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359 真是大心臟

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  聽到查理的解釋,阿虎跟陳志兩個人的表情很意外,畢竟他們兩個之前都算得上是“土包子”,就連亞洲國家怎樣都弄不清楚,更別說遙遠的澳洲了。

  如果張一飛聽到查理這番話,絕對會表現出認同,來自后世的他自然知道澳洲對于中國那股莫名的敵意,所以今天觀眾席有這種表現,也就不足為奇。

  不過這些什么噓聲跟倒彩,對于張一飛來說完全不值一提,甚至連輕微的心理波動都觸發不了。畢竟當初純菜鳥一個的時候,都扛住了“賽道公敵”這樣的全場指責,今天這只能算是小場面。

  第一個測試圈,張一飛并沒有追求速度,而是特地放慢自己速度,來感受賽車對于賽道的適應情況。

  技術檢測圈跑完,張一飛用時2分43秒21,這個圈速幾乎是正常賽道圈速的兩倍。相比較其他車手2分10秒出頭的測試圈速,張一飛依然要慢很多。

  當張一飛這個圈速出現的時候,哪怕看臺上很多人都明白這只是測試圈速,依然開口嘲諷道:“中國菜鳥是在賽道上開老爺車嗎,這是阿爾伯特公園賽道最慢圈速了吧?”

  “我就說中國佬不行,見面會居然還妄想挑戰所有車手?”

  “還好賽車沒有辦法吃興奮劑,否則這家伙肯定得按瓶吃,不然圈速跑不快,哈哈!”

  各種陰陽怪氣的聲音從看臺傳出來,這讓坐在一旁的中國觀眾感到很疑惑,怎么感覺這些澳洲人針對張一飛呢?

  雖然不明白為什么,但是依然不妨礙他們感到一種憤怒。

  “放尼瑪的屁,說的啥玩意呢!”

  一位東北老爺們終于忍不住反擊了一句,測試圈跑的慢不很正常,都在瞎嚷嚷個啥?

  “叼你老母!興奮劑都出來了,你們是索嗨(煞筆)嗎?”

  “特么的,估計是看到咱們中國快要出現頂級車手,心里面就酸的不行!”

  “沒錯,連我都了解測試圈,他們能不懂嗎?”

  最后這名國內觀眾說出了眾人的心聲,要知道中國目前別說是f1賽事了,就連電視轉播都還沒開始。甚至是二十年后,轉播除了網絡平臺,基本上都不會播放什么練習賽,所以普通人很難得知練習賽還分為測試圈跟計時圈。

  現在就連中國觀眾都沒有因為圈速而激動,這些鬼佬擺明就是搞事情啊!

  不過這邊用英文罵,那邊用中文甚至是方言罵,簡直就跟雞同鴨講差不多,純粹是吵個熱鬧。

  賽道上面的張一飛,此刻完全沒有被這些場外因素所影響,也沒辦法被這些場外因素所影響,因為發動機的噪音全速運轉時候,不下于噴氣式飛機的引擎聲音。

  早年間無線通訊不發達的時候,車隊想要跟車手溝通,都需要等到車手進站之后,就如同接座機電話線一樣,把一根通話線插到頭盔的接口中。

  這樣才盡可能的避免,發動機噪音對于車隊指令傳達的影響,不然進站后還要取下頭盔什么的,實在是太浪費時間。所以任何場邊的喧囂,對于正在駕駛過程中的車手來說,都是無聲的,能聽到才是見鬼了。

  不過阿爾伯特公園賽道還有一個優點,那就是觀眾跟賽道的距離特別近,因此臨場感受尤其強烈。加上防護墻外面,還修建了一條環形外圍路線,這樣觀眾能步行到不同的觀測點,感受不同地段帶來的震撼,這也是其他賽道望塵莫及的。

  所以在最靠近觀眾的時候,只要張一飛把目光看向防護欄,就能看到現場觀眾一些肢體動作。

  測試圈車速比較慢,還真讓張一飛看到了一些觀眾,朝著他比劃起中指。這一幕讓張一飛也感到有點嘀咕,自己最近好像沒做什么天怒人怨的事情,為毛又重現當年蒙扎、霍根海姆賽道的場景了?

  “科塞爾,今天賽道上,是不是有很多觀眾對我不滿啊?”

  張一飛用車隊語音朝著科塞爾問了一句,只不過他這個問題,讓維修站里面戴耳機的人,臉上表情有些復雜,同時有些尷尬。

  好像還沒哪個車手,測試圈不做賽車反饋,而是說這些場邊新聞。

  這到底該稱贊中國小子大心臟,第一場練習賽還有心情去關注場外觀眾的動作。還是應該批評一下張一飛,應該更專注于目前的賽道反饋?

  “一飛君,總是會在緊張無比的時刻,給你來一點意想不到的東西。”

  武田純子這時候朝著旁邊的山本右京嘀咕一句,現在他們兩個都沒有賽道童話的權利,不過還是能聽到車隊語音交流。

  “這樣挺好的,至少代表著一飛君沒有被場外因素影響。”

  山本右京罕見的笑著回了一句,相比較張一飛的“兩耳不聞窗外事”,今天觀眾看臺的一些言論,站在圍場外面的山本右京可是聽到不少。

  很久賽道上沒有出現這種場面,而且今天還是張一飛f1賽事中的首秀。山本右京開始還有點擔心,張一飛會不會扛不住壓力。

  但是現在看來,張一飛完全沒有當回事,別說什么壓力了,就連不好意思的心態都沒有,公開就在車隊語音里面詢問起來。

  “是對你不滿,不過這種場面你沒見過嗎?”

  科塞爾不帶任何感情的聲音響起,他也非常簡單粗暴的承認了,現場的很多觀眾,就是帶有對張一飛的敵意,就因為他是一名中國車手。

  “當然見過,比這還壯觀的都見過。”

  張一飛用著輕松語氣回應著,其實客觀來說,今天嘲諷的人數,要比雷諾方程式壯觀多了。

  畢竟雷諾方程式觀眾最多的時候,也不過就是一萬人出頭,而阿爾伯特公園賽道能容納八萬人。哪怕今天只是一場練習賽,到場的觀眾人數估計也得有四五萬人,至少一眼望去黑壓壓一片,完全不是什么夸張的形容詞。

  張一飛很多支持者不遠萬里從國內趕過來,但是在絕對人數上面,肯定遠遠比不上澳洲本土觀眾。

  要是放在歐洲賽道,現在張一飛人氣暴漲,支持反對者至少能做到五五開。但是澳洲賽道張一飛第一次來,而且在f1他還是一個純粹的新人,所以張一飛對科塞爾的回答,更多是一種嘴硬罷了。

  但是科塞爾并不會在乎這些,他反倒是承認了張一飛的說法。

  “既然更壯觀的都見過,那現在不過就是小場面罷了,認真收集賽道數據,提交車手反饋吧。”

  “明白。”

  張一飛也收起看熱鬧的心態,前面兩圈可以慢悠悠的,但不能整個測試圈都慢悠悠的度過。需要測試賽車在不同速度下,對于賽道的適應程度。

  沒有哪位車手,能保證在數百公里的時速下,還能一心二用的關注場外情況,哪怕就是舒馬赫、塞納也不行!

  第二圈測試,張一飛開始把對賽道的一些感受,傳遞給維修站的科塞爾,讓他跟首席技師查理記錄,等進站之后做出調試。

  “科塞爾,我覺得彎道硬胎的抓地力不夠,之字形高速彎感覺車身有點發飄。”

  “我知道了,輪胎的更換放在后面兩次練習賽再說。”

  科塞爾只是記錄下去,并沒有決定輪胎的更換。

  因為使用不同的輪胎,就將影響到車隊策略組的整個進站布局。

  從輪胎由硬到軟的區別,策略組可以選擇一停、二停、三停戰術。甚至在極端情況下,車手如果有極度自信的話,可以選擇換上超軟胎,用四停戰術去超越對手。

  后世f1法國站,舒馬赫就在歷史上留下了精彩的四停戰術,成功拿到分站冠軍。所以輪胎基本上都是放在最后測試跟決定,否則所有的戰術計劃都將要進行改變。

  “彎道我覺得自己速度足夠,放棄中下壓力,選擇高下壓力調校。”

  “變速箱的齒輪比,盡量側重于加速,我感覺阿爾伯特公園賽道的長直道路段并不多,很可能發揮不出來賽車的極限速度。”

  “懸架方面感覺有點不舒服,沒有低速彎的側傾,應該更傾向于車手架勢,而不是賽車轉向響應。”

  張一飛一邊跑著,一邊說出自己對于阿爾伯特公園賽道的感受。

  經歷了8天的f1冬測,這個時間不能說很長,但是給張一飛帶來的經驗跟成長卻有很多。至少他已經逐漸熟悉了js53賽車,也適應了賽車調校的那一套規則。

  這里面其實還要感謝阿萊西,很多調校的方式跟選擇,都是張一飛在車隊語音里面,學習跟模仿阿萊西進步的。

  后面張一飛也逐漸理解,為什么車隊上個賽季,甚至都已經出現打的不可開交的場面,普羅斯特卻堅持要把阿萊西留下來。

  就是因為阿萊西作為法國老將,有著豐富的賽事經驗,他不單單能更好更快的完成賽車調校,還能把這些經驗傳遞到耳濡目染的新人腦海中。

  只要你肯認真聽跟學習,就能獲得更快的進步。

  很湊巧的是,張一飛算得上是一名努力跟善于學習的車手,阿萊西這段時間,教會了他很多東西。

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