張一飛坐進駕駛艙后，阿萊西也是從休息室里面走了出來，朝著自己的14號賽車走去。
他看到了準備發車的張一飛，猶豫了一下之后，還是走了過去問道：“還適應嗎？”
面對阿萊西這突如其來的問候，張一飛愣了一下后，才面帶微笑的回道：“沒問題。”
有時候相處久了，終究還是會生出一些隊友之情，阿萊西這名老將本性不壞，只是骨子里面有著法國人那種高傲，放不下架子，特別是面對新人的時候。
要么你就在他面前老老實實當個晚輩，要么就用實力讓他服氣，不上不下就會出現之前海德菲爾德的那一幕，兩個人鬧的不可開交。
“嗯。”
阿萊西點了點頭，沒有再說什么，繼續朝著自己的賽車走去。
不過剛跨了兩步，他就再次停下了腳步，轉身說道。
“這次跑贏蒙托亞。”
“嗯？”
“你比他強，更配今年最強新人的頭銜。”
“你這么認為的嗎？”
張一飛意外的反問了一句，他沒想到阿萊西會直言說自己是最強新人。
“我不想被人說眼光不行。”
說完之后，阿萊西這次沒有停下自己腳步，而是戴上了頭盔，坐進了自己的賽車里面。
不想被人說眼光不行？難道阿萊西已經跟別人說過，看好自己成為今年的最強新人了？
想到這點，張一飛嘴角笑了一笑，法國老將態度挺冷漠，平常也沒兩句交流，沒想到會這么看好自己，都已經當最強新人看待了嗎？
現在自己跟蒙托亞之間，不只是差了一個印地世界冠軍頭銜，就連F1圍場里面，都還差了一個蒙扎冠軍頭銜。
想要擊敗蒙托亞，拿回最強新人的榮耀，至少要有一個分站冠軍。
但是說實話，F1的分站冠軍頭銜，比想象中更難拿到，強如基米·萊科寧、簡森·巴頓、費爾南多·阿隆索這些后世赫赫有名的世界總冠軍選手，都是跑了幾年才熬出頭。
只剩下最后的三站比賽了，自己還能反超蒙托亞嗎？
這個問題，張一飛自己都沒有十足的信心給出答案，但是有一點他很清楚，那就是他會為了冠軍拼盡自己的所有一切！
“點火。”
科塞爾發出指令，阿虎把電子啟動裝置接到賽車尾部，張一飛緊接著就按下了點火按鈕。
“轟”的一聲沉悶咆哮，熟悉的引擎轟鳴聲音再度出來。
狂暴的引擎加上極致的速度，才是讓車手最為熱血沸騰的時候，張一飛內心里面已經迫不及待，想要在奧地利的A1賽道上，找回當初的感覺！
“油液正常。”
“缸體壓力正常。”
“溫度正常。”
“傳感器正常。”
一道道工程技師的聲音響起，確定了目前賽車的工況沒有任何問題之后，P房里面開始亮起一盞黃燈，工程技師開始拔下連接賽車跟計算機之間的電纜，做好最后的發車準備。
與此同時，維修技師也會把掛在賽車輪胎上的暖胎毯給拿下來。到這一步，標志著所有的發車啟動步驟都已經完成，就等待著張一飛駛入賽道。
這時候耳機里面，也是傳來了賽道指揮中心的發車指令，P房里面的黃燈也變成了綠燈。張一飛按下了鍵盤上的離合器鍵位，掛上一檔駛出P房。
進入到維修賽道之后，一腳油門下去，發動機轉速開始飆升，震耳欲聾的引擎嘶吼聲音響起，藍色的普羅斯特賽車，消失在眾人的視線之中。
“如果今天老板也在這里就好了，他可是這個賽道上的王者。”
領隊亨利這時候感慨了一句，要知道普羅斯特在八九十年代的時候，可謂是統治了奧地利A1賽道，總共在這里拿了三次分站冠軍頭銜，是當時現役車手之最。
只不過這一次奧地利大獎賽，普羅斯特并沒有跟隨一起過來。因為隨著華利投資集團的五千萬美金入賬，普羅斯特要忙著債務結算、跟法拉利進行細節協商，以及新賽車的研發等等。
這個賽季只剩下最后三場比賽了，很快最新一代的JS54原型車，就將在比賽結束后進行試車。時間只剩下最后的一個月，他必須要保證在冬歇期到來之前，就完成賽車的測試工作，否則將耽誤明年的賽車冬測。
“亨利，不用擔心，老板在邁凱輪車隊兩奪A1賽道冠軍的時候，科塞爾也是車組成員，他絕對非常清楚過程。”
“而且這一次飛準備的非常充分，我相信他沒問題的。”
比賽工程師科德這個時候，也開口說了一句。張一飛從來都是那種狂妄但不自大的人，任何一場比賽，在能力允許范圍之內，他的賽前準備工作永遠都是無比扎實。
奧地利大獎賽，如果算上養傷期間，張一飛足足準備了兩個多月。
當初揭幕戰還是一個新人菜鳥的時候，他都能在澳大利亞大獎賽闖入積分區，今天還能不如當時的菜鳥水平？
“可能是期望變高了吧，當初我們的目標，只是飛能跑完全程就可以了，名次什么的不重要。”
“但是現在……”
說到這里的時候，亨利的嘴角下意識的流露出“羞澀”的笑容。
“現在我想的是飛什么時候能成為冠軍。”
“不只是你，所有車組成員都是這么想的。”
“對啊，飛到底什么時候才能站上那個最高的領獎臺呢？”
亨利感嘆了一句，然后把目光放在環形屏幕，上面有著張一飛車載攝像頭傳輸回來的畫面。
只是受限于這個時代的科技水平，加上無線帶寬很有限，畫面并不是很清晰，甚至還伴隨著卡頓。一般情況下，哪怕就是車組成員，都是主要看賽道轉播的畫面。
不過賽道上可是有22輛賽車，導播不可能把鏡頭都放在一名車手身上，哪怕就是舒馬赫都不可能。所以大多數情況下，都只有前排車手，才有更多的露臉資格。
而墊底的后排車手，除非是發生事故或者被套圈了，否則就連姓名都不配擁有，還想露臉？
畫面上張一飛的行駛速度并不是很快，依然是他那種標志性的“烏龜”風格。
這倒不是張一飛故意想要開慢，以前是因為對于賽道不熟悉，需要用幾個技術測試圈，來慢慢摸索賽道特性。
而這一次張一飛相對來說，對于賽道很多數據都已經爛熟于心了。但是另一個問題也就隨之出現，那就是這輛賽車的駕駛感覺，總有那么一點不順手，無法很快做到如臂指使。
畢竟這輛賽車只是備用車，之前九站也是由伯爾代斯駕駛，哪怕根據A1賽道的特性，進行過賽車針對性調校。但是很多手感上的東西，依然還是伯爾代斯的風格，比如說轉向齒比、剎車油門踏板力度調校等等。
當然，練習賽的作用，就是用來給車手調校賽車的。張一飛把這些不太適應的駕駛感受反饋給車隊，讓他們都記下來。等跑完技術測試圈進站，會按照自己的需求，進行新一輪的調校。
奧地利A1賽道的彎道不多，相比較其他賽道十幾個彎道起步的標準，A1賽道總共才9個彎道，都沒有上雙位數。
彎道少，就代表著直道多，特別A1賽道經常一段長直道后，直接就來個90度的直角彎，完全不給車手任何的緩沖余地，賽道布局簡單而粗暴。
所以面對這種賽道，將會出現非常頻繁的急剎車、急加速場景，對賽車機械穩定性的要求很高。并且引擎性能強悍的車隊，也在A1賽道上占據很大的優勢。
很不幸的是，無論是機械穩定還是高性能引擎，這兩方面普羅斯特賽車一個都不占。所以想要跑出好成績，沖擊積分區甚至是領獎臺，就更加要求張一飛對剎車點以及過彎路線的精準判斷。
他唯一能追回劣勢的地方，就是A1賽道上那一個個兇險無比的急轉彎！
但問題是，受過一次骨傷，三個月沒有參加正式比賽的張一飛，還是在自己的新人賽季，他重返賽道第一場比賽，真的能追回這些劣勢嗎？
按照對一般車手的標準，這種前提之下張一飛能正常發揮就不錯了，就別想著什么追回劣勢。但現在很多人對于張一飛的要求，已經不是那種正常的新人標準，而是放在了跟蒙托亞同一級別。
蒙托亞成為F1新人之前，有著印地世界冠軍的頭銜，放在跟他同一個級別，就意味著張一飛也要有冠軍的實力。
到底能做到嗎？很多人心里面都沒底，包括普羅斯特的車組成員，因為這實在是太難了。
可能是因為張一飛之前創造過奇跡，在很多人心底埋下過希望的種子。哪怕理智上告訴他們不可能，但是在情感上面，他們始終沒有放棄過希望！
“車手飛技術測試圈速多少？”
美洲虎車隊維修站，傳奇車手勞達，對身旁的車組人員問了一句。
他始終很看好張一飛，甚至動過賽季結束后，把張一飛挖到美洲虎車隊的念頭。但是隨著普羅斯特三年長約的簽訂，這個想法自然也就斷絕了。
不過這一次張一飛重返賽道，他依然很關注，因為就勞達了解，威廉姆斯、邁凱輪，甚至是英美車隊，這次都不想再讓張一飛大出風頭了。
而且今年F1最強新人之爭，也很快就會塵埃落定，這一戰誰贏，誰可能就將決定賽季的最后走向。
“還是一如既往的慢啊，不過飛已經進站調校了，等下速度測試圈，我還真是期待他能跑出多快的圈速。”
勞達因為燒傷的緣故，臉上無法做出太多的表情，但是能很明顯的感受到，他語氣中的興奮，以及對于張一飛接下來的表現期待。
因為這個圈速，很有可能將決定張一飛重返賽道后的真正狀態！