對于張一飛滿頭黑線的表情，科塞爾并沒有在意，相反他還真的按照張一飛的建議，加大力度讓車隊工程師給調校了更硬的懸架。
反正現在是練習賽，既然這小子要求越硬越好，那就滿足他的要求，還能更好的測試一下張一飛的接受極限。
看到科塞爾還真的按照自己要求調更硬的懸架，張一飛恨不得把剛才那句話給吞回去，這德國老頭真是把自己給安排的明明白白！
一切準備就緒，當安全車賽道巡檢結束，英特拉格斯賽道第一場練習賽，就算是正式開始。
維修站的各個車隊，根據賽道指揮中心的調度，開始一輛輛的從p房發車，避免因為蜂擁而上，在正式比賽還沒有開始前，就出現意外事故。
普羅斯特車隊這一次沒有讓阿萊西首先出馬，畢竟有過兩場賽事經驗的張一飛，已經不需要法國老將幫自己做初步的賽道路面評估，他自己能承擔起賽道反饋的任務。
張一飛等候發車的時候，法拉利車隊的巴里切羅，已經一馬當先的沖上了賽道。他的出場可謂是讓全場觀眾都沸騰起來，震天響的桑巴鼓聲音，哪怕就是在維修站等候的張一飛，都聽到那“咚、咚、咚”的響聲，以及觀眾整齊的呼喊。
只不過他也聽不懂葡萄牙語，不知道現場觀眾說的是些什么，但大概能猜測到是類似于加油這類的詞語。
張一飛聽到了賽道呼喊，科塞爾自然也是聽到了，他突然開口說了一句：“比賽時候，不要受到任何場外因素的影響，眼中只有賽道跟對手。”
科塞爾經歷過數次巴西站的賽事，知道這一群美洲觀眾的狂熱，如果受到他們的支持，那會有一種主場作戰的力量感。但一旦面對他們的敵意，所受到的壓力同樣也超過其他賽道。
賽前準備的時候，科塞爾已經聽到很多現場觀眾，對于張一飛的言語攻擊，加上媒體報道帶來的死亡威脅，作為一名賽季新人，科塞爾第一次擔心張一飛扛不住這樣的心理壓力，所以開口叮囑了一句。
聽到這話，張一飛嘴角露出笑容，對著科塞爾說道：“當頭盔面罩放下來的那一刻，我的世界就只剩下賽車了，沒有什么外界因素能干擾我。”
“很好。”
科塞爾面無表情的回了一句，這也是他跟傳統教練的一個區別，那就是他永遠都不會過多安慰。
作為一名頂級職業車手，關鍵時刻甚至是要跟死神賽跑的人，扛不住就退役好了，免得在f1死亡車手名單上面，再添上一個名字。
巴里切羅發出后，邁凱輪車隊的庫特哈德、威廉姆斯車隊的蒙托亞依次開始發車。畢竟這是目前f1三巨頭車隊，無論是否有官方排名，這三支車隊都確實拉開了其他車隊一個檔次，處于第一梯隊，很多時候都享受著一些優先條件。
因為f1賽事的最大盈利點，就是全球出售的賽事版權，頂級車隊跟熱門車手的關注度更高，就會帶來更多的收益。加上這里是巴西主場，讓本土車手跟美洲車手首先亮相，也是f1組織一貫的做法。
果然當美洲地區目前影響力最大的兩位車手亮相后，今天來觀戰的巴西和哥倫比亞車迷，就更加的激動了，把練習賽的氛圍給提升了一個檔次。
普羅斯特車隊維修站里面，賽車也已經點火啟動，張一飛的目光看著維修通道上的發車燈，當成為變成綠色的時候，就意味著維修通道能安全通過。
“飛哥，加油！”
“飛，讓奇跡繼續上演下去。”
“一飛，征服巴西！”
車隊成員也都知道張一飛巴西站可能會面臨的壓力，紛紛在發車的時候向他加油鼓勁。
面對車隊成員的加油，張一飛也是笑著比劃出一個ok的手勢，示意自己沒問題！
綠燈亮起，張一飛一腳油門下去，s53賽車快速的沖出維修站，進入維修通道。
現在的張一飛已經習慣“暴力”起步方式，這就是為什么考駕照的時候，他會下意識的踩一腳油門，因為那樣提速更快。
英特拉格斯維修通道，依然是標準的0k/h，當藍色的普羅斯特賽車駛出維修聽到的時候，之前還響徹賽道的桑巴鼓聲，瞬間就停息了，取而代之是各種口哨聲音。
很明顯，今天到場的美洲觀眾，對于張一飛非常的不滿，他們正在表達自己的態度。
駕駛賽車的張一飛，只有眼前的賽道跟耳旁的發動機轟鳴聲音，絲毫沒有受到場外因素的影響。其實這也不是什么兩耳不聞窗外事的心理素質，而是面對堪比噴氣式客機起飛時候的引擎噪音，就算是張一飛想去關注，都是有心無力。
他唯一能感受到的，就是之前看臺上那些“載歌載舞”的桑巴舞者，這個時候全部都停止了自己的動作，熱鬧的看臺瞬間就冷清了下來。
“叼他老母！這些巴西佬的敵意，比之前澳洲佬更大啊。”
維修車位上的阿虎，感受著賽道的氣氛的變化，忍不住向陳志吐槽了一句。
澳大利亞揭幕戰，那些澳洲人更多是一種傲慢，長久以來白人統治的方程式賽車，讓他們有著一種天然的優越感，面對想要挑戰白人車手的張一飛，自然而然的流露出一種輕視跟諷刺。
但是巴西站的感覺就不同了，他們更有組織性，就像是商量好一樣，統一在看臺上針對張一飛。這種感覺，頗像是籃球、足球里面的客場作戰，而且還是那種對立球隊的客場，敵意展露的更加明顯。
“破落戶想找個軟柿子立威罷了，不過他們會踢到鐵板上面的。”
陳志很不屑的說了一句，在他看來巴西就是賽車王國里面的破落戶，曾經站上過巔峰，最終卻后繼無人。
現在有了一個巴里切羅的出現，成為了他們的希望，那種脆弱的自尊心想要把巴里切羅給打造成一個頂級的車手形象，不允許別人的挑釁跟輕視。
結果張一飛踩上了這根紅線，讓他們感到無法接受，一個中國菜鳥，拿個分站季軍，憑什么覺得自己能挑戰巴里切羅？
畢竟巴西車手再怎么說，“祖上”也是輝煌過，還有個破落戶的名頭。你中國車手有什么？歷史成績為零，方程式賽車的荒漠，就連貧困戶的資格都沒有！
所以他們覺得自己有資格嘲諷張一飛，同時想拿張一飛來立威，讓世人看看輕視巴西車手，將會有怎樣的下場！
“嘿嘿，沒錯，飛哥不是那么好捏的人。”
阿虎這時候憨笑了起來，作為頭號馬仔，他對于張一飛可是有著一種堪稱盲目的信心，張一飛就是不可戰勝的！
賽道上的張一飛，使出維修通道后，就直接一腳地板油踩到底。
因為維修通道出口處，就剛好是賽道的長直道區域，可以把車速給提升到7檔300k/h的極速。
這也就是為什么，英特拉格斯賽道維修出口經常發生撞車事故，就是因為長直道導致車速過快，而且維修出口路段寬度狹窄，突然面對一輛從維修通道駛出來的賽車，簡直就跟馬路上的“鬼探頭”效果一樣，很多車手壓根就反應不過來。
03年的時候，為了避免維修出口再次發生嚴重事故，在車隊跟車手的聯合抗議下，英特拉格斯賽道終于擴寬了這一段賽道，讓比賽更加的安全。
對于英特拉格斯賽道，張一飛已經在賽車模擬器上開過很多次了，但真正行駛上去，這還是第一次。剛以進入到長直道，張一飛就明白了什么叫做顛簸！
科塞爾選擇了最硬的懸架，讓s53賽車，對于粗糙的路面幾乎沒有任何的濾震效果。張一飛能清晰的感受到，車輪跟路面接觸時候帶來的細碎震動。
特別是在超高車速之下，遇到那些特別粗糙的路段，甚至能讓張一飛感覺自己身體都在顫抖！
英特拉格斯賽道之所以會如此顛簸，其實原因比很多人想象的更簡單，那就是巴西這個坑比國家，一條f1賽道瀝青用了幾十年都舍不得換，平常的賽道維護保養也是一塌糊涂，自然就導致路面狀況差。
這種顛簸“破爛”的賽道狀況，一直到07年重鋪瀝青才得以改善。所以說像巴西、阿根廷這樣的南美國家，越發展越差不是沒有道理的，就這種處理事情的效率，簡直低的令人發指！
高速跑完這條長直道后，張一飛內心里面就隱約有點后悔，考慮是不是通過車隊語音，跟科塞爾反饋一下懸架過硬的問題。
但是想著自己發車前的“豪言壯語”，技術測試圈都沒有跑完就認慫，有點過于丟人了。而且長直道硬懸架帶來的速度提升，也是張一飛不愿意輕易割舍的優點。
就如同賽前科塞爾所說的那樣，普羅斯特賽車本身孱弱的動力，在長直道提速上面很吃虧。如果再換上軟懸架，可能是輛賽車，都能在長直道硬吃自己。
猶豫了一下，張一飛最終還是沒有選擇反饋，相比起身體的壓力，他更喜歡速度帶來的快感！
就在張一飛還在為懸架問題抉擇的時候，已經有一輛賽車，正在快速的拉近跟他的距離。