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459 絕對性能差距

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  只見這個時候巴里切羅一腳地板油下去,法拉利賽車頂尖的氣動布局,加上冬測時期排名前幾的賽車絕對速度,幾乎是用著碾壓一般的加速度,直接就再次追上了張一飛,準備從左側超車。

  之前幾圈,巴里切羅都在這條超長直道上,做出了一些進攻型的操控。張一飛也明白,對方賽車性能要強于自己的普羅斯特賽車,直道上靠著性能強勢碾壓,是最安全也最簡單的方式。

  所以他在英特拉格斯賽道上面,一直都是保持著全力防守的架勢,通過不斷的變道擋車,在賽道上“畫龍”,試圖力壓巴里切羅,不給他超車的機會。

  但是這一次對手來勢洶洶,提速比之前更快的,而且明顯巴里切羅沒有再繼續纏斗下去的耐心,加速操控兇猛無比,打算一舉超越張一飛。

  看著后視鏡里面前鼻翼已經到自己左側后輪,并且因為賽道逆時針走線,巴里切羅從左側超車,相當于是搶占了內側,距離相對來說更短。

  沒有絲毫猶豫,張一飛直接往左打了一把方向盤變道,擋在了巴里切羅的車前。

  但是就在這個時候,巴里切羅輕點剎車從張一飛的車后繞了過去,并且不是打算近距離的從右側超車。而是直接一腳油門沖向長弧形直道的最外側走線。

  雖然這條長直道帶有弧度,外側走線拉長的距離,不像是正常彎道那么夸張。但是也沒有車手會“舍近求遠”,主動去向最外側的走線,最多就是從賽道中線超車。

  所以對于巴里切羅的這個舉動,張一飛是完全沒有防備的,當他反應過來巴里切羅想要做什么的時候,已經為時已晚!

  沒錯,巴里切羅的想法其實很簡單,他就是打算用最外側,也是最長的走線超車。畢竟法拉利賽車的性能擺在這里,全油門通過的話,兩輛賽車的提速差距,冬測賽道上的絕對數值是12km/h。

  這個數字放在速度能達到數百公里每小時的F1賽車上,相當于性能差距百分之三的樣子。

  當然,這是理論上的絕對速度差距,實際比賽過程中,不可能賽車都是全速運行。所以這個性能差距,比賽中能降低到百分之二,甚至是更低。

  但哪怕就是百分之一,放在一個多小時的F1正賽中,都能靠著賽車性能,硬生生的甩開幾十秒的差距。

  這就是為什么當出現一部性能強悍的賽車,會被冠上“火星車”的名號。因為駕駛著這種賽車,相當于跟其他車手不在一個層面上比賽了,地球人怎么玩?

  不過目前F1賽道里面,最快車并不是目前法拉利賽車,而是邁凱倫賽車。

  只不過邁凱輪賽車快是快,但是穩定性有很大問題,這就是為什么基米·萊科寧上一站退賽的原因。所以很多時候快并不代表著火星車,又快又穩定,才能占據絕對的優勢。

  法拉利賽車已經全油門加速,發動機迸發出狂暴的動力,甚至巴里切羅的表情都出現了一絲猙獰。

  用一句可以表達此刻巴里切羅的心態:老子跑不過舒馬赫,難道還跑不過你?

  張一飛也是全油門踩了下去,并且快速變道打算繼續擋在巴里切羅的車前。因為他知道自己哪怕就是全油門拼速度,最后肯定也是一個輸字。

  唯一的希望,就是在巴里切羅沒有完成超車之前,再次把他擋在車后,繼續壓車動作。

  只是這一次張一飛有點無力回天,性能上的差距,加上變道所需要的時間,他只能眼睜睜的看著身旁的紅色法拉利賽車,一點點的越過自己后輪,逐步來到跟自己并排的位置。

  但是這個時候,張一飛依然沒有放棄變道動作,也沒有選擇投降認輸,而是死死的貼住了巴里切羅,就跟他這樣并排行駛下去。

  張一飛的這個動作,讓很多人的表情都開始嚴肅起來,特別是在場的職業車隊成員。因為他們心里面隱約已經猜測到,這名中國小子打算做什么了。

  “科塞爾,飛打算冒險了!”

  阿萊西的比賽工程師科德首先發出了警告,因為賽道是逆時針走向,所以彎道基本上都是左彎為主。

  而任何彎道的走線,也都是遵循著“外—內—外”的切線方式,這就是最快的過彎方法。

  巴里切羅現在處于右側外道,當長直道跑完之后的左彎,他必然要從外往內切線。否則這種速度之下,就有沖出賽道的風險。

  但是現在張一飛跟他并排,就相當于擋住了他向內切線的方向。這種情景在賽道上經常見到,要么巴里切羅就是靠著速度優勢,超過張一飛搶線往內切線。要么就只能被迫減速,落在張一飛后面過彎。

  而且張一飛貼的如此之緊,就是不打算給巴里切羅任何“摸魚”的機會,相當于斷絕了并排過彎的可能性。

  甚至普羅斯特車隊成員能隱約感受到,張一飛的這個舉動,是打算把巴里切羅給直接擠出彎道!

  “飛這動作太冒險了,馬來西亞的奇跡怎么可能再復制一次?”

  亨利皺著眉頭說了一句,但現在這種時刻,已經來不及通過車隊語音勸阻了!

  張一飛這種操作,理論上各方面都按劇本走的話,是可以把巴里切羅擠出賽道,并且自己的賽車沒有什么大礙。

  但問題是,高達數百公里時速的碰撞,哪怕對手全力“配合”,都不一定能做到跟想法一樣的完美。

  馬來西亞站張一飛跟熊龍之間的爭奪,已經發生過一次“兩敗俱傷”的場面。只不過一場雨戰,讓張一飛創造了屬于自己的賽道奇跡,最終因禍得福聲名鵲起。

  奇跡如果能變成日常發生的事情,那就不配稱之為奇跡了,張一飛不可能連續兩站賽道都延續這么好的運氣,這種賭徒心理實在是有點過了!

  科塞爾聽著亨利的警告,他臉上的表情也有點難看。某種意義上來說,張一飛現在跟巴里切羅在練習賽的對決,就是他默認的結果。

  只是科塞爾低估了張一飛的決心,這小子面對巴里切羅這樣的法拉利車手,居然打算強硬的把對方給頂出賽道,這簡直是出乎所有人的意料。

  但是科塞爾心中有一種預感,那就是張一飛低估了巴里切羅內心的強硬。

  他是法拉利二號車手沒錯,甚至在強大的舒馬赫光環之下,開始朝著僚機的方向發展,車隊資源基本上都傾斜在舒馬赫身上。

  而巴里切羅并沒對這種車隊安排,發表過任何意見,但是科塞爾的賽道策略組經驗,能感受到巴里切羅那種內心里面隱藏的不滿。

  如果他是一個徹底認命的車手,就不會在英特拉格斯賽道,拿張一飛來“立威”。

  因為所有的F1車手,其實都有著主場的家國情懷,可能巴里切羅無法反抗法拉利車隊的決策。但是在自己國家的同胞面前,巴里切羅不希望讓他們看到,自己所支持的車手是個軟蛋。

  事情已經發展到這一幕,指望巴里切羅退步,是不現實的!

  賽道上的場面,也確實如同科塞爾所設想的一樣。雖然很快就要進入彎道了,但是巴里切羅的車速沒有絲毫的放緩,他依然還在全油門的加速,準備搶在張一飛前面入彎。

  100米、50米、10米!

  賽道上的這點距離,對于F1賽車的速度來說,簡直就是電光火石之間的變化。

  憑借著更早全油門的加速,以及法拉利賽車的性能優勢,巴里切羅還是把賽車領先了張一飛大半個車神,他的后輪已經來到了張一飛前輪的位置,準備左轉切彎。

  但是張一飛沒有絲毫讓線的想法,這樣下去兩輛賽車將會發生碰撞。不過用前輪去撞擊后輪,張一飛的優勢很大,可能會上演一場賽道上的“美式截停”。

  所謂的“美式截停”,就是美國警方在追趕逃竄車輛的時候,會直接加速上去,然后車頭橫向撞擊前車的尾部。

  這種撞擊方法,能直接把前車給撞的180度調頭,直接橫停在馬路上面,然后警方就能開始抓捕。

  賽道上面這種撞擊,肯定是無法上演完美的“美式截停”,但是無論如何,張一飛感覺自己都不可能吃虧。既然巴里切羅鐵了心想要搶線,已經占據優勢車位的張一飛,是不可能讓車的。

  但是就在雙方賽車馬上就要碰撞的時候,巴里切羅略帶了一腳剎車,直接用賽車中部最堅硬的車架部位,頂了一下張一飛的前輪。

  這個力度并不是很大,加上兩個人并排相對速度其實是差不多。不過這個撞擊力道,對于正在打方向盤切彎的F1賽車來說,足以讓賽車轉向過度。

  本來流暢走線的張一飛,瞬間整輛車就開始左右擺動。

  面對這種情況,張一飛立馬修正方向盤,然后腳上不斷點剎減速。越是這種高速度情況下的轉向過度,就越要冷靜不能把剎車踩死猛打方向盤,否則就會喪失救車的機會,將徹底的失控。

  只不過F1賽車不像普通車輛那樣,能滑行一段很長距離來不斷修正。張一飛只有短短不到一秒時間,要么把車救回來,要么就是沖出賽道,沒有第三條路可選!

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