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488 引擎供應商

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  醫院里面,靠在病床上的張一飛,正在饒有興趣的看著武田純子買來的報紙跟雜志。

  這幾天媒體的頭條,基本上是關于自己在巴西大獎賽的撞車,以及普羅斯特對于標致引擎的指責。

  當然,所謂的指責都是經過各路媒體添油加醋報道出來的,事實上張一飛知道,普羅斯特車隊處于弱勢地位,不到萬不得已,是不可能跟標致公司撕破臉皮的。

  畢竟撕破臉皮也是需要資本的,而普羅斯特車隊沒這個本錢。

  歷史上面,普羅斯特車隊就是在類似的情況下,忍無可忍跟標致公司撕破了臉皮,導致對方斷供。

  只不過當時的導火索,是在海德菲爾德跟阿萊西身上,這兩個人比賽劃水,休息室打架,加上各種故障退賽,簡直是讓標致引擎“臭名昭著”。

  提供賽事引擎,本身就是車企為了證明自己的研發實力,來打開汽車市場的。當年本田就是靠著F1引擎爆紅,成為了世界級別的車企之一。

  結果卻起到了反作用,這就讓標致集團感到難以接受,加上標致引擎是半賣半送不賺錢,雙方都覺得對方是個坑比,于是一怒之下,PSA集團直接終止了合作。

  不過事后證明,這個坑標致集團挖的更大一點,因為自從普羅斯特車隊沒用之后,再也沒有第二家車隊,愿意用法國的標致引擎了,從此標致集團也退出了F1賽事引擎供應商的行列。

  這個世界情況出現了變化,普羅斯特車隊維持了跟標致集團的關系。雖然上個賽季引擎的糟糕表現,一度讓合作出現了裂痕,雙方都有了對方是坑比的想法,但最終還是選擇“破鏡重圓”了。

  畢竟普羅斯特車隊沒錢,一直在破產邊緣瘋狂游走,窮的都快要當褲子了,哪來的資本去更換引擎供應商?窮比沒有挑三揀四的資格。

  標致方面基本上也是類似處境,這破爛發動機,按照F1的標準來看,簡直就是拖拉機水準。上個賽季故障率高的可怕,免費送估計其余車隊都要考慮下,花錢買完全沒門!

  所以這一對難兄難弟,繼續走在了互坑的道路上,直到張一飛的出現。

  而張一飛的出現,反而把歷史走向,給帶到了它原本的軌跡上面。因為巴西站賽車孱弱的性能,再次讓車迷跟媒體,把矛頭對準的標致引擎,從而導致了雙方分道揚鑣。

  說實話,出現這種局面,是完全出乎張一飛意料的。

  不過話說回來,普羅斯特賽車確實太缺乏競爭力了,哪怕就是拿下了這個分站冠軍,也永遠別想染指世界總冠軍的頭銜。而一個賽季有十幾場F1分站賽事,含金量遠遠不如總冠軍頭銜。

  張一飛的最高人生目標,從來都不是滿足于一個分站冠軍頭銜,他想要超越舒馬赫,甚至是取代舒馬赫,成為新一代的車神。

  想要完成這個終極愿望,就必須要有一臺在性能上不處于劣勢的賽車,這樣才能對抗明年法拉利車隊的終極火星車。

  可能這場賽道事故,就目前的局勢來看是很大的損失,但如果能因此改變普羅斯特賽車孱弱的性能,將為以后創造很強的競爭力,至少張一飛再也不用在每個直道上,都擔心被隊友給硬吃了。

  另外還有一點,如果真的把歷史軌跡給扳回來的話,那么張一飛內心里面有著一個更為狂妄的野心計劃,就有了實施的機會,這將是一個會被稱之為瘋子的夢想!

  “純子,現在媒體報道都已經沸沸揚揚了,車隊跟PSA集團的協商進程怎樣了?”

  張一飛放下手中的報紙,朝著身旁的武田純子問了一句。

  他現在處于養傷階段,按照中國的傳統理念,傷筋動骨一百天。雖然骨裂沒有那么夸張,但是就目前的傷情來看,張一飛應該需要兩三個月的恢復時間,才能考慮重返F1賽道。

  否則就光踩那高達70公斤的剎車踏板,別說是有骨傷,哪怕就是沒受傷,稍微有點骨質疏松的,估計都扛不住。

  所以張一飛這幾天都是安心呆在醫院養傷,武田純子在身邊照顧并且傳遞關于車隊的一些消息。畢竟這場事故,對于目前的普羅斯特車隊來說,也是一場很大的考驗。

  比如備用賽車問題、第三車手問題、以及賽后的轉場問題等等,每一項都考驗著目前車隊應對能力。而很不幸的是,普羅斯特只是一支正常情況下,F1里面墊底級別的小車隊,實力有限。

  于是就連之前照顧的阿虎,都返隊協助轉場,當然,就目前張一飛的傷勢情況,也不需要幾個人守在醫院照顧。

  “標致集團的要求,車隊是不可能答應的,否則將直接導致車隊的內部分裂。所以合作基本上算是結束,過兩天應該會出一個聯合聲明公布。”

  標致集團這種要么讓車隊研發部背鍋,要么讓車手背鍋的要求,普羅斯特哪怕就是再窮的當褲子,他也不可能愚蠢的答應這種要求。

  一旦答應了,對于目前團結一心的普羅斯特車隊來說,將是致命的打擊,甚至直接導致車隊內部自爆!

  “那老板考慮換哪家引擎供應商?現在JS54原型車已經開始建造了吧,應該很快就需要引擎跟車體進行適配。”

  “我不知道,應該還沒有到跟新引擎供應商接觸的階段,不過據現在引擎性能來看,老板應該最滿意奔馳引擎。”

  奔馳引擎?聽到這個的時候,張一飛眉頭皺了起來,這跟他腦海中的歷史軌跡,又有點對比不上了。

  歷史上面普羅斯特跟標致集團分道揚鑣之后,面對車隊成績墊底,性能同樣墊底的絕境。抱著孤注一擲的信念,出售了車隊百分之四十的股份,加上一些借款總共籌集了三千萬美金,換上了法拉利提供的048賽事引擎。

  不過歷史上面01年的法拉利引擎,算不上多么出色,只能用中規中矩來形容。之所以能拿到世界冠軍,主要還是舒馬赫跟巴里切羅太強了,不需要火星車,中上性能就足夠讓他們戰勝對手。

  換上新賽事引擎的普羅斯特車隊,冬測階段出現了一種“回光返照”的趨勢,阿萊西連續在賽道測試中排名第一,巴塞羅那的絕對速度排名,普羅斯特也來到了第二的位置。

  單從這些數據上看,普羅斯特賽車性能很強勁,遠遠不是上個賽季那種墊底水平能比的。

  但是F1賽事里面,賽車性能強悍,并不是決定性的因素,能不能拿到好成績,還是要看駕駛賽車的人。只要在水平差不多的情況下,才能體現出賽車性能的優勢,不是一個水平線上,給火星車也超不過舒馬赫。

  另外車隊氛圍,也是保障比賽勝利的基礎之一,就拿巴西大獎賽來說,車組成員眾志成城的情況下,爆發出來的潛力驚人,不算減速階段,最快單停站時間被縮到了6.5秒,已經不輸于法拉利、威廉姆斯這種巨頭車隊。

  而當時普羅斯特那種崩盤的氛圍,車組成員一片混亂,大家都是抱著過一天算一天的心態,進站用時就會大為延長。本來只需要8秒左右的標準時間,可能最慢能拖到18秒!

  想想看在分秒必爭的F1圍場里面,一次停站比對手要慢個十來秒,這該怎么把差距給追回來?哪怕就是讓舒馬赫開火星車,他也不敢保證每場比賽下來,都能領先對手幾十秒吧?

  于是普羅斯特車隊在換上法拉利引擎之后也是血崩,02賽季直接撐不下去了,算上運營費用負債3000萬美金以上,最終申請了破產保護,就連剛研發完成的AP05原型車,都被迫拿出去拍賣。

  “奔馳引擎也還算不錯,不過老板他有沒有考慮一下法拉利引擎?”

  張一飛旁敲側擊的問了一句,現在比歷史進度要快了一年,如果普羅斯特車隊還按歷史軌跡走的話,那么就將得到法拉利有史以來最強的051V10引擎。

  法拉利車隊就是靠著F2002賽車,搭配051賽事引擎,在全年19站比賽中,拿下了15站的冠軍,其他車隊聯合加在一塊,都不夠法拉利車隊打,真是有種“圣人之下皆為螻蟻”的感覺。

  這就是為什么,張一飛一直都對02賽季的法拉利火星車心有余悸,就是他明白這一年的法拉利車隊太強了,已經強到讓人感覺無法抵擋的地步,就連轉會到更強車隊都解決不了問題!

  因為邁凱輪加威廉姆斯一起上都打不過,還能轉哪去?

  “這我就不知道了,目前車隊轉場的壓力很大,第三車手伯爾代斯將在剩下的比賽過程中,暫時接替你的位置,如何跟車組成員磨合也是個問題。估計老板沒有足夠的精力,現階段就跟引擎供應商洽談。”

  說完這句話后,武田純子有著疑惑的語氣繼續問道:“今年的法拉利引擎絕對性能不如奔馳引擎,動力參數上也不如威廉姆斯車隊的寶馬引擎,你為什么會優先想要法拉利引擎,難道不應該選最強的奔馳嗎?”

  聽到武田純子的問題,張一飛嘴角笑了一笑,并沒有直面回答。

  因為今年最強的引擎,不代表明年就是最強的,但背后的理由,他沒辦法跟武田純子解釋。

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