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580 這是實力 (第一章)

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  耳機里面傳來讓·托德的詢問聲音,舒馬赫看著前面的藍色普羅斯特賽車,此刻都有點懵圈。

  他自己都沒有想到,會在1號彎就被人給超車,而且還是一名今年進入f1圍場的新人車手。

  飛剛才騎路肩切中心點,然后急剎減速擋車,一套操作下來到底是運氣,還是計算好的?如果是前者的話,舒馬赫只能自認倒霉,這種操作風險系數太高了,能成功確實運氣好的無話可說。

  如果是后者的話,那就更加恐怖了,因為這是一條完全沒有出現過的全新超車走線,需要極其驚人的操控跟走線判斷,才能做到在對手完美切線的前提下,依然還能暴力超車。

  否則加速沖過來,要么就如同一顆魚雷般直接撞車,要么就是自己找不到彎心剎車點失控沖出賽道。

  飛短時間里面能做出這種計算跟判斷?舒馬赫實在是有點無法相信,但事實已經擺在眼前,他不是輸不起的人。

  “賽車沒有故障,我確實被飛給超了。”

  語音另外一頭,傳來了舒馬赫的回復,整個法拉利車隊維修站,瞬間如同死一般的寂靜,因為這個答案,實在是讓他們無法相信。

  在走線沒有失誤、賽車沒有故障的前提下,張一飛真的做到,1號彎就把目前最強的方程式車手給超了。

  這代表了什么?代表著中國小子的實力,已經跨入了f1頂級車手的行列!

  職業生涯不到一年時間,沒有f3、f3000梯級賽事的積累,算上這場美國大獎賽,張一飛也不過就是在f1賽道上,完整的跑了五場賽事。

  五場比賽,半步頂尖,這是f1實打實的天才車手表現,近十年能達到這個成就的新人,一只手就能數過來。這是超越了年度最強新人的榮譽,因為新人的頭銜,只是跟同為新人的車手去比較。

  張一飛現在的比較對象,已經升級到成名已久的f1老將!

  別說是法拉利車隊不敢相信,哪怕就是張一飛自己的普羅斯特車隊,看到他1號彎超了舒馬赫,都有點看傻了。

  “科塞爾,這是你制定的戰術跟超車路線嗎?”

  亨利第一時間想到的是科塞爾,因為他也看過去年的美國大獎賽錄像,這絕對是一條從來都沒有出現過的超車路線。

  以張一飛的年齡跟閱歷,面對重壓的三天時間里面,自己摸索出來全新走線的可能性不大,只有靠著科塞爾的幫助才能做到。

  “不是,我沒這個能力。”

  科塞爾非常坦然承認不是自己所為,更直言自己沒這個能力。

  比賽工程師,他們所制定的一切戰術依據,都是建立在已有的走線基礎上,而無法去創新。因為比賽工程師沒有辦法駕駛著f1賽車,去測試一條全新走線的可行性。

  這就是為什么科塞爾,一直都堅持沒有人可以教f1車手開車的原因。他們所做的只是完善跟布局,真正的執行跟創新,都是需要靠f1車手自己去完成。

  “那你的意思,是飛在短短幾百米賽程內,就計算出這條超車路線?”

  亨利張大了嘴巴,用著不可思議的眼神看著科塞爾,這條超車路線的難度跟風險,簡直是不言而喻的。

  要知道適宜的場地溫度,加上印地跟f1之爭,讓蒙托亞跟舒馬赫兩個人,幾乎都已經把車速給提升到了極致,而且過彎切線,也如同教科書一般的精準。

  賽后模擬軌跡,幾乎可以判定兩輛賽車過彎路線形成重疊,找不到任何的瑕疵。

  這種完美過彎走線下,張一飛都完成了超車,而且對象還是舒馬赫這種級別的車手,對于計算跟操控的難度可想而知。亨利真的無法想象,入彎前的那幾百米賽程,怎么做到這種計算的。

  “誰說是靠這短短幾百米計算的?”

  科塞爾淡淡回了一句。

  “那他什么時候計算的?”

  亨利隨口反問了一句,不過很快他就反應過來了,用著震撼的眼神再次看向科塞爾。

  “這次超車不是偶然,而是飛早就已經做好準備,要在1號彎超車舒馬赫?他什么時候測試出這樣的走線,分站賽事休賽期間,還是就靠這幾天比賽?”

  “這兩天晚上。”

  說完之后,科塞爾把桌上山本右京的記錄本,推到亨利的面前。

  亨利帶著疑惑翻開了記錄本,上面密密麻麻的記錄著,比賽期間這兩天晚上,張一飛接近上千圈賽道模擬器的情況。

  當看到這一切的時候,亨利瞬間就明白了,這幾天晚上張一飛做的準備,遠比所有人想象的還要多,他等待的就是這一刻超車時機!

  沒錯,這確實就是張一飛計劃的一環,他在模擬器上無數次撞爆賽車,就是為了實驗各種極端走線。

  印第安納波利斯賽道作為新賽道,沒有過多的比賽數據,這對于張一飛來說是個劣勢,意味他沒有參考對象。但同樣也是一個優勢,那就是賽道很多走線還沒有定型,可能一條全新走線,會發揮出其不意的效果。

  這幾天晚上的賽車模擬器訓練,張一飛除了熟悉賽道外,就是想要試試各種不同的走線,甚至是從來都沒有出現過的全新走線。

  1號彎的超車路線,就是張一飛創新走線的一環,也是他成功把握最大的幾條創新走線之一。

  排位賽結束之后,張一飛就已經意識到自己第三的位置不利,賽道主流的一停戰術,注定蒙托亞跟舒馬赫都會進行壓車保胎。這就意味著,自己沒有辦法跟后面的維倫紐夫以及熊龍拉開車距。

  越是這種賽季結束的時間點,當很多車手在沒有爭奪排名希望的時候,他們可能就會看淡分站賽事的成績,做出一些強硬跟過激的舉動。

  更別說自己跟后面這兩名車手的恩怨,張一飛哪怕用屁股想,要是遇到搶線局面,無論維倫紐夫還是熊龍,絕對會抱著誰讓誰孫子的心態爭奪,賽道事故的可能性將會大大增加。

  哪怕就是為了爭口氣,張一飛都要當著這二十萬嘲笑過自己的美國車迷面,在印第安納波利斯賽道跑出一個好成績,戰勝維倫紐夫跟蒙托亞,橫掃他們心中最驕傲的印地冠軍!

  所以張一飛不會抱著跟對方“同歸于盡”的想法,而避免對方這樣做最好的方式,就是把他們給遠遠甩掉!

  但問題是甩掉他們的難度同樣不低,畢竟擋在前面的車手是舒馬赫,歷史上他在2001賽季,十七站比賽中拿了十個桿位,以及七個分站冠軍,全年都基本上在前三行列。

  這就意味著,舒馬赫的發揮極其穩定,不會露出任何漏洞給對手,想要1號彎超越他,簡直難于登天!

  昨天晚上排位賽后,張一飛一直考慮這個問題,殺手锏自然就是這條全新超車路線。

  但是在這之前,必須要讓舒馬赫放松一下警惕,或者讓他出現一種局勢全在自己掌控中的感覺。

  所以張一飛選擇起步就極端超車,給舒馬赫帶來一絲威脅。不過張一飛心里面明白,起步想要超車,是必須要建立在對方失誤的前提上,而不像彎道超車,哪怕對方沒有失誤,也能用最快的方式去超越對手。

  舒馬赫整個職業生涯,起步失誤的次數極其有限,自己沒這么好運氣碰到,所以被擋住是必然的。

  哪怕就是強如舒馬赫,擋住一次兇猛進攻,心理上注定有一種自信跟滿足感。認為自己可以壓制跟掌控后面的中國新人,不會給他任何機會。

  對方的自信,就是給了張一飛第二個機會,舒馬赫估計想不到,張一飛短短時間里面,又發起一次極端進攻,完全沒有任何一絲對于他的畏懼。

  而這一次,舒馬赫并不是沒有防備,只是他已經完美切線,想象不到張一飛還能有其他超車方式,也不認為張一飛能在這種局勢下超越自己,最終臨場應對沒有起步時候快,讓張一飛完成了超車。

  可以說這是一次技術上的對決,也是一次心理上的博弈,新人身份是張一飛被嘲笑最多的地方,但同樣也是他最好的掩飾,所以他贏了。

  但這次不是靠賭贏,是張一飛把時機跟車技發揮到極致贏的。

  就如同法拉利策略組所想象的那樣,現在的張一飛,已經半步跨入了頂級車手的門檻!

  至于另外半步,看的是成績。

  一號彎過后,立馬迎來的是賽道2號彎,也是一個九十度的直角彎,聯合起來的布局,很像是被拉直的z字。

  蒙托亞利用桿位的優勢,快速通過了2號彎,不想給后面追趕的車手任何機會。不過當他下意識用余光瞟了一眼后視鏡,卻發現后面出現的,不再是那輛火紅的法拉利賽車,而是一臉藍色的賽車。

  這輛藍色的賽車,蒙托亞可謂是再熟悉不過了,加上車頭那白色的13編號,簡直就如同“藍色幽靈”一樣,纏繞在蒙托亞身邊。

  但這一次,蒙托亞下意識的認為自己是眼花了,這才起步1號彎,張一飛怎么可能超越舒馬赫,出現在自己的車后,一定是看錯了!

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