CNN在排位賽結束后的第二天早上，就發表了一篇名為《F1圍場驚現黑馬，中國新人的極限到底在哪里？》的專題文章。
文章內容介紹了張一飛職業經歷，突出他能在排位賽取得好成績的離奇性，并且把張一飛稱之為F1新賽季的頭號黑馬。
同時CNN報道中還提出一個反問，那就是中國車手到底能否把這種水準保持下去，還是最終成為“曇花一現”？
這種反問的提出，某種意義上算是一種隱喻，表明他們并不信任張一飛的有絕對的實力，目前排位賽的成績，大概率就是張一飛的極限！
不過這些都不是重點，這篇描寫張一飛的報道，內容里面卻大幅度稱贊了一波蒙托亞的實力，認為印地500的冠軍，放在F1里面也完全有奪冠的實力。
這種莫名其妙的的對比，就不由讓人懷疑CNN報道的真實原因，它到底是想稱贊張一飛，還是想要吹噓蒙托亞，或者更為隱蔽一點，它其實是想要宣傳印地500賽事？
很多人都不知道，世界上除了國際汽聯旗下的方程式賽車，還有一個相對來說“非主流”的賽事，它就是由美國汽車協會主辦的印地方程式賽車。
歐美很多時候都被統稱為一家，但無論是歐洲，還是美國，都不是那么心甘情愿的當一個小老弟。對于歐洲來說，老子祖上富過，是你美帝的爸爸！
但是對于美帝來說，三十年河東，三十年河西，現在你們通通都是一群小老弟，都要接受我的領導。
這種競爭，某種意義上延伸到了賽車上面，國際汽聯主導的方程式賽事，基本盤在歐洲，然后發展到全世界，成為世界大部分地區的主要賽事。
不過美國汽車協會卻不想受到國際汽聯的領導，于是他們開創了屬于自己的賽事，這就是印地系列賽。
相比較國際方程式，印地賽事的投入成本更少，賽車風格更加狂放粗野。但是在車手水平跟科技含量上，就要落后于國際方程式了。
美國一直都想要推廣自己的印地系列塞，這樣就能在賽車甚至是汽車工業領域，掌控絕對的話語權。所以CNN作為美國喉舌，自然報道內容會偏向于印地系列賽。
雖然CNN報道里面夾帶了不少私貨，但是作為世界上最大的主流媒體之一，它的這篇報道，還是引發了一場輿論轟動。
很多人知道都不知道，原來中國還有方程式車手，結果現在一看報道，不得了啦！中國不單單有方程式車手，都已經跑進F1，還在揭幕戰排位賽中，取得了第六的好成績。
這種感覺，就好比非洲哪個山窩窩里面，突然殺出一個乒乓球選手，在中國全運會預選賽上，挫敗一種中國乒壇頂級高手，以預選賽第六的成績殺入了總決賽。
所以這篇報道，甚至給很多不是那么關注方程式的普通人，帶來了一種不真實的感覺。
特別是一些關于賽車的BBS里面，涌現進入很多好奇的新人，開始詢問關于中國車手的一些問題。
“中國佬方程式賽車有這么厲害嗎？居然能成為F1車手？””
“成為F1車手就算了，處子秀就跑進前六，這不意味著他很快就能登上領獎臺了，我不相信中國方程式水準，能培養出這么厲害的車手！”
“飛并不是中國培養的，報道里面說他是豐田青訓車手，應該是接受日本職業培訓的吧？”
“那他卡丁車階段總是在中國吧，問題是中國有什么厲害的卡丁車職業訓練嗎？”
“你問我，我去問誰？自己有本事去中國調查啊！”
BBS里面類似的討論跟疑問，開始隨著報道跟網絡延伸，更多的人都知道F1圍場里面，已經出現了一匹黑馬級別的中國車手。
而且不單單是美國的CNN，得益于目前這個時代F1堪稱是頂尖的影響力，英國的BBC、法新社、半島電視臺等知名媒體，都報道了這一場F1新賽季的揭幕賽。
只不過他們并沒有主要關注張一飛，注意力依然放在了桿位選手舒馬赫身上。作為巔峰時期的舒馬赫，他跑出來的排位賽圈速實在是太夸張了，簡直屬于不給對手活路那種。
很多媒體在揭幕賽就開始預測，舒馬赫今年是否能成功衛冕？
甚至遠在萬里之外的中國，這一次F1新賽季揭幕戰，因為張一飛的關系，上了央視的綜合頻道，并且在晚上七點新聞聯播里面播放了張一飛排位賽片段。
只要是中國人，都能明白七點鐘這個時間點，能上新聞聯播代表著什么，這個影響力，要遠超之前央視體育頻道的播放！
畢竟體育頻道的受眾跟影響力，就遠遠小于綜合頻道，加上在這個時代的中國，賽車堪稱是極其冷門的運動，受眾就更少了。
所以之前張一飛雖然很多人都知道有這么一位車手，但是卻達不到國民運動員的高度，更多人只是抱著一種自豪的心態，中國能出現一名進入F1的車手。
經過新聞聯播的報道之后，這一切都變得完全不同了，張一飛的國民度開始急劇飆升，很多國人茶余飯后，都開始好奇的討論起這一名對民間來說很遙遠的F1車手。
并且隨著張一飛開始收獲成績，加上中國大獎賽很有可能明年就會舉辦，媒體開始有意識的把張一飛，朝著“國民車手”的方向打造，否則一個排位賽成績，還達不到上央視七點新聞聯播的標準。
可以說就經歷了這么一場比賽，張一飛開始享受到“爆紅”的感覺，就連普羅斯特車隊，都有許多媒體打算來采訪張一飛，希望能好好挖掘一下這匹“黑馬”，那些背后不為人知的故事。
面對媒體的采訪要求，普羅斯特的本意其實是傾向于答應的。因為張一飛名氣的提升，某種意義上也是連帶著普羅斯特車隊名氣提升，這對于車隊未來、商業價值等等方面，都有非常大的正面影響。
但是科塞爾直接否決了這些采訪申請，理由是周末就是正賽，張一飛現在正處于積極的備戰狀態，怎么可能去接受這些媒體的采訪，會影響到到車手的比賽狀態。
面對比賽工程師的強硬拒絕，老板普羅斯特也只好打消心中的想法。他曾經也是一名車手，知道正賽前那種簡短采訪沒問題，但是這種多家媒體賽前集體訪問，無論是時間上還是狀態上，都對于車手有很大的影響。
普羅斯特雖然想提升張一飛的名氣，來擴大車隊的影響力。但是張一飛現在才剛剛有新星的趨勢，就往死里薅羊毛的話，無異于殺雞取卵。
這筆賬普羅斯特還是會算的，所以他最終贊同了科塞爾的決定。
下榻的賓館里面，張一飛絲毫沒受到媒體的影響，他正在跟車隊策略組，查看排位賽的錄像，以及決定明天的策略。
策略，最主要的決策點就是進站次數，正常情況下F1正賽，進站次數分別為一停、二停、三停。這里面停幾次，就代表著車手回幾次維修站，進行換胎加油等等動作。
如果采用一停戰術的話，那么賽車就會使用硬胎跟重載油，這樣雖然會在初始階段，因為輪胎跟重量因素圈速慢一點，但是節省了進站時間，依然不會導致自己落后。
采用三停戰術的策略就完全相反，車隊會使用輕載油跟不耐磨的軟胎。這樣每一圈都能盡可能的跑出最快速度，累積起來就追回了進站所浪費的時間。
車隊會根據賽道類型的不同，以及當時的種種客觀因素，來制定車手進站策略。比如說阿爾伯特公園賽道，法拉利最喜歡的策略就是三停戰術，他們有信心追回進站的時間損耗。
當然，還有一些特例會使用四停，比如說舒馬赫經典四停戰役，幫助他拿到了法國大獎賽的冠軍。但這都不是在常規策略制定計劃，同時有著很大的風險，不是藝高人膽大還真不一定能追回來進站所損失的時間。
“我覺得飛作為一名新人，明天賽事最好采用一停戰術。”
領隊亨利首先發表了自己的意見，在F1賽事規則里面，賽車一場比賽中，必須使用兩套不同的輪胎。這就意味著一停是底線，無論如何都要進站一次。
張一飛作為一名新人，減少進站次數，就代表著能減少進站所導致的失誤跟節奏打亂，提高在賽道上的容錯率。
要知道之前在訓練基地的時候，張一飛發生過進站加油事故。雖然那次事故并不嚴重，也跟張一飛本身沒多大關系，但是在高強度賽事壓力下，誰也不敢保證張一飛跟阿虎這幾名新人，能否扛住這樣的壓力，不出現任何的失誤。
既然這些東西都無法保證，那么首場正賽，就采用偏保守跟穩妥的策略方針，這也是最為合理的方案。
不過就在這個時候，一向不怎么開口的山本右京，卻罕見的主動發表了自己的意見。
“通過我的計算，三停戰術將獲得最大化的收益，如果考慮到風險等等因素。我認為二次進站將是風險跟收益的最佳平衡點，一停戰術理論上會落后二停戰術大概2.128秒。”
“所以我建議，至少要保證二停戰術，有信心話最好三停！”