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524 火力全開 (第三章)

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  巴里切羅實在是沒想通,后面這個兇猛進攻的車手,會是來自普羅斯特車隊的阿萊西。

  俗話說江山易改、本性難移,到底是發生了什么,才能讓阿萊西這種法國老將,產生如此大的變化,是因為中國小子嗎?

  年輕人總是充滿了激情跟活力,這一點是毫無疑問的,但問題是之前的海德菲爾德,難道就不是年輕人了嗎,怎么沒發現阿萊西跟他搭配有什么變化?

  還沒等巴里切羅想明白這個問題,后面的阿萊西又是利用賽車尾流的彈弓效應,一腳油門追上了前面的法拉利賽車,準備進行彎道超車。

  阿萊西并沒有極限的晚剎車,速度也達不到讓人畏懼的地步,但是他的走線總是很恰到好處的插入了巴里切羅的空位,每次兩輛車搶位車距都非常近,隨時處于碰撞的邊緣。

  大多數時候,巴里切羅都是靠著法拉利賽車性能,在出彎加速上面反超了阿萊西,否則還真有被阿萊西給超車的可能性。

  當然,這并不是說巴里切羅的車技不如阿萊西,而是這名法國老將,今天算得上是敢打敢拼,逼的巴里切羅在彎道不得不退讓。

  畢竟巴里切羅目前是賽道上總積分第三的車手,他還有著超越庫特哈德的野心,成為最終的世界亞軍。

  可能對于別人來說,這個世界亞軍頭銜不是很滿意,也是最遺憾的一個位置。

  畢竟競技體育里面,人們最終會記住的,只有冠軍!

  但巴里切羅本身就是綠葉車手,而且沒有人比他更懂,舒馬赫到底有多強大。很多時候巴里切羅自己都慶幸,自己是舒馬赫的隊友,而不是他的對手。

  雖然巴里切羅幫助舒馬赫分擔了不少火力,但分擔火力這種行為本身,就說明了舒馬赫是集火的目標。

  成為舒馬赫的對手,真的會感到絕望!

  哪怕不從榮譽上面來說,成為世界亞軍車手,讓法拉利車隊包攬前兩名,巴里切羅的待遇也將提高不少。

  就法拉利這種土豪車隊,每個積分都是按照上限獎勵的,也就是五萬美金一分,亞軍跟季軍的獎勵區別,至少也是幾十萬美金之多。

  而且更重要一點,成績越好,未來巴里切羅續約法拉利車隊的機會就越大。不是每一名車手,都有信心自己換一個末流車隊,依然能跑出在法拉利的成績。

  巴里切羅是f1賽道上,少有幾個對自己實力跟上限,有很清晰判定的車手。所以他靠著一流車手的天賦,去站在了頂級車手的行列。

  人很多時候,真是貴在自知!

  所以為了積分跟成績,巴里切羅不打算跟阿萊西硬碰硬,畢竟這種養老車手,實力不突出,名氣不顯著,跟他同歸于盡真是屁好處都沒有。

  最低撞車檔次,至少也是要有張一飛那個級別吧,雖然也是沒什么成績,但至少還有名氣。

  巴里切羅本來都打算朝基米萊科寧發動進攻,沖進前六積分區,結果莫名被阿萊西給拖住了,真是讓他感到郁悶不已。

  接下來的幾圈,除了后排的“地球組”車手玩的飛起,前排車手的名次,就好像是被固定了下來一般,幾乎沒有任何的變化。

  越是這種高強度的對抗,前排車手就越認真跟警慎,基本上不會給對手任何的機會。

  高手過招,差之毫厘,可能就失之千里!

  賽道上的局勢看起來很平靜,但是對于張一飛來說,卻是暗流涌動壓力很大。

  舒馬赫實在是太強了,哪怕現在開的不是火星車,那種泰山壓頂一般的威壓,也讓張一飛有點喘不過氣來。

  簡單來說,就是張一飛現在走線,精神力必須要高度精神,就連最基本的手抖一下都不行。稍微有點差池,就是給舒馬赫機會,而且對方一定能抓住這個失誤。

  特別是在博世彎前面的800米長直道上面,是張一飛壓力最大的時刻。哪怕就是偏向極速的調校,都有點擋不住舒馬赫的超車速度。

  f1賽車的抓地力跟下壓力雖然很驚人,但是在超過350km/h的超高速度之下,張一飛還真不敢隨便蛇皮走位去擋車,說不定一個急變道就導致賽車失控。

  所以張一飛能做的,就是守住自己的走線,在切彎路線上擋車舒馬赫。而這種后果就是,之前的一腳急剎車,變成了兩腳急剎車。

  之前張一飛因為地盤磨損問題,阿萊西按照自己的經驗給出了幫助。也就是在常規剎車點,先點一腳急剎車,把速度給放慢下來,然后空油門一小段路程,在真正入彎時候再輕踩剎車就夠了。

  這種方式,其實速度慢不了什么,但卻能極大的減少對于地盤木板的磨損。

  慢不了多少,終究還是慢了那么一點,一般情況下,這種速度差距并不明顯。

  但是現在情況下不同,賽道上的追逐非常激烈,后面的車手都在虎視眈眈的抓機會。

  如果是一般的車手虎視眈眈,壓力也還能小點,但現在跟在張一飛車后的,是舒馬赫啊!

  這個男人創造了無數的f1記錄,巔峰期的統治力甚至遠超塞納的,畢竟塞納還有對手,而他是真正無可匹敵的那種。

  無論張一飛有多么自信、囂張、狂妄,面對舒馬赫的時候,他都只能保持一個謙虛的態度,拿出自己百分之一百二十的能力,才能去抗衡這個德國車手。

  所以一腳剎車然后空油門解決不了問題,只能一腳剎車之后,根據舒馬赫的追趕程度選擇是否補油,然后入彎前如果速度過快的話,再被迫踩一腳剎車減速。

  這樣做雖然也能降低對地盤的磨損,但是效果就沒有之前那一腳剎車明顯了。而且頻繁的加速、剎車制動,對于賽車機械性能的壓力也在增大。

  從今天賽道起步的情況就能看出來,這幾天練習賽加上排位賽,賽車穩定性出現了明顯下降。而普羅斯特車隊,之前都是以故障率而出名的車隊,只是張一飛運氣好沒碰到而已,這種狀態真的讓人有點不放心啊。

  “賽道上的競爭壓力太大了,有點超過我們之前的預計。”

  普羅斯特車隊維修站,亨利開口朝著科塞爾說了一句。

  其實在張一飛拿到桿位的時候,車隊策略組就已經討論過賽道局勢,認為這將是一場惡戰,肯定很多車手不服張一飛的桿位。

  而且隨著賽季快要結束,現在已經進入到白熱化的爭奪階段,舒馬赫只要拿到這個分站冠軍,他就能提前鎖定車手總冠軍了。

  所以這一站,對于舒馬赫來說,簡直就跟收官戰差不多。

  但普羅斯特車隊策略組,還是低估了舒馬赫的勝利渴望,從起步開始就瘋狂向張一飛施壓,想要超車來到第一的位置。

  就目前情況來看,哪怕就是張一飛人扛得住,車也不一定能扛得住。

  “這不是我們能選擇的,只有靠飛自己承擔了。”

  科塞爾淡淡的回了一句,舒馬赫的攻勢,沒有人能控制。而且現在賽道上的張一飛,可以說已經發揮出自己的全部實力,不是下達什么車隊指令,就能讓他把舒馬赫給甩掉。

  但這也是一名新人,走向領獎臺的必經之路,扛不住壓力,就沒有資格成為勝利者。

  用港島的話來說,想要上位,不把老家伙給拉下來,哪來的位置給你上?

  當然,舒馬赫遠遠算不上什么老家伙,但張一飛卻沒有隱忍幾年,等舒馬赫從巔峰期衰落之后才上位的耐心。

  “一飛君,要穩住啊!”

  站在旁邊的山本右京,聽到了科塞爾跟亨利的對話,知道現在張一飛壓力有多大。

  要知道在日本方程式界,都是把舒馬赫給當作“神”來看待,之前從來都沒有一名日本車手,敢說自己能在賽道上挑戰舒馬赫。

  也就是今年才冒出來一個叫做佐藤琢磨的家伙,莽撞的說希望能跟舒馬赫跑一場。但也就止步于此,整個亞洲沒人敢說自己能戰勝舒馬赫。

  張一飛現在不是嘴上說說的問題,他是真的在做這件事情了,這是之前山本右京所不敢想象的事情。之前巴西站的超越,舒馬赫明顯有點不在狀態,完全沒有今天這種火力全開的感覺!

  現在張一飛要面對的,是完全體的舒馬赫啊!

  一想到舒馬赫的恐怖實力,旁邊的山本右京下意識的揪緊了心,一飛君真的太難了。

  賽道上又是兩圈賽程過去,來到了第十圈的位置,這個時候一成不變的前排格局,終于被蒙托亞跟拉爾夫舒馬赫打破!

  只見蒙托亞在賽道的5號、6號u型彎,無比強勢的切入了庫特哈德的過彎路線,然后兩個人互相對峙搶線。并且在這個過程中,蒙托亞不斷的壓低庫特哈德的車速。

  等到出彎準備加速的時候,庫特哈德發現另外一輛藍白相間的威廉姆斯賽車,用著極快的速度從旁邊沖了過去,這個人就是威廉姆斯車隊的一號車手拉爾夫舒馬赫!

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