聽到查理的解釋，阿虎跟陳志兩個人的表情很意外，畢竟他們兩個之前都算得上是“土包子”，就連亞洲國家怎樣都弄不清楚，更別說遙遠的澳洲了。
如果張一飛聽到查理這番話，絕對會表現出認同，來自后世的他自然知道澳洲對于中國那股莫名的敵意，所以今天觀眾席有這種表現，也就不足為奇。
不過這些什么噓聲跟倒彩，對于張一飛來說完全不值一提，甚至連輕微的心理波動都觸發不了。畢竟當初純菜鳥一個的時候，都扛住了“賽道公敵”這樣的全場指責，今天這只能算是小場面。
第一個測試圈，張一飛并沒有追求速度，而是特地放慢自己速度，來感受賽車對于賽道的適應情況。
技術檢測圈跑完，張一飛用時2分43秒21，這個圈速幾乎是正常賽道圈速的兩倍。相比較其他車手2分10秒出頭的測試圈速，張一飛依然要慢很多。
當張一飛這個圈速出現的時候，哪怕看臺上很多人都明白這只是測試圈速，依然開口嘲諷道：“中國菜鳥是在賽道上開老爺車嗎，這是阿爾伯特公園賽道最慢圈速了吧？”
“我就說中國佬不行，見面會居然還妄想挑戰所有車手？”
“還好賽車沒有辦法吃興奮劑，否則這家伙肯定得按瓶吃，不然圈速跑不快，哈哈！”
各種陰陽怪氣的聲音從看臺傳出來，這讓坐在一旁的中國觀眾感到很疑惑，怎么感覺這些澳洲人針對張一飛呢？
雖然不明白為什么，但是依然不妨礙他們感到一種憤怒。
“放尼瑪的屁，說的啥玩意呢！”
一位東北老爺們終于忍不住反擊了一句，測試圈跑的慢不很正常，都在瞎嚷嚷個啥？
“叼你老母！興奮劑都出來了，你們是索嗨（煞筆）嗎？”
“特么的，估計是看到咱們中國快要出現頂級車手，心里面就酸的不行！”
“沒錯，連我都了解測試圈，他們能不懂嗎？”
最后這名國內觀眾說出了眾人的心聲，要知道中國目前別說是f1賽事了，就連電視轉播都還沒開始。甚至是二十年后，轉播除了網絡平臺，基本上都不會播放什么練習賽，所以普通人很難得知練習賽還分為測試圈跟計時圈。
現在就連中國觀眾都沒有因為圈速而激動，這些鬼佬擺明就是搞事情啊！
不過這邊用英文罵，那邊用中文甚至是方言罵，簡直就跟雞同鴨講差不多，純粹是吵個熱鬧。
賽道上面的張一飛，此刻完全沒有被這些場外因素所影響，也沒辦法被這些場外因素所影響，因為發動機的噪音全速運轉時候，不下于噴氣式飛機的引擎聲音。
早年間無線通訊不發達的時候，車隊想要跟車手溝通，都需要等到車手進站之后，就如同接座機電話線一樣，把一根通話線插到頭盔的接口中。
這樣才盡可能的避免，發動機噪音對于車隊指令傳達的影響，不然進站后還要取下頭盔什么的，實在是太浪費時間。所以任何場邊的喧囂，對于正在駕駛過程中的車手來說，都是無聲的，能聽到才是見鬼了。
不過阿爾伯特公園賽道還有一個優點，那就是觀眾跟賽道的距離特別近，因此臨場感受尤其強烈。加上防護墻外面，還修建了一條環形外圍路線，這樣觀眾能步行到不同的觀測點，感受不同地段帶來的震撼，這也是其他賽道望塵莫及的。
所以在最靠近觀眾的時候，只要張一飛把目光看向防護欄，就能看到現場觀眾一些肢體動作。
測試圈車速比較慢，還真讓張一飛看到了一些觀眾，朝著他比劃起中指。這一幕讓張一飛也感到有點嘀咕，自己最近好像沒做什么天怒人怨的事情，為毛又重現當年蒙扎、霍根海姆賽道的場景了？
“科塞爾，今天賽道上，是不是有很多觀眾對我不滿啊？”
張一飛用車隊語音朝著科塞爾問了一句，只不過他這個問題，讓維修站里面戴耳機的人，臉上表情有些復雜，同時有些尷尬。
好像還沒哪個車手，測試圈不做賽車反饋，而是說這些場邊新聞。
這到底該稱贊中國小子大心臟，第一場練習賽還有心情去關注場外觀眾的動作。還是應該批評一下張一飛，應該更專注于目前的賽道反饋？
“一飛君，總是會在緊張無比的時刻，給你來一點意想不到的東西。”
武田純子這時候朝著旁邊的山本右京嘀咕一句，現在他們兩個都沒有賽道童話的權利，不過還是能聽到車隊語音交流。
“這樣挺好的，至少代表著一飛君沒有被場外因素影響。”
山本右京罕見的笑著回了一句，相比較張一飛的“兩耳不聞窗外事”，今天觀眾看臺的一些言論，站在圍場外面的山本右京可是聽到不少。
很久賽道上沒有出現這種場面，而且今天還是張一飛f1賽事中的首秀。山本右京開始還有點擔心，張一飛會不會扛不住壓力。
但是現在看來，張一飛完全沒有當回事，別說什么壓力了，就連不好意思的心態都沒有，公開就在車隊語音里面詢問起來。
“是對你不滿，不過這種場面你沒見過嗎？”
科塞爾不帶任何感情的聲音響起，他也非常簡單粗暴的承認了，現場的很多觀眾，就是帶有對張一飛的敵意，就因為他是一名中國車手。
“當然見過，比這還壯觀的都見過。”
張一飛用著輕松語氣回應著，其實客觀來說，今天嘲諷的人數，要比雷諾方程式壯觀多了。
畢竟雷諾方程式觀眾最多的時候，也不過就是一萬人出頭，而阿爾伯特公園賽道能容納八萬人。哪怕今天只是一場練習賽，到場的觀眾人數估計也得有四五萬人，至少一眼望去黑壓壓一片，完全不是什么夸張的形容詞。
張一飛很多支持者不遠萬里從國內趕過來，但是在絕對人數上面，肯定遠遠比不上澳洲本土觀眾。
要是放在歐洲賽道，現在張一飛人氣暴漲，支持反對者至少能做到五五開。但是澳洲賽道張一飛第一次來，而且在f1他還是一個純粹的新人，所以張一飛對科塞爾的回答，更多是一種嘴硬罷了。
但是科塞爾并不會在乎這些，他反倒是承認了張一飛的說法。
“既然更壯觀的都見過，那現在不過就是小場面罷了，認真收集賽道數據，提交車手反饋吧。”
“明白。”
張一飛也收起看熱鬧的心態，前面兩圈可以慢悠悠的，但不能整個測試圈都慢悠悠的度過。需要測試賽車在不同速度下，對于賽道的適應程度。
沒有哪位車手，能保證在數百公里的時速下，還能一心二用的關注場外情況，哪怕就是舒馬赫、塞納也不行！
第二圈測試，張一飛開始把對賽道的一些感受，傳遞給維修站的科塞爾，讓他跟首席技師查理記錄，等進站之后做出調試。
“科塞爾，我覺得彎道硬胎的抓地力不夠，之字形高速彎感覺車身有點發飄。”
“我知道了，輪胎的更換放在后面兩次練習賽再說。”
科塞爾只是記錄下去，并沒有決定輪胎的更換。
因為使用不同的輪胎，就將影響到車隊策略組的整個進站布局。
從輪胎由硬到軟的區別，策略組可以選擇一停、二停、三停戰術。甚至在極端情況下，車手如果有極度自信的話，可以選擇換上超軟胎，用四停戰術去超越對手。
后世f1法國站，舒馬赫就在歷史上留下了精彩的四停戰術，成功拿到分站冠軍。所以輪胎基本上都是放在最后測試跟決定，否則所有的戰術計劃都將要進行改變。
“彎道我覺得自己速度足夠，放棄中下壓力，選擇高下壓力調校。”
“變速箱的齒輪比，盡量側重于加速，我感覺阿爾伯特公園賽道的長直道路段并不多，很可能發揮不出來賽車的極限速度。”
“懸架方面感覺有點不舒服，沒有低速彎的側傾，應該更傾向于車手架勢，而不是賽車轉向響應。”
張一飛一邊跑著，一邊說出自己對于阿爾伯特公園賽道的感受。
經歷了8天的f1冬測，這個時間不能說很長，但是給張一飛帶來的經驗跟成長卻有很多。至少他已經逐漸熟悉了js53賽車，也適應了賽車調校的那一套規則。
這里面其實還要感謝阿萊西，很多調校的方式跟選擇，都是張一飛在車隊語音里面，學習跟模仿阿萊西進步的。
后面張一飛也逐漸理解，為什么車隊上個賽季，甚至都已經出現打的不可開交的場面，普羅斯特卻堅持要把阿萊西留下來。
就是因為阿萊西作為法國老將，有著豐富的賽事經驗，他不單單能更好更快的完成賽車調校，還能把這些經驗傳遞到耳濡目染的新人腦海中。
只要你肯認真聽跟學習，就能獲得更快的進步。
很湊巧的是，張一飛算得上是一名努力跟善于學習的車手，阿萊西這段時間，教會了他很多東西。