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  為期8天的F1冬測結束,張一飛的最快圈速為1分22秒405,相比較跟熊龍對決的最快圈速1分22秒617,提升大概兩百多毫秒,并不算是很夸張。

  主要原因自然是隨著圈速越快,提升難度就越大。這就跟百米短跑一樣,后期可能快個零幾秒,卻要付出幾年的努力時間。

  不過還有另外一方面,就是張一飛屬于比賽型選手,有對手的情況下,他注意力將會更加的集中,甚至整個人都很亢奮,充滿了戰斗。

  所以之前張一飛的最快圈速,都是在比賽中跑出來的,試跑反倒是還慢了一些。

  但是這次是個例外,畢竟冬測越到后面,賽車的各種調校也愈發趨于穩定跟完善,對于新型賽車的熟悉度也將大幅度提升。

  要知道張一飛進入普羅斯特車隊之前,完全沒有參與過JS53賽車的研發跟測試工作。甚至就連加入車隊之后,他需要惡補的F1知識也太多,連最基本的F1賽車駕駛都不熟練,測試反饋這種重任,自然也不會交到張一飛身上。

  之前所有的新賽車測試,都是由試車手埃米爾去完成,直到來加泰羅尼亞賽道冬測,張一飛才真正的接觸并駕駛JS53賽車,首測跑不出自己的最快圈速也正常。

  1分22秒405的最終成績公布后,這個圈速在車隊排行里面是第六,但是放在車手排行里面,卻來到了前十的位置,甚至是超過了基米·萊科寧的1分22秒522!

  對于這個成績,張一飛內心里面并沒有多大的成就感,因為舒馬赫的最終圈速進入了1分21秒的領域,最快單圈達到了1分21秒847!

  這個圈速足足領先了張一飛0.5秒以上,絕對算得上夸張的數字了。要是放在正式比賽中,張一飛只能眺望舒馬赫的車尾燈。

  雖然張一飛知道現階段舒馬赫很強很強,法拉利賽車這幾年也是最強的賽車之一。但是面對如此大的差距,他心里面還是感到一種失落,畢竟他的終極目標,可是要超越車神舒馬赫的啊!

  張一飛對自己的圈速成績感到有點不滿意,但是其他車隊成員,內心里面卻是滿滿的震驚。

  第一次參加冬測的新人,最快圈速都已經跑進了測試車手前十,新人里面的第一,只落后那些成名已久的老車手。要知道這種落后,可能并不是什么車技上的落后,而是經驗上的不同。

  更重要一點,就是張一飛超越之前的“新人王”基米·萊科寧!

  作為復制了基米“三級跳”奇跡的中國新人,就沒有辦法避免跟基米·萊科寧之間的比較。之前雖然很多人都會下意識這樣想,但是卻沒有人認為張一飛會比基米·萊科寧強!

  可能冬測最快圈速不能代表全部,但是毫無疑問,這也是實力的體現!

  并且隨著張一飛最快單圈曝光之后,引發了一些歐洲媒體的爭相報道。

  《中國車手的崛起,普羅斯特車隊新人飛最快圈速超越基米·萊科寧!》

  《F1賽道的攪局者,首位中國車手可能會成為新F1賽季的黑馬。》

  《雙子星之戰,到底誰才配得上最強新人的稱號?》

  《冬測成績驚人,飛是否已經證明了自己是為合格的F1車手?》

  各種媒體報道一出來,本來張一飛就能勉強算得上今年F1新賽季的熱點人物,這下更是吸引了不少的目光。

  者都期待著張一飛,能在F1新賽季里面,跑出理想的成績,來回應之前對于他本人,以及中國車手的那些質疑。

  而反對者,同樣希望張一飛早點站上F1賽道,這樣菜雞本色將暴露無遺!冬測成績猛如虎的車隊多了,去年普羅斯特車隊冬測成績同樣不差,結果賽道上面表現如何?還不是吃零蛋!

  對于這些媒體報道跟討論,現在的張一飛,已經能用平常心看待了。競技體育都是贏了吹、輸了黑,今天這些人夸獎自己,但說不定哪天成績垮了,夸獎的就會成為批評者。

  只要自己跑出足夠好的成績,反對者同樣也能成為粉絲。想當初雷諾方程式上面,自己雷諾首站因為庫比卡等人的指責,直接成為“賽道公敵”,簡直是全場噓聲。

  后來結果如何呢?當銀石賽道獲得勝利后,不照樣能收獲歡呼跟掌聲,之前那些噓聲跟嘲笑,可能并沒有完全消散,但至少他們都憋在心里了。

  回到了凡爾賽車隊總部,張一飛還是按照往常一樣進行著自己的訓練。不過這一次他把模擬賽車的重點,放在即將要帶來的澳大利亞大獎賽,處子秀哪怕不能做到一鳴驚人,至少也不能丟臉!

  幾天之后,普羅斯特也回到了車隊總部,他作為車隊創始人缺席冬測的主要原因,就是為F1新賽季去約談商,籌措充足的比賽資金。

  要知道研發新賽車的幾千萬美金只是起步,后續賽道上比賽,除了換輪胎稍微便宜一點之外,其他部件都是從幾萬美金到幾十萬美金上下不等。

  一年完整的F1新賽季跑下去,哪怕沒有把賽車給撞出什么嚴重損壞的局面,各種零件跟油液消耗,至少也要準備五百萬到七百萬美金的參賽費。

  一般情況下,還要給出一點余量,所以兩輛賽車一千五百萬美金損耗費用,基本上是跑不掉的。

  所以說F1賽車后續參賽費用,不會比車造價便宜多少,靠著目前的歐洲宏碁主商,加上郭氏集團等等幾個小,哪怕有FIA的紅利分成,也不足以維持車隊的運轉。

  歷史上普羅斯特車隊最后以2500萬美金的高額負債倒閉,就是因為實在燒不起這個錢。

  不過這一次可能得益于蝴蝶效應的改變,歷史出現了很大的偏差。經歷了跟雷諾、標致合作不順利后,普羅斯特居然達成了在歷史上失敗的駱駝香煙合作。

  要知道這個年代,賽車運動最有錢的商就是各種香煙品牌。比如說最著名就是萬寶路跟法拉利之間的合作,車身上那覆蓋的香煙品牌LOGO,最昂貴時候一年高達一億六千萬美金。

  甚至就連中國起步的賽車運動港—京拉力賽,主要商也是555香煙。

  可以說煙草跟賽車運動緊密無比,也只有煙草公司的高利潤,可以財大氣粗的燒的起賽車運動的錢。就好比后世中國的軍費,基本上都是被煙草稅給包圓了,煙民的貢獻也是巨大的。

  這次普羅斯特車隊跟駱駝香煙達成了協議,一年兩千萬美金費,基本上能填補普羅斯特車隊的財政空缺。但是因為宏碁網絡是主商,并且得到了車隊的聯合命名權,所以駱駝香煙只能退而求其次,拿到了車隊最顯眼位置的LOGO。

  不過這幾年,也算是煙草公司跟賽車運動合作最后的輝煌期,隨著后世歐盟頒發禁煙令,F1賽事的煙草收入跌入到谷底。

  禁煙令對F1車隊產生了很大的影響,要知道很多煙草公司,甚至都已經成為了車隊的主商。比如說法拉利跟萬寶路、威斯跟邁凱輪、駱駝香煙跟威廉姆斯車隊等等。

  甚至后來英美煙草直接下海,組建了自己品牌的英美車隊(BAT)。

  就連三巨頭車隊都被煙草公司用錢砸趴下了,一些小車隊就更不說,煙草簡直就是車隊財政的命脈。

  所以當禁煙令發布之后,很多小車隊都遭遇財政危機,撐不下去就破產或者被收購。

  但是禁煙令某些方面來看,也有好的一面。禁止煙草,能使F1樹立起一個更為健康、積極的品牌形象。比如說張一飛自己就不吸煙、喝酒,因為他知道賽車運動同樣是體能賽事,煙酒這些東西都會對自己心肺功能、大腦產生不良影響。

  毫秒級的賽季競爭中,稍微落后一點就與冠軍無緣,所以張一飛把可能會導致自己落后的因素,都給排除在外。

  同時告別煙草,也能吸引其他領域的資金投入到賽車運動中。因為后來煙草公司,已經達成了幾乎壟斷一般的,其他商競爭不過煙草公司。

  讓更多的領域商進來,也能擴散F1賽車運動的影響力,改革的陣痛必然是要經歷的,而且這種F1車隊也沒得選。

  解決了車隊的資金問題,普羅斯特明顯精神狀態都好了不少,帶領著車隊成員,去了法國著名景點紅磨坊,來了一場賽前慶祝。

  法國算是張一飛呆的最久的歐洲國家了,但是像這些娛樂跟旅游景點,他還真是一次都沒進去過。

  一是沒有時間,畢竟張一飛明白所有的成績,除了上輩子的基礎外,后面更多是靠著這輩子的努力得到的。

  方程式起跑線上的落后,讓張一飛沒有放縱的資本,他必須要抓住每一分每一秒來提升自己的。

  第二點就是純粹沒有興趣,張一飛無論是這輩子還是上輩子,都是職業車手,有著嚴苛的自控能力,自然沒有養成什么泡吧的習慣。

  所以去紅磨坊這種地方,張一飛更多是抱著看旅游景點的心態,而不是去酒吧放松開心的。

  慶祝跟放松過后,普羅斯特車隊經過最后的賽前訓練,就搭乘了前往澳大利亞的飛機,同時張一飛也將迎來他第一場F1賽事!

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