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330 危險情況

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  “第一天就開始進站加油訓練,哪怕飛沒有什么問題,其他兩名中國小子能做到嗎?”

  普羅斯特這個時候反問了一句,當年在邁凱輪車隊的時候,他就已經習慣于科塞爾的激進作風。

  但問題是冬訓期今天才剛剛開始,還有著將近一個月的時間去磨合熟練。加油的危險性是要遠遠超過換胎,維修團隊里面還有兩名中國菜鳥技師,真的要這么激進嗎?

  “我相信他們都能做到。”

  科塞爾說完這句話后,直接就按下了耳機上面的通話鍵,開始給全體車隊成員發號指令,用自己的行動,表明了對阿虎他們的信任。

  “技師團隊準備,下一圈進站將展開全套模擬進站訓練,包括加油。”

  聽到科塞爾發出的指令,普羅斯特車隊技師團隊成員,臉上表情都有點意外。因為按照以前ligier車隊發展車手訓練計劃,至少要進行三天的進站換胎練習,才會開始進站加油訓練。

  因為維修站歷史上所發生的重大事故,大多數都是跟加油有關系。

  比如說1994年的德國大獎賽,貝納通車隊的車手約斯維斯塔潘(前文里面描寫過的最年輕f1車手馬克思維斯塔潘父親),在霍根海姆賽道二次進站的時候,就發生過一起嚴重的進站事故。

  油槍還沒有關閉拔出來的情況下,維斯塔潘掛檔啟動了賽車,導致注油接口脫落,然后油管里面的汽油噴灑的出來。

  其中一些噴灑到了賽車發動機部位,引擎跟排氣的高溫,瞬間就點燃了霧化的汽油,整個維修區域成為了一片火海。

  汽油的附著性非常強,更別說f1賽事用油,因為各種添加劑的緣故,能量密度比一般汽油更高。一旦被高溫賽車點燃,幾乎跟丟了一個燃燒瓶進去沒什么區別。

  這種高溫之下,哪怕就是賽車防火服,都無法徹底的保護車手。幾乎只是瞬息之間,維斯塔潘就深陷火海,被炙熱的火焰給嚴重傷害。

  而且不單單是車手遭殃,就連周圍的車隊工作人員也沒能幸免,特別是操控油管的兩名技師,噴灑出來的汽油把他們全身都淋透。

  最終這幾名車隊維修人員,因為這一起進站事故,留下了無法恢復的傷情,永遠的離開了f1圍場。

  這種進站加油事故并不是個例,基本上每年都會出現,只是嚴重程度不同。換胎配合失敗,最多就是浪費點時間,加油要是出現一點事故,那可能會危及生命。

  所以之前張一飛的進站換胎練習,普羅斯特沒有把加油項目添加進來,就是他保守的性格,不愿意冒險。

  但是現在科塞爾已經下達了加油指令,作為首席比賽工程師,他有著掌控全局的權限。而且普羅斯特維修團隊,也不是什么新兵蛋子,這種進站訓練對于他們來說,可謂是熟練無比。

  短短的詫異之后,查理很快就做出了分配,全員22名維修技師上陣,進入到自己的崗位之中,開始準備加油訓練。

  相比較之前的換胎訓練,這次主要是多了兩名控制油管的技師,并且這兩人,是整個技師團隊里面最“強壯威猛”的。

  可不要以為f1賽車加油管線,就跟加油站里面的那小小油槍一樣。就油槍那效率,加滿一輛民用小轎車的油箱,都得好幾十秒。

  f1賽車的油箱容積大小,屬于車隊機密范疇,所有車隊都不會透露自己賽車的油箱加油量。但是可以通過比賽進站次數跟加油時間,大概的猜測出油箱容積在130l左右。

  對于f1這種爭分奪秒的賽事來說,要是加油就得花費一兩分鐘,那也不用跑了,畢竟跑一圈賽道都用不了兩分鐘!

  所以f1加油管線,都是非常粗壯的高壓油管,一旦賽車進站停好,技師就需要把重量巨大的加油管路扛在肩上,其中一人注油口,另外一人負責保持油路通暢。

  通過油泵加壓之后,每秒可以注入12升燃油,遠超民用加油站的效率。也正是因為加油管路不但重,還跟高壓水槍一樣有沖擊力,所以配合稍微出現一丁點失誤,燃油也會跟爆水管一樣的噴射。

  為了盡可能的避免這種意外,兩名加油技師的身后,還會有兩名待命的技師,他們的作用就是手持60升容量的巨大滅火器,在意外發生之后,盡量做出補救措施。

  第一次進站加油訓練,維修團隊成員都很認真,手持工具站在車位的兩旁,等待著張一飛賽車進站。

  阿虎跟陳志兩個人,同樣也是站在技師人群之中,這次屬于二十幾號人全員出動,從外面看起來有點擁擠,所以對于站位跟配合的要求將更高。

  “志哥,德國老頭第一天就下達加油訓練指令,是不是有點超前了?”

  “他就這風格,專心一點。”

  陳志提醒了阿虎一句,現在不是聊天討論科塞爾的時候,比賽工程師在賽道上面有著絕對的權威,下達指令維修團隊就必須要執行,策略上面的事情,不需要一個技師來考慮。

  “志哥,其實是我有點小緊張,跟你說話就要好多了。”

  面對陳志的囑咐,阿虎說出了自己心里話,他可不敢質疑科塞爾的指令。只不過今天練習的內容有點多,他對于自己很沒有信心。

  畢竟今天不單單是張一飛第一次接受進站訓練,同樣也是他們兩個人第一次跟維修團隊進行配合。特別阿虎年齡比張一飛還小,幾個月前還是一個沒見過世面的十幾歲少年,說不緊張是假的。

  “沒事,我們兩個位置沒變,就跟之前一樣的工序就可以了。”

  掌控加油管道這種事情,自然是不可能交給兩名新人技師,所以阿虎跟陳志依然是換左前輪胎,沒有絲毫的變化。

  聽到陳志的這話,阿虎算是安心一點,畢竟之前幾十次進站,自己都表現的很好。現在無非就是再來一次,應該沒什么問題。

  js51賽車的引擎咆哮聲很快就傳來,張一飛自然也知道進站加油的危險性,所以這一次他格外的認真,不想因為自己的因素,出現任何的失誤。

  看到查理手中的指示牌,張一飛一腳剎車,精準的把賽車停在了維修車位上面。

  現在是今天的最后一次進站訓練,張一飛不用考慮剎車踩死之后對輪胎的磨損,所以這一次進站停車,對于張一飛來說更為輕松。

  技術上操作更簡單,但是在心理要求上,將更加的嚴格。

  張一飛注意力死死的鎖定指示牌,并且不斷的通過后視鏡,觀察加油技師的動作。這樣才能在指示牌翻轉的一瞬間,立馬啟動賽車出站,不浪費任何一毫秒的時間。

  這種感覺很像是百米短跑等待時間,所有運動員心里面都清楚,要等到發令員指令后才能起跑。但是實際上比賽中,搶跑這種事情簡直數不勝數,哪怕就是最高級別的奧運會,每場比賽幾乎都能看到。

  這能說是運動員心理素質不夠或者精神不集中嗎?

  答案當然是否定的,能站在奧運短跑賽道上面,運動員的級別已經不能用什么萬里挑一來形容,而是億里挑一的標準!

  之所以會有搶跑的出現,就是因為注意力的高度集中,加上為了爭取那毫秒級別的優勢。任何風吹草動的出現,都會讓運動員本能的沖出去,導致搶跑的局面。

  f1賽車出站也是一樣,車手心里面也明白要等油管拔掉、指示牌提示掛檔之后,才能啟動出站。

  但事實上,很多車手為了節省這點反應時間,都是直接掛檔按下離合等待。他們可能看到指示牌晃動了一下,就下意識的認為會翻轉,一腳油門就開了出去。

  另外“棒棒糖人”,同樣也要為車手爭取時間,加油技師可能剛有拔油管的動作,他手中的指示牌就已經翻轉,導致車手提前出站。

  這兩種情況,就是維修站加油事故的主要原因。

  停車之后,千斤頂把賽車抬起,所有技師都圍了上來,如同精密機械一般的進行著自己的分工。

  但是這個時候意外出現了,阿虎取下左前輪胎之后,撤退讓位過程中,跟上前要換上新輪胎的陳志,兩個人直接撞在了一起。

  這一撞讓阿虎手中輪胎沒有拿穩,掉落在地后滾撞向后側的加油技師。

  f1賽車輪胎因為沒有鋼絲內層的緣故,比一般汽車輪胎要輕,但是加上鋁鎂合金的輪轂,撞過去還是有點重量的。

  更重要一點,就是加油技師肩扛著沉重的加油管道,壓根就沒有想到會有東西會撞到自己腿上。所以這一撞,直接讓他身體劇烈搖晃了一下,加油管道眼看著就要從注油口脫落。

  本來這就第一次賽道完整進站練習,p房里面的成員,也都密切關注著進站加油情況。

  結果沒想到會出現這種意外的情況,要是加油管道從注油口脫落的話,每秒高達12升的汽油,將瞬間淋灑到車位每一個人身上,包括車手張一飛也不例外。

  而且js51賽車,已經在賽道上面跑了差不多兩個小時,引擎溫度已經高的可怕,只要有汽油滴落上去,就會如同炸彈一般的引爆。

  這一幕出現,就連一向比較沉穩淡定的科塞爾,臉上的表情都變了!

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