排位賽第一個獲得發車資格的，是來自法拉利車隊的舒馬赫，因為他是上個賽季的車手總冠軍，在新賽季沒有歷史成績之前，上賽季的總積分第一，將獲得優先發車權。
火紅的法拉利戰車從維修通道呼嘯而過，然后并入到主賽道，幾乎就是在這一道紅色魅影出現的瞬間，全場發出雷鳴一般的掌聲跟歡呼聲音。
八萬多人的阿爾伯特公園賽道，這一刻幾乎都為舒馬赫尖叫跟雀躍。隨著塞納跟普羅斯特時代的結束，“芬蘭飛人”米卡·哈基寧的退出，現在賽道上面幾乎沒有能跟三冠王舒馬赫拼地位跟成績。
而且作為去年的衛冕冠軍，舒馬赫同樣也是一種參賽選手里面人氣最足的車手。所以他的出現，算是點燃了整條阿爾伯特公園賽道的激情，也為F1新賽季拉開了序幕。
“舒米，拿下桿位！”
“最強的車手，沒有人是你的對手！”
“OHMYGOD，不愧是法拉利車隊的舒米，他的速度真快！”
“這是車王舒馬赫嗎，今年的衛冕冠軍？”
“沒錯，他就是舒馬赫，現役最強的車手，沒有之一！”
賽道觀眾席伴隨著法拉利的引擎咆哮，發出各種加油跟討論聲音。相比較國外觀眾對于舒馬赫的狂熱，中國觀眾更多是對于舒馬赫的一種好奇。
因為最早F1賽事的轉播，是八十年代的粵省地區，接收港島電視臺的信號，讓內地觀眾開始了解到這項世界上科技含量最高的賽事。
進入九十年代后，東海、燕京電視臺等等地方電視臺，開始有一些零零散散的錄播，而且都是錄播，并不是直播畫面。
國內真正開始直播賽事，還需要等到03年，隨著04年中國大獎賽的即將到來，F1版權運營公司，開始在中國進行賽事預熱，直接以近乎無償的方式，把為期十年的F1賽事轉播權送給了央視。
這也就是為什么，從13年開始央視F1直播就消失了，因為版權時間到期，加上轉播收視率開始低迷，所以央視并沒有續簽，而是把直播版權轉給了諸如樂視這樣的網絡跟地方媒體。
但是隨著18年的到來，央視再次成為F1賽事的播放媒體。不過這個時候電網絡媒體已經興起，車迷們已經能更加方便的觀看F1直播賽事了。
排在舒馬赫后面發車的，本應該是千禧年的世界亞軍米卡·哈基寧，不過這個時代歷史已經發生了改變，他提前退役讓同樣來自芬蘭的新人基米頂替了自己的車手席位。
所以排在第二發車的，就順延到現在邁凱輪車隊的大衛·庫特哈德身上。
蘇格蘭人庫特哈德算是舒馬赫時期的一個重要對手之一，在哈基寧退役之后，基米還沒有成長起來之前，庫特哈德甚至算得上唯一在法拉利王朝時代，能給舒馬赫帶來一點威脅的人。
而且他跟舒馬赫之間，還有著很多的恩怨跟故事。98年賽季阿根廷站，庫特哈德處于領先位置的情況下，被后面從內道超車的舒馬赫，搶占到了庫特哈德的過彎切線，并且用“符合規則”的方式頂出了賽道，最終舒馬赫拿下了冠軍。
這件事情發生之后，庫特哈德的狀態一落千丈，幾個月后的比利時站，在即將要被舒馬赫給“套圈羞辱”的那一刻，處于前車的庫特哈德，用著報復的心態直接一腳突然剎車。
處于后車準備套圈超車的舒馬赫，面對這樣的急剎車自然沒辦法反應過來，撞擊導致法拉利賽車的前輪都飛出去了。
于是舒馬赫就開著這輛少了一個輪子的法拉利“三輪車”進站，然后當著全球直播的鏡頭面前，下車之后直接沖向邁凱輪車隊的P房，準備給庫特哈德一頓老拳，上演一場精彩的維修站“拳擊”。
而當時舒馬赫憤怒沖向邁凱輪車隊P的一幕，也成為了F1歷史上最經典的畫面之一。
經歷了98賽季的慘敗戰績之后，所有人都認為庫特哈德將成為一個彩筆車手，畢竟都被套圈了，實在有點說不過去。
結果沒有想到，歷史上2000年庫特哈德跟女友經歷了一場直升機的墜機事故，最終機務人員死亡的情況下，他卻幸存了下來。
俗話說大難不死，必有后福，經歷過這場生死劫難之后，庫特哈德仿佛經歷了一場蛻變，車技水平開始直線上升，甚至能彎道反超舒馬赫了，從而使自己的職業生涯達到了巔峰。
舒馬赫跟庫特哈德兩個人的上場，加上之前的恩怨，自然是讓場下的觀眾情緒高漲。只是很可惜，這是排位賽并不是正賽，無法看到兩個人對決的場景。
后續的車手也是按照排名順序依次上場，普羅斯特車隊老將阿萊西，因為是上個賽季的參賽選手，所以他的發車順序排在張一飛的前面，首先離開了維修站。
隨著上個賽季老車手全部發車，就該輪到這個賽季的新人發了。幾位新人里面張一飛的編號數字排在第二，而第一發車的，是來自哥倫比亞的巨星車手，同樣也是拿到了印地500賽事的冠軍車手——胡安·巴布羅·蒙托亞！
蒙托亞算是F1圍場里面的新人，但是對于方程式賽車來說，他已經是不折不扣的老將了。
要知道從八十年代開始，蒙托亞就接受了職業卡丁車訓練，然后拿了大大小小無數的冠軍，最終成為了世界汽聯F3000國際賽冠軍，并且成為了威廉姆斯車隊試車手。
但是蒙托亞并沒有選擇直接進入一級方程式，而是去到了印地系列賽事，首次參賽就拿到了印地500的冠軍。
這個冠軍頭銜讓蒙托亞聲名大噪，成為了哥倫比亞的巨星級別車手。同時也讓威廉姆斯車隊對他刮目相看，放棄了未來F1世界總冠軍簡森·巴頓，而選擇了這位哥倫比亞巨星車手。
不過蒙托亞也是沒有讓威廉姆斯車隊失望，新人賽季就拿到過桿位并且3次登上領獎臺，算得上是合格新人表現。
特別是在第二個賽季，他面對巔峰舒馬赫跟法拉利“火星車”，硬是拿下了7個桿位，并且贏得了“排位賽之王”的頭銜。但是排位賽上的成功，并沒有轉化成為正賽的積分，他依然落后于兩名法拉利車手。
蒙托亞這次的自選賽車編號是4號，這個中國人看起來不怎么吉祥的數字，剛好跟張一飛的13號，這個歐美國家所討厭的數字湊對，同為新人一前一后的駛入賽道進行排位賽對決。
只不過同樣都號稱是新人，但是蒙托亞的知名度跟基礎，就要比張一飛好太多了。否則威廉姆斯車隊也不會放棄簡森·巴頓，而選擇這名哥倫比亞新人。
只見他一上場，就贏得了現場很多觀眾的歡呼聲跟掌聲，并且很多狂熱的哥倫比亞車迷，也是來到現場為他加油打氣。
哥倫比亞雖然只是一個小國，但是蒙托亞在哥倫比亞現在的形象，就有點后世中國劉祥的味道。很多哥倫比亞人，都把他視為下一位F1世界總冠軍車手，他也有這個實力跟基礎。
張一飛從維修通道行駛出來，場上各種歡迎跟掌聲音量，直接就下降了不止一個檔次，甚至能聽到一些明顯的嘲笑跟噓聲。
因為練習賽的排名下跌，讓很多人都認為揭露了張一飛身上“皇帝的新衣”，這個中國新人之前所吹噓的技術跟實力，現在都已經原形畢露。
加上這里面澳洲觀眾占據了大多數，對華人跟中國的一些敵意，讓他們根本就無法客觀看待張一飛的成績。要知道哪怕就是第九，放在新人車手里面，也算得上是合格，甚至是亮眼的答卷了。
其實不單單是澳洲人，很多歐美人心里面，也是希望看到張一飛“曇花一現”。畢竟他們的潛意識里面，這種高科技含量的頂級賽車運動，你中國人或者說亞洲人玩玩可以，但不能威脅到我的地位。
就如同登陸F1的一些日本車手一樣，基本上都是被歐美人當作批判對象，或者是小丑一般的角色看待。
就好比佐藤琢磨，他的成績其實能達到F1車手合格線，畢竟拿過分站冠軍。但是在歐美媒體報道中，從來都看不到他為了勝利爭奪的血性，很多時候所謂的莽撞，換種說法也可以是對于勝利的無比渴望。
媒體能看到的，只有對他的嘲笑，以及各種“爆缸王”、“賽道魚雷”的綽號。可以說在歐美車壇，從來都沒有真正看得起過這位日本車手。
而張一飛不同，他足夠狂妄，并且用雷諾跟澳島的完美表現，證明了自己的囂張。這種強勢形象，加上媒體的一些推波助瀾，讓很多人都擔心會真的出現一名中國天才車手。
現在張一飛開始流露出頹勢，他們自然是更加高興。
八萬多人的觀眾里面，澳洲加歐美觀眾占據絕大多數，但是依然有幾千人的加油聲音迸發出來，可能幾千人相比較八萬人的總數，并不是那么起眼。
但是他們的聲音，卻無法被掩蓋，他們對于中國車手成功的希翼，同樣無比強烈！