普羅斯特車隊的維修團隊全體上陣，很快就把發動機從js53賽車上面拆了下來，并且打開了發動機的缸蓋，檢查爆缸的具體原因。
“亨利，我覺得應該是機軸中的大端軸承出現了問題，最終導致了發動機爆缸。”
目前普羅斯特沒有跟隨車隊來到加泰羅尼亞冬測賽道，那么領隊亨利就是目前車隊的唯一管理層，所以查理發現問題后，首先向亨利報告了原因。
“你確定是發動機軸承？”
亨利臉色凝重的反問了一句，如果真的是因為發動機軸承緣故，那屬于設計缺陷，不是普羅斯特車隊輕松能解決的。
要知道f1車隊只是底盤制造商，動力單元除非是廠隊，否則都是引擎供應商的事情。這種設計缺陷，讓底盤制造商去解決問題，那簡直就是有點強人所難，也沒那個能力解決。
上個賽季普羅斯特車隊成績就已經一塌糊涂，如果這個賽季還出現發動機問題的話，可能會給普羅斯特車隊致命一擊。
“嗯，我能確定。估計標致集團也明白他們發動機的缺陷，所以才會全面下調引擎的運行參數，防止高負載情況下發動機出現故障。”
“但是剛才阿萊西跟舒馬赫之間的纏斗，幾乎是讓發動機慢功率運行，所以不堪重負之下，發生了爆缸。”
“就剛才的纏斗強度，就能算不堪重負了？”
亨利用著驚訝的語氣反問了一句，這簡直就是開玩笑啊。目前都還沒有正式比賽，不過賽道冬測而已，就這種纏斗都能算是高強度的話，那以后正式比賽怎么辦，算超高強度，還是終極強度？
聽到這話，查理的表情有著一絲尷尬，只能回了一句：“發動機故障也沒有絕對的規律可尋，說不定跟這臺發動機裝配工藝也有關系。現在先換上備用發動機，如果還發生這種爆缸事故，就只能跟標致公司商議補救辦法了。”
“只能這樣，先換上備用發動機吧。”
亨利答應了下來，現在都已經到冬測階段了，普羅斯特車隊也沒多大的選擇余地。
“另外我先跟老板匯報一下，讓他做好心理準備。”
“沒問題。”
說完之后，查理就招呼著維修團隊，開始給js53賽車更換新發動機。
這一次普羅斯特車隊總共帶來了五臺標致發動機，足夠測試階段所用。只不過阿萊西的這次爆缸意外，給冬測蒙上了一層陰影，如果沒有辦法徹底解決的話，那么今年的f1賽季堪憂。
就在普羅斯特車隊更換發動機的時候，維修站外面傳來一陣陣的歡呼聲音。張一飛正好處于無事階段，所以聽到這歡呼聲音之后，就走出維修站想看看到底發生了什么。
他一走出維修站，就看到舒馬赫開著的紅色法拉利戰車進入維修通道，同時賽道上面的圈速顯示器，顯示舒馬赫的最快單圈時間為1分22秒312，距離賽道記錄不足0.5秒時間差距。
更是比剛才的新人基米萊科寧圈速，足足快了接近一秒！
要知道這才是冬測的開始階段，很多賽車調校都不是很完善，有著很大的上升空間。舒馬赫第一輪測試圈速，就達到如此驚人的速度，出現歡呼聲音也就不足為奇。
如果法拉利的賽車能保持這個水準，按照舒馬赫的實力，他將有幾率打破加泰羅尼亞賽道的圈速記錄。
另外這歡呼聲音中還有另外一層意思，那就是舒馬赫剛才還非常漂亮的戰勝了阿萊西。雖然這并不是正式比賽，但是雙方都已經認真起來了，這一點還是顯而易見的。
最快圈速加上戰勝對手，雙重因素下就引發了法拉利車隊成員為舒馬赫歡呼。
“法拉利車隊還真是高調啊。”
張一飛看著這種場景，酸溜溜的說了一句，說實話心里面還是有點羨慕的。
畢竟冬測十一支車隊，舒馬赫已經占據絕對的主角位置了。
“你要是有成績，也可以一樣的高調。”
旁邊科塞爾接了這句話，這一幕在他看來不算是高調，有能力有成績的車手，想要低調都是非常苦難的事情。
聽到科塞爾的話語，張一飛沒有反駁，只是腦海中想起了后世的一句網絡名言。
那就是舒馬赫還真印證了一句話，那就是我也想低調，奈何實力不允許啊！
js53賽車引擎更換的很快，這也是方程式賽車的優點，幾乎所有的零部件用后世的話來說，都是標準化、模塊化設計，能極大的提供維修效率。
這也就是為什么，方程式賽車進站能用秒計算的原因，沒有高度標準化是做不到這一點的。
js53賽車修復之后，將由阿萊西進行第二次冬測。要知道一般情況下，車隊冬測總圈數，將達到700圈左右，所以剛才只是一個開始罷了。
測試圈數的最終多少，將取決于賽車的可靠性能，如果測試期間可靠性能相當差，出現各種機械故障的話，測試圈數降到600圈，甚至是500圈出頭也是有可能的。
而賽車穩定性非常強的車隊，兩輪冬測下來，最多能跑上千圈，給車隊的技師團隊，提供充足的調校數據，這樣在f1賽事中，面對各種不同的賽道狀況，調校就將更加的游刃有余。
阿萊西再次行駛在加泰羅尼亞賽道上，車隊成員都把目光鎖定在他的賽車上面。如果新引擎還是出現同樣的問題，那么就只能想辦法更換引擎供應商。
如果開著這種不靠譜的賽事引擎征戰f1，結果是可想而知的。但是想要更換賽事引擎，也不是一件容易的事情，特別是對于普羅斯特車隊這種私人小車隊來說，無論是財政還是技術實力上，都將經歷一場考驗。
所以此刻車隊成員心里面，都希望剛才的爆缸只是偶然，否則麻煩就大了。
賽道上面阿萊西第一圈平穩行駛，并且不斷的跟技師團隊進行溝通。
查理一邊跟阿萊西通話了解賽車反饋，另一邊眼神死死的盯著維修站屏幕，上面有著從賽車傳感器傳過來的各項賽車數據，確保能第一時間發現js53賽車的異常。
第二圈、第三圈、第四圈……
阿萊西駕駛著js53賽車，不斷的提升著圈數，并且開始做出一些相對激烈駕駛的動作，來測試賽車的極限工況。
二十幾圈下來，js53賽車所有的傳感器數據一切正常，沒有任何要爆缸的跡象。這種情況也是讓車隊成員都松了一口氣，看來之前的爆缸可能只是一個意外，標致集團好歹也算得上是一家世界級車企，并且征戰勒芒賽事也沒多大問題，理論上不應該這么坑。
發動機沒有出現故障，重點就開始放在賽車測試上面，車隊語音頻道里面，不斷的傳來阿萊西的駕駛反饋。
“米其林輪胎今年橡膠比較硬，賽道上前期抓地力不是很足，建議比常規胎壓降低一些，增大輪胎與地面的接觸面積。”
“懸架比較硬，雖然方向盤響應比較快，但是增大的操控難度，可以適應調軟一點。”
“賽車長直道極速動力不足，要采用低下壓力設定，配合前面的降低胎壓，這樣也能保證彎道時候的抓地力。”
“前輪剎車力度相對偏大，重剎有幾率會出現輪胎抱死的情況，調整一下前后剎車比。”
阿萊西關于js53賽車反饋，一條條的傳遞到車隊維修站，車隊技師團隊，也是把阿萊西的反饋給詳細記錄下來，為接下來的調校做好準備。
同時張一飛也是帶著耳麥，認真聽取阿萊西關于賽車調校的建議。要知道這些東西，都是屬于一名車手十幾年征戰賽道累積下來的經驗，對于新人車手有很大的幫助。
雖然自己在隊內賽戰勝過阿萊西，但是該謙虛學習的時候，張一飛是絕對不會裝逼認為自己什么都會的。特別是剛才見識到舒馬赫的強勢，想要超越這種車神級別的對手，就必須要把自己提升到跟車神相同的檔次，否則永遠都只能仰視舒馬赫站在領獎臺的最高點。
一輪反饋過后，阿萊西把賽車開進站，讓車隊技師通過之前的反饋進行調校。并且補充油液，換上不同硬度的輪胎之后，阿萊西再次把賽車開上賽道，繼續著賽車測試。
可能是因為之前隊內賽輸了一號車手之爭，加上今天冬測賽道上，又被舒馬赫給無情戰勝。接連的打擊跟“羞辱”，讓阿萊西迫切的想要在今年f1賽季證明自己，所以這次測試格外的長，也反饋的格外詳細。
當賽道指揮中心發出結束通知的時候，阿萊西這才把賽車給開進站，總測試圈數也接近100圈。
這樣的高強度測試，也間接測試了發動機的工況，這次新換上的備用發動機，除了動力不是很強之外，并沒有出現其他的毛病。
面對這種情況，查理心里面疑惑起來，難道說自己對于發動機設計缺陷的判定，出現失誤了？
另外一邊，隨著今天測試的結束，張一飛一行人也開始返回酒店，等待明天的繼續冬測。
但是當張一飛走出維修站的時候，門口意外的站著兩個人，其中一個還是張一飛的“老熟人”，那就是曾經雷諾方程式的對手，也算是仇人的馬杜！