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360 計時圈突破

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張一飛在測試圈跑了差不多五圈后,就把賽車開進了維修站,然后就是團隊技師圍了上來,根據之前張一飛的賽道反饋,開始進行賽車調教。水印測試水印測試  因為這不是賽事級進站,所以并沒有追求時間上的效率,而是科塞爾跟查理一起,商討著進行調整。

  第一輪進站調校之后,張一飛開始第二輪的微調,兩輪下來差不多跑十來圈的樣子,張一飛就再次進站,做好最后的調整后,就準備開始自己的計時圈。

  計時圈的張一飛,沒有了之前那種慢悠悠的感覺,取而代之的是一種鋒芒。雖然他不在乎什么場外觀眾的嘲諷,因為他選擇走方程式這條道路,就已經意料到這將是征程的一部分。

  但是并不意味著他,他是一個喜歡被人嘲諷的車手。甚至可以說恰恰相反,張一飛喜歡讓嘲諷自己的人閉嘴!

  一腳油門下去,調整過后的變速箱齒輪比,更加注重低速狀態下的加速度,而不是高速狀態下的極速度。

  這種調整也是根據賽道的特性而來的,因為阿爾伯特公園賽道,傳統意義上的長直道部分很短,完全跑不到f1賽車的極限速度。

  相反各種之字形的高速彎,非常考驗車手對于剎車點跟走線的判斷,一腳剎車之后,很快就是一腳油門的再加速,所以扭矩相比較轉速更加的重要。

  觀眾們并不知道車隊的策略,但是計時圈明顯暴增的速度,能讓他們感受跟之前測試圈的不同,張一飛開始準備挑戰阿爾伯特公園賽道的圈速。

  “好快!張一飛圈速比之前快多了!”

  “測試圈已經跑完,這才是張一飛真正的實力,他可是咱們新一代中國車王!”

  “那些鬼佬不是說慢嗎,現在睜大眼睛好好看看,張一飛能跑出多快的速度!”

  “good!這才是飛的速度!”

  賽道上面,張一飛的一些者開始興奮起來,他們等到了張一飛完全調校,開始正式挑戰賽道的時刻。

  賽車的速度開始飆升,沖向第一個彎道的過程中,張一飛就是已經全油門的開始沖刺,速度直接來到了6檔286kh。

  這個速度已經輕松超越了之前雷諾賽車的極速,而且對于f1賽車來說,這不過就是熱身狀態的罷了,如果只要賽道足夠的長,后世一些測試中,f1賽車能突破450kh以上。

  要知道這個速度,已經超越了絕大多數的直升機速度,直追一般的螺旋槳飛機。如果不是各種空氣套件,借助氣流把f1賽車給死死的壓在地面上,加一對機翼還真能飛起來。

  但是緊接著,張一飛就是一腳剎車下去,把車速給降低到132kh,然后連續通過1、2號彎道。此刻賽車傳感器上面的數字,顯示張一飛所承受的最大g值為27,也就是說張一飛承擔著自身27倍的體重壓力。

  精準的通過彎道走線,出彎之后又是一腳地板油加速,然后方向盤上的撥片瘋狂升檔。直至3號彎面前,再一腳重剎車下去,讓速度再次降低到3檔143kh左右,保持一種極限速度過彎。

  這就是阿爾伯特公園賽道的特色,沒有那種可以全油門十幾秒的長直道,取而代之的就是各種短直道。賽車需要不斷的在加速、減速之間循環,同時加上墨爾本夏季的高溫,毫無疑問給了剎車系統極大的考驗。

  考過駕照的,或者家里面有老司機的應該都知道,那就是長距離的下山道路,不能一直都靠著剎車去減速,而是要利用發動機降檔制動,輔助剎車減速。

  如果特別長的下坡,比如說從川藏線下來這類的,還要時不時的停車給剎車盤澆水降溫。因為隨著剎車的溫度急劇升高,制動效果將會呈反比降低。

  f1剎車盤的重剎溫度,因為驚人的速度原因,將短時間內達到驚人的900度以上高溫。這種情況下,對于賽車的剎車冷卻系統也是一種考驗。

  所以維修站里面的科塞爾等人,更多是把注意力放在剎車傳感器上面,一旦出現任何問題,都將第一時間提醒張一飛。

  張一飛此刻注意力全部都放在操控上面,阿爾伯特公元賽道,雖然之前他從未實地跑過,甚至連澳洲都沒有到過。但是為了這一場首站,張一飛在進入普羅斯特車隊之后,就一直做好了準備。

  賽車模擬器這幾個月來開過的賽道,阿爾伯特公園稱第二,沒有其他賽道能稱第一。加上各種平面圖跟實地勘探,可以說整條賽道,都已經印在了張一飛的腦海中。

  經過了十來圈的測試圈之后,這種印象更加的穩固,一種莫名的熟悉感開始出現,讓張一飛的圈速開始越來越快,甚至是超越了幾名在賽道上不知道是測試還是計時的車手。

  “我一直都沒有小看過飛,但是這位中國新人的表現,卻一直突破著我的預估上限。”

  威廉姆斯爵士看著賽道上的場景,朝著身旁的車隊技術總監說了一句。

  說實話,這一刻他內心里面真的有點后悔,當初是不是應該再果斷一點,用一個正式車手的合同,把張一飛給簽約下來,而不是選擇哥倫比亞巨星朱安·蒙托亞?

  不過這個想法,瞬間就被威廉姆斯爵士給否定了,因為蒙托亞已經用卡特錦標賽最年輕冠軍、印地500總冠軍頭銜證明了自己。

  同時作為哥倫比亞的巨星車手,他背后有著數千萬哥倫比亞的死忠者,并且還帶來了哥倫比亞電信的巨額。這些東西,都是目前的張一飛所不能給的。

  畢竟相比較已經在印地賽車算老將的蒙托亞,張一飛的名氣還是差了許多,更重要是沒有一項重要的成績來奠定自己的地位。

  “中國新人是真的很強,他的圈速比之前冬測要更快了。”

  威廉姆斯車隊技術總監回了一句,跟威廉姆斯爵士有感而發不同,他更相信顯示屏上的數據。

  就在剛才這一圈,張一飛跑出了1分26秒332的成績。

  要知道5303公里的阿爾伯特公園賽道,目前的最快賽道記錄是1分24秒528,這是由兩屆車手總冠軍米卡·哈基寧,在1999年創造的。

  哪怕就是后世隨著科技的,最快圈速也只是提升到了1分23秒529,這是由紅牛車隊的維特爾創造的。

  所以張一飛以新人的身份,第一輪測試圈速的情況下,就跑出了跟賽道記錄相差不多一秒的圈速,這完全可以用驚人兩個字來形容。

  不單單是威廉姆斯爵士,其他車隊的維修站管理層,看到賽事指揮中心發來的圈速表后,臉上的表情也是滿滿的震驚。

  “!中國小子怎么可能首輪練習賽就跑這么快,后面還有兩輪調校,難道說他還能打破賽道記錄?”

  說這話的是米納爾迪車隊總裁,他現在已經知道了兒子馬杜跟張一飛之間的恩怨,

  但是他不但沒有認為馬杜有過錯,相反還把一切的原因,都歸咎到張一飛身上。

  是他造成馬杜的車禍受傷,也是他在冬測場地戰勝熊龍,給米納爾迪車隊帶來羞辱。

  所以張一飛現在跑出來的圈速,讓米納爾迪感到很不爽,他不想看到一個中國人,騎到米納爾迪車隊的頭上!

  “普羅斯特車隊研發出來火星車了嗎,不然飛的成績就有點太夸張了,理論上三輪測試后,他的圈速還能提升05秒左右,這種圈速大概率能進車手排行榜前六。”

  “如果他正賽里面能保持這種狀態,處子秀就能達到去年基米·萊科寧的水平,直接拿到首站積分。難道說他不止是要復制三連跳的奇跡,就連首站拿分這點都不錯過嗎?”

  這段話是來自豐田車隊的經理。

  要知道相比較其他車隊,豐田車隊對于張一飛的“成長”過程,可謂是更加的了解,畢竟張一飛方程式賽車的起步,就是在豐田青訓基地。

  現在豐田車隊檔案庫里面,還保留著很多張一飛當初在青訓基地的訓練數據。當時他已經展露出天才車手的特質,只不過遠不如今天這么夸張。

  如果這個圈速跟普羅斯特車隊火星車沒關系,而是去年那種低性能賽車的話,真的就只能用恐怖這兩字來形容,中國真的能出現世界級別的f1車手嗎?

  這個答案目前沒有人知道,但是張一飛在賽道上面的圈速卻是實打實的。

  隨著第一輪練習賽結束,當所有車手最快計時圈出來之后,張一飛的名字赫然出現在第五的位置!

  他的第一輪練習賽計時圈排名,僅僅落后舒馬赫、巴里切羅、庫特哈德、維倫紐夫四人!

  超越了諸如維斯塔潘、阿萊西、埃迪·埃爾文等一眾老將。哪怕就是去年的超級新人基米,都再次落后張一飛0102秒。

  如果說冬測領先還有偶然可能性的話,那么練習賽這種領先,已經足以證明張一飛是有一定實力的,甚至已經跟上了那些成名已久的頂級車手步伐。

  這種成績出來,賽道上之前那些噓聲跟嘲諷,瞬間就熄火了不少,成績永遠是最好的反擊方式。不過那些落后于張一飛的車手,此刻開始真正的感受到一種壓力跟不服,畢竟能成為f1車手,都是一群心高氣傲的佼佼者,他們怎么可能容忍一位新人,就這么輕松爬到自己頭上?

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