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329 改變的決心

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  聽到科塞爾認真的語氣,普羅斯特并沒有多么認真嚴肅,相反他臉上還帶著一種笑意問道。

  “難怪中國小子能有今天的成績,你對于他的標準還真是嚴格啊。”

  面對這種漫不經心的調侃,科塞爾用著不屑的語氣說道:“普羅斯特,你曾經也是一名冠軍車手,如果連這種標準都沒有的話,那還跑什么F1?”

  F1是這個世界最強的幾十名車手參加的賽事,既然都已經成為最強之一了,為什么不把后面的之一給去掉,成為最強的那個?

  想要成為最強車手,自然要按照最嚴格的標準去要求自己,普羅斯特他拿到過四屆車手冠軍,這個道理不可能不懂。

  聽到科塞爾的這話,普羅斯特臉上露出一絲苦笑回道:“科塞爾,有時候我真的很羨慕你,這種年紀還能保持著最初的熱血跟理想。”

  “普羅斯特車隊剛剛經歷了F1賽季的慘敗,加上一二號車手的矛盾,整個團隊氛圍都跌落到谷底。而且我簽約了一名沒有證明過自己實力的中國車手,更是被很多人認為是自暴自棄,你覺得就這種氣氛之下,他們還能充滿激情的去工作?”

  “科塞爾你要明白,車手只需要考慮比賽,而車隊老板卻要考慮所有東西,單純靠著嚴格是沒用的。”

  曾經的普羅斯特,也是懷揣著最初的夢想,重返F1圈子,想要創建一支“大法蘭西”車隊。

  只不過現實給了他一頓“毒打”,車隊成績一年比一年差。

  如果說成績差他還能接受,那么今年雷諾的捅刀,以及標致的甩鍋,可謂是真正的打擊到普羅斯特純法國車隊的夢想了。

  因為人總是這樣,喜歡以己度人。普羅斯特認為自己是為了法國的賽車運動鞠躬盡瘁,那么同為法國企業的雷諾、標致等,大家都應該站在同一陣線。

  結果現實完全不是他想的那么天真,雷諾壓根沒有支持所謂純法蘭西車隊的想法。寧愿收購毫無關系的貝納通車隊,都不愿意拉法國車隊一把。

  就連標致看到普羅斯特車隊的成績,可能會影響到自己汽車銷量,都趕忙表達不滿后甩鍋,說是車隊實力拖累了自己的引擎。

  經歷過這些之后,普羅斯特當初的那一腔熱血也是消退不少,對于車隊的管理,自然也是放松了標準。

  “所以你考慮一圈下來,目前車隊就是這種狀態?”

  “普羅斯特,你精打細算了一輩子,應該明白很多事情都不會在你的計劃跟掌控之中。既然你已經選擇簽約飛成為突破點,那么就應該展現出改變的決心。”

  “科塞爾,其實我一直都很好奇,你真的就這么看好中國車手飛,覺得他能給車隊帶來改變?”

  普羅斯特這時候反問了一句,因為改變至少要有信心作為支撐,簽約張一飛只是他無奈之選,并不是普羅斯特真認為張一飛能成為什么F1冠軍。

  “飛能帶來多大的改變我不知道,但我至少能確定一點,就是再爛,也不可能爛過一分未得的局面。”

  科塞爾的這句話,給了普羅斯特當頭一棒,沒錯,現在車隊都已經零分墊底了,難道再差的結果,還能負分嗎?

  只見這個時候普羅斯特按下了耳麥上的通話鍵,不過語音頻道并不是跟張一飛通話,而是跟首席技師查理展開通話。

  “查理,你知道剛才進站換胎的時間嗎?”

  “知道,3.9秒。”

  查理用著略帶歉意的語氣回了一句,他作為車隊的首席技師,自然明白這個時間代表著什么。

  “通知技師團隊,下次模擬進站訓練,時間必須要進入3.5秒以內。就連飛跟維修團隊新人都沒有出問題,你們的效率難道就連新人都不如了嗎?”

  聽著普羅斯特久違的斥責,查理感到內心羞愧,同時有著些許欣喜。

  因為普羅斯特今年F1賽季后半段的時候,面對車手幾乎場場退賽的局面,他基本上已經處于“放棄治療”階段。

  就連完賽都做不到,追求那零點幾秒的進站時間,還有什么意義?

  久而久之,整個車隊都松懈了下來,這就是為什么剛才張一飛進站其實沒什么明顯失誤,最多就是熟練度上面有些許小瑕疵,卻比車隊平均進站時長慢了0.8秒的原因。

  現在普羅斯特終于再次重視車隊管理,哪怕就是再嚴格,對于車隊成員來說都是一件好事情。

  畢竟這種局面要是繼續擺爛下去,等待普羅斯特車隊的結果,不是倒閉就是被收購。如果倒閉的話,那么所有車隊成員都將面臨失業,這絕對不是查理所愿意看到的場面。

  “都給我認真一點,就連兩名中國新人的動作都比你們快,就沒感覺到一絲羞愧嗎?”

  維修團隊大多數都是當年Ligier的老人,查理跟他們已經相處多年,所以說話沒有什么彎彎繞繞,非常不客氣的表達了自己的不滿。

  可能是很久沒有看到查理生氣,本來還有點嘻嘻哈哈的維修團隊,瞬間氣氛變得嚴肅起來。

  “拿出你們的職業精神,要記住F1維修團隊,是這個世界最專業的賽事維修團隊,下一次進站換胎訓練,不能超過3.5秒!”

  “好的!”

  “沒問題。”

  “我們能做到。”

  此起彼伏的回應聲音響起,對于維修團隊來說,他們也有著自己的驕傲。

  畢竟在幾名新人都沒有犯錯的情況下,3.9秒的進站成績,簡直就是一種羞辱!

  賽道上面張一飛跑了兩圈之后,就接到了科塞爾的指令,下一圈進維修站換胎。

  對于這條指令張一飛并不意外,本來今天的主要訓練目標,就是練習進站配合。要知道蒙利瑞賽道的長度,是一般F1賽道的兩倍,兩圈就相當于四圈了。

  四圈才進站一次,這種頻率已經相當低,如果想要高強度的訓練,就必然要增加進站次數。就以蒙利瑞賽道的長度來說,至少要做到一圈進站一次。

  畢竟F1車隊這種極限配合,并不是天生就有的默契,而是靠著車手跟維修團隊,一次次的緊密配合練習出來的。就拿三巨頭的邁凱輪車隊為例,他們一個F1賽季,至少要進行超過1300次的進站練習。

  張一飛現在的練習次數,可以說是遠遠不夠。而且要知道在正式比賽中,進站不單單是計劃之中的事情,還有可能碰到那些不期而遇的事故,導致進站提升發生。

  這種情況下,就更考驗車手跟技師團隊的配合,在沒有任何準備的前提下,能不能應對突發意外。

  第二次進站,可能是有過一次經驗,也可能是技師團隊受到了刺激。所有人手上動作都加快了不少,出站速度得到了明顯的提升。

  當科塞爾再次看了一眼進站用時,從之前的3.9,大幅度提升到了3.4秒。

  但是這個用時依然算不上優秀,就連普羅斯特車隊的平均時長都達不到。所以沒絲毫猶豫,科塞爾下達了讓張一飛圈圈進站的指令,同時技師團隊也嚴陣以待,進入到賽事級別的緊張氛圍之中。

  畢竟進站時間縮減,沒有任何捷徑可以走,純粹是靠著一次次的訓練磨合,把進站的那些步驟,給練到如同自己本能的一般反應,才能做到極限的突破。

  3.4秒、3.3秒、3.2秒!

  張一飛都記不清楚自己到底進站了多少次,就連時間都從早上來到了中午。

  長時間的賽車駕駛,哪怕沒有正式比賽的那種緊張跟極限,依然給張一飛身體帶來了很大的負擔。這可不是之前的雷諾方程式,速度變快就意味著G值的重壓,汗水都已經浸濕了他的內層防火服。

  不單單是張一飛,就連技師團隊,這個時候都感到一種疲勞。畢竟兩個小時的站立,加上每隔差不多三分鐘,就要機械式的進行一次輪胎更換,不可能不累。

  只不過相比較張一飛,他們還是要輕松許多,也正是因為了解張一飛所承受的壓力,維修團隊沒有一個人說出辛苦兩個字,相反內心里面都有一種暗暗敬佩。

  就連中國新人,都能堅持這種高強度的練習,自己都算是“老人”了,怎么好意思說辛苦?

  但是維修站里面,山本右京卻有點忍耐不住,開口提醒了一句。

  “普羅斯特先生、導師,一飛君已經完成差不多四十次進站練習,并且在十次之前,他的進站時間就卡在了3.2秒,沒有再次得到提升。”

  “我覺得今天的訓練已經到了瓶頸,可以考慮暫時結束,給車手跟技師團隊一個休息調整的時間。”

  山本右京的建議,算得上是非常中肯,這種情況下再繼續練習下去,車手跟技師團隊都疲勞的情況下,想要提升基本上是不可能。

  而且今天的訓練時間也足夠長了,可以到結束的時候。

  只不過還沒等普羅斯特跟科塞爾回答,一道酸溜溜的聲音響起:“說不定這不是什么瓶頸,而是中國車手的上限天花板就如此。”

  說這話的就是已經結束JS53賽車測試的埃米爾,他心里面可謂是非常不爽張一飛。

  同樣的,坐在他旁邊的阿萊西,聽到這話臉上也出現一種淡淡笑容。很明顯,他是贊同埃米爾的言論,因為他也很不爽自己一號車手的地位,要被一名中國菜鳥挑戰。

  埃米爾為什么會酸,普羅斯特跟科塞爾心里面都很清楚。特別是普羅斯特,當初還暗示過,埃米爾下個賽季有成為正式車手的機會。

  對于埃米爾,普羅斯特心中還是有著一絲歉意,所以他沒有開口制止,就當作是沒聽到。

  科塞爾就更不會在乎這種嘴炮了,他只看實力,不服氣就去挑戰張一飛。比他強的話,就不用說這些酸溜溜的話語。

  “科塞爾,今天就到這里結束吧。”

  “嗯。”

  科塞爾點了點頭,不過他很快就說道:“結束之前最后一圈進站換胎,來一次完整的進站練習,把加油項目也訓練一遍。”

  張一飛之前所有的進站,都只是單純的換胎,而沒有加油項目。

  中途本應該是加油的完整進站練習,普羅斯特選擇在張一飛的休息時間點。所以并不是賽事上的那種進站加油流程,甚至加油時候張一飛都不在賽車上。

  畢竟人不是機器,哪怕能堅持住,也是需要補水跟上廁所的。

  之所以普羅斯特會這么做,就是因為進站加油的危險性,要遠遠的高于進站換胎。

  新人車手在沒有熟練進站流程的情況下,最好不要做這些冒險的練習,這也符合普羅斯特保守的性格。

  但是現在科塞爾提出來了,他想要在結束時候,讓張一飛接受一次完整的進站加油練習。

  畢竟作為一名F1車手,害怕加油時候可能會發生的小小危險,那簡直就是笑話!

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