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430 速度VS操控(第二章)

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  普羅斯特賽車的絕對性能,是比不上小舒馬赫駕駛的威廉姆斯“劍齒虎”賽車的,所以張一飛只能把決定勝負的地點,放在了雪邦賽道的彎道上面。

  此刻出現在小舒馬赫跟張一飛面前的,就是雪邦賽道的9號彎。這是一個低速急彎,需要急減速到2擋65km/h左右速度通過,角度相當于普通道路上的回頭彎了。

  目前張一飛的車速是5檔270km/h,小舒馬赫的速度要慢一點,大概只有265km/h左右。這意味著兩個人都需要用急剎車的方式,才能把車速給降下來,否則就會沖出彎道。

  放在正常的天氣狀態下,F1賽車強悍的制動能力,只需要兩秒左右就能把速度給降下來。但是現在雨天濕滑的賽道狀態,將會延長剎車距離,所以制動時間放在了3秒左右。

  小舒馬赫不停的用眼角余光,打量著賽車的后視鏡。現在還沒有經歷過后世的F1后視鏡改革,強制規定后視鏡必須增大可視面積,保障車手的安全,

  這個時代為了盡可能的降低風阻,研發都想盡辦法把后視鏡給做的更小,并且很多賽車安裝位置也不合適,想要通過后視鏡看清楚后面的情況,還真不是一件容易的事情。

  這也就是為什么,很多車手會通過語音系統向車手發出警告跟提醒,就是以目前的后視鏡可視范圍,車手有時候還真不一定注意到有人在追趕著自己。

  不過能成為世界頂級車手,自然有著過人之處,不能用普通司機的眼光看待。

  作為一名F1車手,擁有一雙“寫輪眼”是必須的,并且動態視力都很強悍,才能通過這面小小的后視鏡,快速的判斷后車速度跟車距。

  只不過現在是雨天,后視鏡上面滴落的雨滴,加上賽車尾部飛濺的水霧,讓觀察后方車輛變得更加的困難。一旦入彎隨著賽道角度的偏移,想要從后視鏡里面看到對手就將變得更加困難。

  但是小舒馬赫有一種預感,中國新人的激進風格,他一定不會放過9號彎的超車機會,必然會選擇在這個彎道發起進攻!

  所以拉爾夫·舒馬赫,并沒有按照常規雨天的提前點剎車,而是咬牙延遲了剎車點,就如同正常天氣狀態下的過彎速度一樣。

  他必須要保持自己的領先優勢,利用更快的速度進入到9號彎搶線,這種急彎只要搶到了最佳過彎路線,別說是雨戰,就算是大晴天想要“另辟蹊徑”超車,都是不可能的事情。

  事實證明小舒馬赫的預感是對的,張一飛的進攻欲望比他想象的還要強烈,隨著一片雨霧被破開,藍色的普羅斯特賽車瞬間出現在他的車尾,并且有著超車搶線的動作。

  但是面對小舒馬赫已經入彎的局面,張一飛只能被迫放棄超車的舉動,一腳更重的剎車踩下去減速。否則就目前的車速,入彎之后的慣性必然會帶來轉向不足,到時候會直接沖出賽道。

  這一腳剎車的力度很大,張一飛的JS53賽車,甚至是出現的輪胎抱死的機箱。只不過因為雨天的緣故,降低了輪胎跟里面的摩擦力,才沒有在賽道上出現一條黑色的剎車痕跡。

  濕滑賽道有緩解輪胎抱死帶來的危險,但是它帶來的副作用,同樣非常的危險。只見張一飛這一腳剎車過猛,整輛車都出現的打滑跡象,并且要知道這是急彎,需要大幅度的打方向盤。

  于是這種打滑就延續了下去,張一飛的F1賽車過這個9號急彎,出現了一種漂移效果,整輛賽車靠著慣性,驚險的沒有沖出賽道,而是就這么“滑”出了9號彎。

  “我沒看錯吧,一飛君這是在F1賽道上漂移?”

  武田純子看著賽道上的轉播大熒幕,驚訝的朝著旁邊記錄傳感器數據的山本右京問了一句。

  此刻山本右京的目光正看著電腦屏幕,上面顯示著賽車上百個傳感器發送過來的實時數據,記錄著F1賽車零件的工況狀態。

  “沒錯,剛才數據顯示一飛君的車輪不斷抱死,特別是在彎心點,JS53賽車已經喪失了抓地力,就是靠著慣性過彎。用通俗一點的方式來說,這就是漂移。”

  聽到山本右京從賽道數據上確定了張一飛剛才出現了漂移,武田純子驚訝的張大了嘴巴。以F1賽車強悍的抓地力跟下壓力,張一飛居然開出了漂移的效果,實在是太不可思議了。

  同時從側面反應了,張一飛剛才的狀況是多么的危急,稍有不慎就不是漂移過彎,而是沖出賽道了!

  這一段傳感器數據,自然也是被車隊維修站的其他人看到了。他們臉上的表情,同樣很凝重,完全沒有因為張一飛漂移過彎,而出現什么欣喜的情緒。

  因為在F1賽道上面,不需要漂移!一旦出現了這種跡象,就代表著賽車的失控,要是剛才再嚴重一點的話,張一飛不是沖出賽道,就是因為打滑,要在賽道上轉圈了。

  無論是哪種情景,對于普羅斯特車隊跟張一飛來說,都不是什么好事情。

  “忘記我的提醒了嗎?雨天賽道追求的不是速度,而是操控!”

  “連最基本的掌控賽車都做不到,你怎么保證在高速狀態下不出事?”

  科塞爾嚴厲的聲音,通過語音系統傳遞到張一飛耳中,此刻他是有點生氣了,因為剛才張一飛的超車舉動太冒險,已經讓賽車處于失控的范疇之中了!

  聽到科塞爾的責問,張一飛內心里面,其實也知道自己剛才的舉動,是有點過于冒險,太想一鼓作氣直接把小舒馬赫給“干掉”。

  但問題是,小舒馬赫真不是賽道上什么阿貓阿狗水準,處于巔峰期的他,雖然比不上諸如舒馬赫、巴里切羅、庫特哈德這樣的頂尖車手,但是硬實力排在這個賽季前五是沒問題的。

  如果不是遇到下雨這種特殊天氣,單純硬實力的對決,目前的張一飛,大概率不是小舒馬赫的對手。

  “沒有速度,我贏不了拉爾夫·舒馬赫。”

  張一飛語氣平淡的回了一句,他知道科塞爾的想法,并且也認同他那套理論。

  畢竟大多數雨天對決,都不可能達到自己跟賽車的極速,而是追求操控上的平衡。

  但是如果沒有這種冒險一般的速度,張一飛想要贏小舒馬赫,就只有在操控跟走線上絕對的領先,才能完成超越。

  甚至某種意義上,他還需要小舒馬赫自己出現失誤給機會,不然哪怕就是能贏,鏖戰的時間也有可能過長。

  現在賽程已經過半,超越舒馬赫后,他的前面還有蒙托亞,這同樣也是威廉姆斯車隊的成員。到時候誰也不敢保證,之前賽道上那種互相擋車的配合,是否還會再重演一次。

  而且更重要的,蒙托亞前面的兩名車手,也是來自同一個車隊的成員。雪邦賽道也不知道喬丹車隊為什么爆發了,這支實力只能算是中游水準的車隊,居然兩名車手都跑進了積分區。

  也就是說他們都有著隊友的配合,而張一飛只能孤軍奮戰,他只能冒險激進!

  聽到張一飛的回答,看著賽道上目前的局勢,科塞爾同樣也能明白張一飛心中的想法。如果換做是其他比賽工程師,可能會繼續要求張一飛求穩,最終能跑進積分區就夠了,可以放棄挑戰喬丹車隊的兩名車手。

  但是科塞爾不是這么說,他永遠不會讓張一飛放棄,去沖擊領獎臺的目標。哪怕今天在賽道上,張一飛只是一名新人車手,并且遭遇到嚴重挑戰的雨天賽道。

  “職業車手的座右銘,就是游走在失控的邊緣。既然你選擇速度,那就用你最快的速度,去超越拉爾夫,不要給自己任何猶豫的時間。”

  科塞爾尊重張一飛的選擇,哪怕這個選擇在他看來,并不是十分明智。

  不過相比較舉棋不定,職業車手更需要的是一往無前,哪怕自己做出的決定是錯誤的。因為爭分奪秒的賽道對決中,沒有那么多時間讓車手去思考跟抉擇,任何猶豫都會導致失敗!

  “我知道。”

  張一飛回了一句后,再次把目光鎖定在前方的威廉姆斯賽車上。

  剛才彎道中的“漂移”,以及出彎時候需要4擋200km/h的加速,讓他再次被小舒馬赫給甩開了距離。

  不過通過10號弧形彎后,賽車需要再次降回到2擋,以124km/h的速度,通過雪邦賽道的11號彎角。

  對于雨天賽道來說,越快的速度過彎,帶來的失控可能性就越大。9號急彎張一飛還能靠“漂移”過彎,因為那個彎道長度很短,短暫的失控還有辦法救回來。

  但是11號急彎的速度更快,哪怕就是“漂移”帶來的慣性,都有可能直接帶著賽車沖出賽道。

  不過11號彎道的寬度,要比9號彎寬了不少,這也是雪邦賽道上一個重要的超車點。這次不需要小舒馬赫再出現什么預感,以張一飛之前的動作,他一定會在這個彎道再次發動超車攻勢。

  看著逐漸逼近的13號賽車,拉爾夫·舒馬赫的臉上出現一絲冷笑:“中國小子,9號彎走運讓你過去了,你覺得自己次次都能這么好運嗎?”

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