為期8天的F1冬測結束，張一飛的最快圈速為1分22秒405，相比較跟熊龍對決的最快圈速1分22秒617，提升大概兩百多毫秒，并不算是很夸張。
主要原因自然是隨著圈速越快，提升難度就越大。這就跟百米短跑一樣，后期可能快個零幾秒，卻要付出幾年的努力時間。
不過還有另外一方面，就是張一飛屬于比賽型選手，有對手的情況下，他注意力將會更加的集中，甚至整個人都很亢奮，充滿了戰斗。
所以之前張一飛的最快圈速，都是在比賽中跑出來的，試跑反倒是還慢了一些。
但是這次是個例外，畢竟冬測越到后面，賽車的各種調校也愈發趨于穩定跟完善，對于新型賽車的熟悉度也將大幅度提升。
要知道張一飛進入普羅斯特車隊之前，完全沒有參與過JS53賽車的研發跟測試工作。甚至就連加入車隊之后，他需要惡補的F1知識也太多，連最基本的F1賽車駕駛都不熟練，測試反饋這種重任，自然也不會交到張一飛身上。
之前所有的新賽車測試，都是由試車手埃米爾去完成，直到來加泰羅尼亞賽道冬測，張一飛才真正的接觸并駕駛JS53賽車，首測跑不出自己的最快圈速也正常。
1分22秒405的最終成績公布后，這個圈速在車隊排行里面是第六，但是放在車手排行里面，卻來到了前十的位置，甚至是超過了基米·萊科寧的1分22秒522！
對于這個成績，張一飛內心里面并沒有多大的成就感，因為舒馬赫的最終圈速進入了1分21秒的領域，最快單圈達到了1分21秒847！
這個圈速足足領先了張一飛0.5秒以上，絕對算得上夸張的數字了。要是放在正式比賽中，張一飛只能眺望舒馬赫的車尾燈。
雖然張一飛知道現階段舒馬赫很強很強，法拉利賽車這幾年也是最強的賽車之一。但是面對如此大的差距，他心里面還是感到一種失落，畢竟他的終極目標，可是要超越車神舒馬赫的啊！
張一飛對自己的圈速成績感到有點不滿意，但是其他車隊成員，內心里面卻是滿滿的震驚。
第一次參加冬測的新人，最快圈速都已經跑進了測試車手前十，新人里面的第一，只落后那些成名已久的老車手。要知道這種落后，可能并不是什么車技上的落后，而是經驗上的不同。
更重要一點，就是張一飛超越之前的“新人王”基米·萊科寧！
作為復制了基米“三級跳”奇跡的中國新人，就沒有辦法避免跟基米·萊科寧之間的比較。之前雖然很多人都會下意識這樣想，但是卻沒有人認為張一飛會比基米·萊科寧強！
可能冬測最快圈速不能代表全部，但是毫無疑問，這也是實力的體現！
并且隨著張一飛最快單圈曝光之后，引發了一些歐洲媒體的爭相報道。
《中國車手的崛起，普羅斯特車隊新人飛最快圈速超越基米·萊科寧！》
《F1賽道的攪局者，首位中國車手可能會成為新F1賽季的黑馬。》
《雙子星之戰，到底誰才配得上最強新人的稱號？》
《冬測成績驚人，飛是否已經證明了自己是為合格的F1車手？》
各種媒體報道一出來，本來張一飛就能勉強算得上今年F1新賽季的熱點人物，這下更是吸引了不少的目光。
者都期待著張一飛，能在F1新賽季里面，跑出理想的成績，來回應之前對于他本人，以及中國車手的那些質疑。
而反對者，同樣希望張一飛早點站上F1賽道，這樣菜雞本色將暴露無遺！冬測成績猛如虎的車隊多了，去年普羅斯特車隊冬測成績同樣不差，結果賽道上面表現如何？還不是吃零蛋！
對于這些媒體報道跟討論，現在的張一飛，已經能用平常心看待了。競技體育都是贏了吹、輸了黑，今天這些人夸獎自己，但說不定哪天成績垮了，夸獎的就會成為批評者。
只要自己跑出足夠好的成績，反對者同樣也能成為粉絲。想當初雷諾方程式上面，自己雷諾首站因為庫比卡等人的指責，直接成為“賽道公敵”，簡直是全場噓聲。
后來結果如何呢？當銀石賽道獲得勝利后，不照樣能收獲歡呼跟掌聲，之前那些噓聲跟嘲笑，可能并沒有完全消散，但至少他們都憋在心里了。
回到了凡爾賽車隊總部，張一飛還是按照往常一樣進行著自己的訓練。不過這一次他把模擬賽車的重點，放在即將要帶來的澳大利亞大獎賽，處子秀哪怕不能做到一鳴驚人，至少也不能丟臉！
幾天之后，普羅斯特也回到了車隊總部，他作為車隊創始人缺席冬測的主要原因，就是為F1新賽季去約談商，籌措充足的比賽資金。
要知道研發新賽車的幾千萬美金只是起步，后續賽道上比賽，除了換輪胎稍微便宜一點之外，其他部件都是從幾萬美金到幾十萬美金上下不等。
一年完整的F1新賽季跑下去，哪怕沒有把賽車給撞出什么嚴重損壞的局面，各種零件跟油液消耗，至少也要準備五百萬到七百萬美金的參賽費。
一般情況下，還要給出一點余量，所以兩輛賽車一千五百萬美金損耗費用，基本上是跑不掉的。
所以說F1賽車后續參賽費用，不會比車造價便宜多少，靠著目前的歐洲宏碁主商，加上郭氏集團等等幾個小，哪怕有FIA的紅利分成，也不足以維持車隊的運轉。
歷史上普羅斯特車隊最后以2500萬美金的高額負債倒閉，就是因為實在燒不起這個錢。
不過這一次可能得益于蝴蝶效應的改變，歷史出現了很大的偏差。經歷了跟雷諾、標致合作不順利后，普羅斯特居然達成了在歷史上失敗的駱駝香煙合作。
要知道這個年代，賽車運動最有錢的商就是各種香煙品牌。比如說最著名就是萬寶路跟法拉利之間的合作，車身上那覆蓋的香煙品牌LOGO，最昂貴時候一年高達一億六千萬美金。
甚至就連中國起步的賽車運動港—京拉力賽，主要商也是555香煙。
可以說煙草跟賽車運動緊密無比，也只有煙草公司的高利潤，可以財大氣粗的燒的起賽車運動的錢。就好比后世中國的軍費，基本上都是被煙草稅給包圓了，煙民的貢獻也是巨大的。
這次普羅斯特車隊跟駱駝香煙達成了協議，一年兩千萬美金費，基本上能填補普羅斯特車隊的財政空缺。但是因為宏碁網絡是主商，并且得到了車隊的聯合命名權，所以駱駝香煙只能退而求其次，拿到了車隊最顯眼位置的LOGO。
不過這幾年，也算是煙草公司跟賽車運動合作最后的輝煌期，隨著后世歐盟頒發禁煙令，F1賽事的煙草收入跌入到谷底。
禁煙令對F1車隊產生了很大的影響，要知道很多煙草公司，甚至都已經成為了車隊的主商。比如說法拉利跟萬寶路、威斯跟邁凱輪、駱駝香煙跟威廉姆斯車隊等等。
甚至后來英美煙草直接下海，組建了自己品牌的英美車隊（BAT）。
就連三巨頭車隊都被煙草公司用錢砸趴下了，一些小車隊就更不說，煙草簡直就是車隊財政的命脈。
所以當禁煙令發布之后，很多小車隊都遭遇財政危機，撐不下去就破產或者被收購。
但是禁煙令某些方面來看，也有好的一面。禁止煙草，能使F1樹立起一個更為健康、積極的品牌形象。比如說張一飛自己就不吸煙、喝酒，因為他知道賽車運動同樣是體能賽事，煙酒這些東西都會對自己心肺功能、大腦產生不良影響。
毫秒級的賽季競爭中，稍微落后一點就與冠軍無緣，所以張一飛把可能會導致自己落后的因素，都給排除在外。
同時告別煙草，也能吸引其他領域的資金投入到賽車運動中。因為后來煙草公司，已經達成了幾乎壟斷一般的，其他商競爭不過煙草公司。
讓更多的領域商進來，也能擴散F1賽車運動的影響力，改革的陣痛必然是要經歷的，而且這種F1車隊也沒得選。
解決了車隊的資金問題，普羅斯特明顯精神狀態都好了不少，帶領著車隊成員，去了法國著名景點紅磨坊，來了一場賽前慶祝。
法國算是張一飛呆的最久的歐洲國家了，但是像這些娛樂跟旅游景點，他還真是一次都沒進去過。
一是沒有時間，畢竟張一飛明白所有的成績，除了上輩子的基礎外，后面更多是靠著這輩子的努力得到的。
方程式起跑線上的落后，讓張一飛沒有放縱的資本，他必須要抓住每一分每一秒來提升自己的。
第二點就是純粹沒有興趣，張一飛無論是這輩子還是上輩子，都是職業車手，有著嚴苛的自控能力，自然沒有養成什么泡吧的習慣。
所以去紅磨坊這種地方，張一飛更多是抱著看旅游景點的心態，而不是去酒吧放松開心的。
慶祝跟放松過后，普羅斯特車隊經過最后的賽前訓練，就搭乘了前往澳大利亞的飛機，同時張一飛也將迎來他第一場F1賽事！