這就意味著，賽車后端加速度同樣很快。
所以之前美國大獎賽只能加速到250kmh的路程，此刻印地賽車已經加速到了300kmh，而且速度還在快速的上升。
不過這并不是直線加速賽，很快張一飛的面前，就出現了1號死神彎那高聳的水泥防護墻。而且印地500賽事采取的是逆時針賽道，意味著橢圓賽道所有彎道都是往左轉，處于左側的舒馬赫將占據更大的入彎優勢。
沒有經歷排位賽的爭奪，就導致前排發車，就無法做到絕對的公司。舒馬赫作為目前F1第一人，重要性跟地位自然比張一飛要高太多，所以國際汽聯把他安排在了更有優勢的左側，就是為了確保他能處于領先位置。
印地500賽事，第一個彎道的領先，其實占據著很大的優勢。因為它沒有那么多復雜的彎道布局，而且賽車性能也極為接近，誰能搶占頭籌，可能接下來都將是他領跑。
相比較后面還需要超車進攻，此刻跟舒馬赫并排，張一飛自然想要一鼓作氣超過他，搶占頭車的位置。
所以他往左開始并線，以非常近的距離緊貼著舒馬赫，做好了第一個彎道的搶線準備。
對于張一飛的舉動，舒馬赫心里面自然很清楚，他臉上的表情很嚴肅跟冷漠，沒有了賽前那種嘻嘻哈哈的樣子。
美國大獎賽1號彎就超了我，印地500賽事，也想要在1號彎就超我嗎？
飛，你也未免太沒有把我舒馬赫給放在眼中了！
方程式賽車領域，隊友，就是對手。無論如何，舒馬赫都要捍衛自己的王者尊嚴，同樣一次失敗，他不可能經歷兩次！
兩輛賽車都瘋狂的加速向前沖去，甚至眼看著到距離水泥防護墻越來越近，都沒有減速的動作。
這種玩命一般的競爭方式，讓現場的印地車迷都看傻了，這不是印地方程式跟一級方程式之爭嗎？為什么舒馬赫跟張一飛，簡直就跟殺父之仇一樣，第一個入彎就開始玩命極限晚剎車了？
感受著身旁舒馬赫的瘋狂提速，張一飛的嘴角反而露出一絲笑容，不愧是舒馬赫，果然在勝利面前，沒有“隊友”，只有對手！
當兩臺賽車來到剎車點極限的時候，張一飛跟舒馬赫終于同時踩下了剎車，然后以互相抗衡搶線的姿態過彎，甚至兩輛賽車在視覺上，一度眼看著就要撞在一起了。
最終舒馬赫依靠著內線優勢，一點點的領先了旁邊張一飛，率先通過了印地賽道的一號彎。
但這只是一個開始，張一飛并沒有被甩到后面去，出彎之后他依然前鼻翼超過了舒馬赫的后輪，兩輛賽車加速動作保持著高度一致。
不過后面三位印地冠軍，看到張一飛跟舒馬赫的爭奪，臉上的表情可以用無比難看來形容。
這不是一個簡單的過彎，從操控、剎車點、切線等等細節，代表著兩位F1車手，對于印地賽車的操控，以及對于賽道走線的了解。
如果出現任何一個失誤，他們都不可能做到如此極限的雙車過彎。
兩名F1車手，從來都沒有跑過印地500賽事，卻能做到這樣的精準操控。給他們帶來的震撼，遠遠超過之前在看臺上的觀眾，難道頂級F1車手，實力上真的恐怖如斯嗎？