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582 激烈斗爭 (第三章)

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  無論熊龍多么不服,多么不甘,這個世界就是如此,不是你努力過就一定比別人強。

  天賦之所有沒有被展現出來,就是因為大多數人努力程度之低,根本就沒有到拼天賦的時候!

  熊龍更加不知道,張一飛能有今天的實力,在賽道上跑出這樣的圈速,是因為在幕后,張一飛比他認知的要更加努力,甚至是遠遠超越了自己!

  當天賦比你高,還比你更努力的時候,就沒有理由比你還差。

  半邊彎道過去,排名沒有發生變化,今天賽道上的前排車手,可以稱得上是巔峰對決。

  他們可能不是目前f1圍場內綜合實力最強的車手,比如說巴里切羅、庫特哈德、拉爾夫·舒馬赫等人,并沒有在前排車手的行列之中。

  但是這幾名車手,可以說在印第安納波利斯賽道上,都做足了準備,并且把自己的優勢給徹底發揮了出來,所以他們才能名列前茅!

  而且因為之前基米·萊科寧的起步撞車,導致后排車手都要繞開他們兩個人起步。所以在第一圈,賽道上就出現了很明顯的兩個梯隊,從第六名的巴里切羅開始,后排車手被明顯拉開了一個檔次。

  復雜彎道過后,進入了一個短直道,從這一段開始,另外半邊就是印地橢圓賽道的布局,開始要進入長直道跟高速彎的路段。

  說實話,對于剛開始跑印第安納波利斯賽道的張一飛來說,復雜彎道的難度是最大的。因為他沒有掌控之前,無法跑出最快的過彎速度,很容易就被對手給超越。

  但是對于現在的張一飛來說,他最艱難的地方,變成了前面高速路段。因為彎道復雜,可以靠著自己的實力跟努力去掌控,而賽車性能的落后,是短時間里面沒有辦法改變的事情,他將遭受很大的挑戰!

  果然在進入短直道之后,后面的舒馬赫就開始蠢蠢欲動,靠著尾流跟法拉利賽車性能優勢,拉近跟張一飛之間的車距。

  張一飛這時候并沒有想著去擋車舒馬赫,而是一腳地板油下去,玩命追趕著前面的蒙托亞。自己一定不能因為擋車,就被前面的蒙托亞給甩掉,這條賽道上任何落后,想要再追趕上蒙托亞,都會變得異常困難。

  他不只是想要戰勝舒馬赫,更要戰勝前面的蒙托亞,所有印地王者,都必須要被我張一飛踩在腳下!

  連續五輛賽車,以極快速度進入第一個弧形彎道,高速彎帶來的g值,把張一飛給死死的壓在作為上面,想要抬起手臂操控方向盤,都變得異常困難。

  但是沒有任何一位車手,因為g值而減慢自己的速度,五輛賽車以一條長蛇陣型,依次呼嘯而過,車距近的驚人!

  穿過第一道弧形彎,迎來了一段長賽道,所有車手在出彎之后,基本上都是地板油加速。張一飛這個時候快速走線,擋在了舒馬赫前面,短直道他有信心靠尾流不被舒馬赫超過去。

  長直道上面,賽車的性能差距將被放大,哪怕就是吃上前面蒙托亞的尾流,都無法保證舒馬赫追不上來。因為自己賽車同樣破開了一條空氣通道,讓法拉利賽車的速度更快!

  而且舒馬赫利用“彈弓效應”的車技,絕對是教科書級別的,張一飛真的不敢對這位車神級別的車手,有任何一絲的放松跟大意。

  全油門加油,依靠著尾流效應,車速從開始的320k/h,很快的就突破到了350k/h,而且這個數值還在上升。

  不過在印地賽車沒有改版增重之前,它們的極限速度,可以高達驚人的420k/h,所以說現在f1賽車的速度并不是賽道的極限。

  但是在印地賽車的常規剎車點,f1賽車并沒有點下剎車,因為氣動布局的關系,f1賽車極限速度可能沒有印地賽車那么夸張,但是在彎道的穩定系上面,是要遠遠的超過印地賽車。

  這也就是為什么,印地500賽事選擇了簡單的橢圓賽道,而f1賽道局部要復雜的多。因為印地賽車科技含量不如一級方程式,直線加速的達成難度,要遠遠低于彎道的控制穩定性。

  “前排的幾位車手速度都非常驚人,哪怕就是身處解說席,我都能切身感受到,他們對于美國大獎賽勝利的渴望。僅僅只是第一圈,斗爭就進入了白熱化階段,任何一名車手的失誤,都會導致被遠遠甩在后面,誰都不敢掉隊!”

  “進入長直道后,依靠前車的尾流,他們的速度快了。而前方就是臭名昭著的13號死神彎,馬上就要來到剎車點了,但他們的速度沒有絲毫的放慢。”

  “已經過了常規剎車點,蒙托亞依然沒有減速,他后面的飛跟舒馬赫等人,更是在賽車尾流的加成下,遠遠超過了一般過13號死神彎的速度,他們是想要干什么,直接就冒著生命危險,在這里決出勝負嗎?”

  布倫德爾驚訝的看著賽道上局勢,第一圈的競爭激烈程度,真是遠超以往的賽事。但問題是,前方就是印地賽道上最著名的死神彎,超過三十位印地車手在這個彎道上殞命,這些f1車手,真的沒有意識到死神彎的危險嗎?

  就在布倫德爾話音落下的時候,頭車蒙托亞,終于一腳踩下了剎車。

  作為印地車手,他比其他f1車手,更加了解13號彎的風險。甚至在他印地賽車職業生涯中,親眼見證過一名車手撞在水泥墻上,最終發生車毀人亡的慘劇。

  了解危險,才會敬畏,所以蒙托亞不得不踩下剎車,減速通過13號死神彎。

  幾乎就是在蒙托亞踩下剎車的瞬間,后面的張一飛也做出同樣動作。他之前在排位賽最快圈速中,冒險以極端晚剎車的方式,通過了一次13號死神彎。

  那次過彎走線,真的已經不在張一飛的掌控之中,整輛賽車在慣性推動之下,也沖出跑道白線,貼在了水泥墻的邊緣。

  甚至有那么一瞬間,張一飛感悟到這個彎道,為什么會被稱之為死神彎。因為一面高聳的水泥墻就在你身側,撞上去就會沒命,這種感覺就好比死神站在旁邊,默默的注視著這輛經過的賽車。

  體驗過一次“死神降臨”的感覺,張一飛不想再體驗第二次,而且在賽車尾流的加持之下,他的尾速其實還要超過前車。蒙托亞都已經選擇剎車了,張一飛這時候還不踩下剎車,必然會在這個彎道失控!

  張一飛減速之后,緊接著舒馬赫、維倫紐夫、熊龍等車手,接連做出了同樣的動作。其實每位車手最初的想法都是一樣的,那就是拼一把,賭對手怕死正常剎車,而自己靠著晚剎車的優勢,在13號死神彎完成超越。

  但問題是如此接近的情況下,誰都不敢正常剎車,所以大家都在對峙著。一直到接近過彎極限,所有車手才不得不選擇減速過彎。

  13號死神彎過去,將來到印第安納波利斯賽道最長的一段直道,并且經過起始線,全油門時間高達23秒,賽車的直線加速能力,將在這里發揮到極致。

  后面的邁凱輪車手庫特哈德,開始在這條長直道,向前面巴里切羅進攻。裝備奔馳引擎的邁凱輪賽車,紙面性能就是目前賽道上最強的,所以全油門路段,就是庫特哈德最好的發揮時刻!

  但是法拉利賽車的性能同樣不弱,上一站的失利,讓車隊對于巴里切羅的發揮很不滿。

  作為目前舒馬赫唯一的世界總冠軍競爭對手,巴里切羅得到的車隊指令,就是不惜一切代價擋住庫特哈德。只要他在這一站沒有辦法得到積分,世界總冠軍頭銜,就能提前鎖定在舒馬赫的身上,他將四度加冕為王!

  所以巴里切羅放棄了對于前面熊龍的追趕,全力擋車庫特哈德,執行法拉利策略組的指令。

  這就是僚機的命運,關鍵時刻,巴里切羅沒得選擇。

  另外一位法拉利車手舒馬赫,他的腦海里面,可沒打算只是安穩跑完,守住這個世界總冠軍頭銜就行了。

  舒馬赫可能沒有塞納那么激進,但更沒有普羅斯特的那種保守。無論是世界總冠軍,還是美國大獎賽分站冠軍,我全都要!

  所以長直道上面,他利用法拉利賽車性能優勢,快速的追上了前面的張一飛,做了一個從右邊超車的假動作后,吸引張一飛去擋車。

  然后猛地一下變道,利用“彈弓效應”彈射,從左邊快速超越張一飛,前鼻翼瞬間就越過了普羅斯特賽車的后輪。

  “叼!舒馬赫這操作跟反應真他媽的快!”

  維修站里面的阿虎,看著墻上的轉播電視,緊張的捏緊了拳頭。

  從來都沒有人懷疑舒馬赫的實力,只是在對決之中,才能真正感受到舒馬赫實力的恐怖。

  開始的假動作,到瞬間吃上尾流,然后利用真空效應彈射,舒馬赫這一系列操作快的簡直夸張,并且沒有絲毫拖泥帶水。就連看的觀眾都沒有反應過來,張一飛要應對的難度可想而知。

  舒馬赫如此凌厲的超車舉動,也能讓觀眾感受到,這位賽道上最強的f1車手,心里面對于1號彎被超車,還是很不爽的。

  他不打算讓張一飛,有第二圈領先的機會!

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