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500 掌控車隊 (第二章)

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  普羅斯特車隊所謂的局勢好轉,無非就是張一飛展現出來驚人的潛力,吸引了大量的目光跟關注度,有成為頂尖F1車手的可能性。

  另外還有一點,就是張一飛背后有著一個正在崛起的中國市場。買下普羅斯特車隊,就相當于在中國有了一個最好的代言人,這方面彪馬就是一個例子。

  彪馬作為新興品牌進入中國市場,跟老牌的耐克、阿迪競爭,本來是沒有任何優勢的。但是當簽下張一飛成為大中華區代言人之后,最新統計數據,銷量已經暴漲了數倍,有了跟耐克、阿迪三分天下的資格。

  這個驚人數據,自然是吸引了很多商人的目光,也成為了收購普羅斯特車隊股份的主要動機之一。

  所以說目前的局勢好轉,大部分都是建立在張一飛的身上。如果他這個時候宣布下個賽季轉會,將不會留在普羅斯特車隊,一切都會煙消云散。

  果然當張一飛說出這句話后,普羅斯特的表情微微變了一下。

  其實這張底牌并不難猜,但是從張一飛這個18歲少年嘴中說出來,就不由讓人感到驚嘆跟意外了。

  不過這種表情變化,只是一瞬間的事情,普羅斯特依然保持著鎮定。

  “確實合作方有這個想法,但并不是決定性條件,目前阿萊西的狀態也已經復蘇,并且有更多新人車手想要加入普羅斯特車隊,未來的前景依然光明。”

  “當然,飛你對于普羅斯特車隊的重要性不言而喻,我個人自然是希望你下個賽季繼續留在普羅斯特車隊。”

  普羅斯特既強調了車隊的前景,又不敢把話說的太狠得罪張一飛。要是張一飛真信了這話,年輕人脾氣上來決定走人,那真就虧大了。

  年輕車手每年都有很多,但張一飛這種新人,數年都不一定能出一個!

  “老板,就不用跟我玩心理游戲了,現在JS54賽車研發時間應該很緊張,需要重構車體結構,來跟新發動機進行配套。而且引擎供應商也需要時間談判,我相信你應該不想把時間浪費在毫無意義的心理博弈上面。”

  “一口價五千萬美金,中國資本將收購普羅斯特車隊的百分之四十股份,我相信這絕對是目前出的最高收購價格,而且高出競爭對手很多!”

  當張一飛說出這番話的時候,普羅斯特沒有進行反駁,確實其他意向方,最高出價才三千萬美金,張一飛的價碼高出太多了,也達到了普羅斯特的心理預期。

  引擎供應商談判需要時間,新賽車研發配套也需要時間,現在已經六月多了,除開冬歇期放假,大概還有半年的研發時間。

  這個時間對于三巨頭車隊足夠,但對于之前因為資金困難,裁撤了不少員工的普羅斯特車隊來說,就比較緊張了。而且調校是一個漫長的過程,不是說把發動機裝上去,就能達到一樣的效果。

  歷史上普羅斯特車隊最后一年,其實購買的就是法拉利引擎,雖然沒有2002年火星車引擎那么變態,但2001年法拉利同樣拿到了車隊總冠軍,證明引擎絕對拖不了后腿。

  同一款引擎用在法拉利車隊,就是年度總冠軍,而用在普羅斯特車隊身上,只拿了4個積分。比上一年零分墊底強了一些,不過也沒有強到哪里去。

  現在普羅斯特車隊有了好車手,有了團結的賽車團隊,就欠缺一輛足夠有競爭力的賽車。

  為了車隊的崛起,這一次普羅斯特不想湊合,更不想粗制濫造,他必須要留夠充足的時間給研發團隊,讓他們造出歷代最強的普羅斯特賽車!

  “可以,五千萬美金,我同意中國資本的入股。”

  普羅斯特再過多糾結,拍板答應了中國資本的入股。

  “很好BOSS,不過我還有兩個附加條件。”

  “什么條件?”

  “第一,車隊股份必須采取同股同權的董事會結構,也就是說誰股份最多,將占據車隊的決策權。”

  “第二,明年的JS54賽車,必須要采購法拉利引擎,甚至可以說不惜一切代價。”

  張一飛拋出了自己的兩個要求,來保障自己入股之后的權益,以及明年JS系列賽車的競爭力。

  同股同權、或者說同股不同權,是上市公司股權的一種概念,又被稱之為雙層股權結構。

  一家公司把自己的股份分為A股跟B股,A股占據最重要的投票權,而B股只有分紅權。也就是說一名股東,那么只是占據了百分之一的A股,他的控制權,也超過了百分之九十九的B股股東。

  國內早期很多科技公司,在沒有辦法拉到風投的情況下,只能被迫引入外國資本。而這個時候創始人又不想自己的心血被資本給吞了,更不想未來公司朝著自己無法掌控的方向發展,于是就采取了同股不同權的操作方法。

  其中最著名的莫過于阿里巴巴集團,也就是大家經常用的淘寶母公司。它的第一大股東并不是老馬哥,而是日本軟銀集團,甚至第二大股東同樣也是不是老馬哥,而是美國雅虎。

  但是公司的絕對掌控權,去依然在僅占集團百分之七股份的老馬哥手中。并且對著阿里巴巴不斷擴大賺錢,老馬哥也不斷的對國外資本股權進行回購。

  張一飛入股普羅斯特車隊的目的,從來都不是為了那點分紅錢。否則他有這五千萬資本,現在就去投老馬哥的阿里巴巴集團了,而不是投普羅斯特車隊這個“賠錢貨”。

  他最終想要的結果,就是讓中國汽車企業入局,見識一下世界最高端的賽車工業,看能不能搞點什么東西回去。哪怕二十年后打不過日本,好歹也把韓國汽車工業發展給摁死了再說。

  技術隔離協議肯定是沒有辦法避免的,但是擁有絕對控股權,就有了很多可操作空間。

  像是汽車這種重工業發展,從來都不是一朝一夕的事情,張一飛有足夠的時間跟耐心,慢慢在歐洲挖墻腳,說不定還能提前收購諸如沃爾沃這樣的企業。

  “第二條我可以答應你,但是第一條絕對不行!”

  普羅斯特直接拒絕了張一飛同股同權的想法,普羅斯特之前是百分之百控股。去年因為阿萊西跟還海德菲爾德太搞事情,差點把車隊都給弄倒閉了,他才被迫出售了百分之二十的股份給迪尼茲。

  所以普羅斯特手中還有百分之八十的車隊股份,現在拿出百分之四十,他還最終剩下百分四十。

  如果同股同權,張一飛的中國資本股份,跟普羅斯特手中剩下的股份將持平,他將喪失對于車隊的絕對控股權。

  這一點普羅斯特是不能接受的,歷史上正是因為他不肯被收購改名,以及對法國“同胞”企業還抱有希望,硬是扛到了破產都沒有放棄對車隊的掌控權。

  可以說這是普羅斯特的底線,他必須要完全掌控車隊!

  “三年!如果你答應了這個協議,我將以底薪合同,跟普羅斯特車隊簽訂一個三年長約合同。并且保證從后年開始,每年拉來不低于兩千美金的車隊!”

  張一飛這個時候開始放大招了,自己就是普羅斯特車隊的希望,也是目前最大的籌碼。

  如果這還不夠的話,就學習勞倫斯·斯特羅爾的操作,用錢把普羅斯特給砸服了!

  這個世界沒有什么事情錢解決不了問題,如果有,那就加錢!

  果然當張一飛說出這番話后,之前普羅斯特臉上的堅決、憤怒表情瞬間就消失,取而代之的是一種震撼。

  FUCK,這個中國小子拋出了籌碼實在太多了,簡直到了能把人都砸暈的地步。如果答應了股權轉讓,未來財政危機將徹底解決,并且有著沖擊一流車隊的可能性。

  很多老外,其實比中國人更講究一個虛名,特別是在汽車企業方面,絕大多數企業都是以創始人名字而命名的。

  比如說法拉利、戴勒姆(奔馳)、蘭博基尼等等。F1車隊就更不用說了,邁凱輪、法拉利、威廉姆斯、普羅斯特、斯圖爾特……

  幾乎能叫得上名字的,都是用人名來命名的,所以未來有一支叫做普羅斯特的車隊登頂,這就是目前創始人普羅斯特心中最大的夢想!

  “BOSS,這是我的底價了,如果你需要考慮的話,我可以給你一天的時間,但也只有一天的時間。”

  張一飛知道這種事情,一時半會可能很難做出決定,所以他愿意給普羅斯特時間。

  但是張一飛沒時間永遠的等待下去,如果普羅斯特無法做出決定的話,他就必須把目光轉到其他目標上,比如說現在的索伯車隊、甚至是“仇人”米納爾迪車隊。

  小孩子才分對錯,成年人只看利弊,張一飛不介意放下之前的過節,跟米納爾迪合作,然后最終把對方掃地出門。

  畢竟相比較自己那點小恩怨,中國賽車前景跟未來的汽車工業發展,才稱得上是真正的野望。

  “不用一天時間,我答應你的條件。”

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