聽到科塞爾認真的語氣，普羅斯特并沒有多么認真嚴肅，相反他臉上還帶著一種笑意問道。
“難怪中國小子能有今天的成績，你對于他的標準還真是嚴格啊。”
面對這種漫不經心的調侃，科塞爾用著不屑的語氣說道：“普羅斯特，你曾經也是一名冠軍車手，如果連這種標準都沒有的話，那還跑什么F1？”
F1是這個世界最強的幾十名車手參加的賽事，既然都已經成為最強之一了，為什么不把后面的之一給去掉，成為最強的那個？
想要成為最強車手，自然要按照最嚴格的標準去要求自己，普羅斯特他拿到過四屆車手冠軍，這個道理不可能不懂。
聽到科塞爾的這話，普羅斯特臉上露出一絲苦笑回道：“科塞爾，有時候我真的很羨慕你，這種年紀還能保持著最初的熱血跟理想。”
“普羅斯特車隊剛剛經歷了F1賽季的慘敗，加上一二號車手的矛盾，整個團隊氛圍都跌落到谷底。而且我簽約了一名沒有證明過自己實力的中國車手，更是被很多人認為是自暴自棄，你覺得就這種氣氛之下，他們還能充滿激情的去工作？”
“科塞爾你要明白，車手只需要考慮比賽，而車隊老板卻要考慮所有東西，單純靠著嚴格是沒用的。”
曾經的普羅斯特，也是懷揣著最初的夢想，重返F1圈子，想要創建一支“大法蘭西”車隊。
只不過現實給了他一頓“毒打”，車隊成績一年比一年差。
如果說成績差他還能接受，那么今年雷諾的捅刀，以及標致的甩鍋，可謂是真正的打擊到普羅斯特純法國車隊的夢想了。
因為人總是這樣，喜歡以己度人。普羅斯特認為自己是為了法國的賽車運動鞠躬盡瘁，那么同為法國企業的雷諾、標致等，大家都應該站在同一陣線。
結果現實完全不是他想的那么天真，雷諾壓根沒有支持所謂純法蘭西車隊的想法。寧愿收購毫無關系的貝納通車隊，都不愿意拉法國車隊一把。
就連標致看到普羅斯特車隊的成績，可能會影響到自己汽車銷量，都趕忙表達不滿后甩鍋，說是車隊實力拖累了自己的引擎。
經歷過這些之后，普羅斯特當初的那一腔熱血也是消退不少，對于車隊的管理，自然也是放松了標準。
“所以你考慮一圈下來，目前車隊就是這種狀態？”
“普羅斯特，你精打細算了一輩子，應該明白很多事情都不會在你的計劃跟掌控之中。既然你已經選擇簽約飛成為突破點，那么就應該展現出改變的決心。”
“科塞爾，其實我一直都很好奇，你真的就這么看好中國車手飛，覺得他能給車隊帶來改變？”
普羅斯特這時候反問了一句，因為改變至少要有信心作為支撐，簽約張一飛只是他無奈之選，并不是普羅斯特真認為張一飛能成為什么F1冠軍。
“飛能帶來多大的改變我不知道，但我至少能確定一點，就是再爛，也不可能爛過一分未得的局面。”
科塞爾的這句話，給了普羅斯特當頭一棒，沒錯，現在車隊都已經零分墊底了，難道再差的結果，還能負分嗎？
只見這個時候普羅斯特按下了耳麥上的通話鍵，不過語音頻道并不是跟張一飛通話，而是跟首席技師查理展開通話。
“查理，你知道剛才進站換胎的時間嗎？”
“知道，3.9秒。”
查理用著略帶歉意的語氣回了一句，他作為車隊的首席技師，自然明白這個時間代表著什么。
“通知技師團隊，下次模擬進站訓練，時間必須要進入3.5秒以內。就連飛跟維修團隊新人都沒有出問題，你們的效率難道就連新人都不如了嗎？”
聽著普羅斯特久違的斥責，查理感到內心羞愧，同時有著些許欣喜。
因為普羅斯特今年F1賽季后半段的時候，面對車手幾乎場場退賽的局面，他基本上已經處于“放棄治療”階段。
就連完賽都做不到，追求那零點幾秒的進站時間，還有什么意義？
久而久之，整個車隊都松懈了下來，這就是為什么剛才張一飛進站其實沒什么明顯失誤，最多就是熟練度上面有些許小瑕疵，卻比車隊平均進站時長慢了0.8秒的原因。
現在普羅斯特終于再次重視車隊管理，哪怕就是再嚴格，對于車隊成員來說都是一件好事情。
畢竟這種局面要是繼續擺爛下去，等待普羅斯特車隊的結果，不是倒閉就是被收購。如果倒閉的話，那么所有車隊成員都將面臨失業，這絕對不是查理所愿意看到的場面。
“都給我認真一點，就連兩名中國新人的動作都比你們快，就沒感覺到一絲羞愧嗎？”
維修團隊大多數都是當年Ligier的老人，查理跟他們已經相處多年，所以說話沒有什么彎彎繞繞，非常不客氣的表達了自己的不滿。
可能是很久沒有看到查理生氣，本來還有點嘻嘻哈哈的維修團隊，瞬間氣氛變得嚴肅起來。
“拿出你們的職業精神，要記住F1維修團隊，是這個世界最專業的賽事維修團隊，下一次進站換胎訓練，不能超過3.5秒！”
“好的！”
“沒問題。”
“我們能做到。”
此起彼伏的回應聲音響起，對于維修團隊來說，他們也有著自己的驕傲。
畢竟在幾名新人都沒有犯錯的情況下，3.9秒的進站成績，簡直就是一種羞辱！
賽道上面張一飛跑了兩圈之后，就接到了科塞爾的指令，下一圈進維修站換胎。
對于這條指令張一飛并不意外，本來今天的主要訓練目標，就是練習進站配合。要知道蒙利瑞賽道的長度，是一般F1賽道的兩倍，兩圈就相當于四圈了。
四圈才進站一次，這種頻率已經相當低，如果想要高強度的訓練，就必然要增加進站次數。就以蒙利瑞賽道的長度來說，至少要做到一圈進站一次。
畢竟F1車隊這種極限配合，并不是天生就有的默契，而是靠著車手跟維修團隊，一次次的緊密配合練習出來的。就拿三巨頭的邁凱輪車隊為例，他們一個F1賽季，至少要進行超過1300次的進站練習。
張一飛現在的練習次數，可以說是遠遠不夠。而且要知道在正式比賽中，進站不單單是計劃之中的事情，還有可能碰到那些不期而遇的事故，導致進站提升發生。
這種情況下，就更考驗車手跟技師團隊的配合，在沒有任何準備的前提下，能不能應對突發意外。
第二次進站，可能是有過一次經驗，也可能是技師團隊受到了刺激。所有人手上動作都加快了不少，出站速度得到了明顯的提升。
當科塞爾再次看了一眼進站用時，從之前的3.9，大幅度提升到了3.4秒。
但是這個用時依然算不上優秀，就連普羅斯特車隊的平均時長都達不到。所以沒絲毫猶豫，科塞爾下達了讓張一飛圈圈進站的指令，同時技師團隊也嚴陣以待，進入到賽事級別的緊張氛圍之中。
畢竟進站時間縮減，沒有任何捷徑可以走，純粹是靠著一次次的訓練磨合，把進站的那些步驟，給練到如同自己本能的一般反應，才能做到極限的突破。
3.4秒、3.3秒、3.2秒！
張一飛都記不清楚自己到底進站了多少次，就連時間都從早上來到了中午。
長時間的賽車駕駛，哪怕沒有正式比賽的那種緊張跟極限，依然給張一飛身體帶來了很大的負擔。這可不是之前的雷諾方程式，速度變快就意味著G值的重壓，汗水都已經浸濕了他的內層防火服。
不單單是張一飛，就連技師團隊，這個時候都感到一種疲勞。畢竟兩個小時的站立，加上每隔差不多三分鐘，就要機械式的進行一次輪胎更換，不可能不累。
只不過相比較張一飛，他們還是要輕松許多，也正是因為了解張一飛所承受的壓力，維修團隊沒有一個人說出辛苦兩個字，相反內心里面都有一種暗暗敬佩。
就連中國新人，都能堅持這種高強度的練習，自己都算是“老人”了，怎么好意思說辛苦？
但是維修站里面，山本右京卻有點忍耐不住，開口提醒了一句。
“普羅斯特先生、導師，一飛君已經完成差不多四十次進站練習，并且在十次之前，他的進站時間就卡在了3.2秒，沒有再次得到提升。”
“我覺得今天的訓練已經到了瓶頸，可以考慮暫時結束，給車手跟技師團隊一個休息調整的時間。”
山本右京的建議，算得上是非常中肯，這種情況下再繼續練習下去，車手跟技師團隊都疲勞的情況下，想要提升基本上是不可能。
而且今天的訓練時間也足夠長了，可以到結束的時候。
只不過還沒等普羅斯特跟科塞爾回答，一道酸溜溜的聲音響起：“說不定這不是什么瓶頸，而是中國車手的上限天花板就如此。”
說這話的就是已經結束JS53賽車測試的埃米爾，他心里面可謂是非常不爽張一飛。
同樣的，坐在他旁邊的阿萊西，聽到這話臉上也出現一種淡淡笑容。很明顯，他是贊同埃米爾的言論，因為他也很不爽自己一號車手的地位，要被一名中國菜鳥挑戰。
埃米爾為什么會酸，普羅斯特跟科塞爾心里面都很清楚。特別是普羅斯特，當初還暗示過，埃米爾下個賽季有成為正式車手的機會。
對于埃米爾，普羅斯特心中還是有著一絲歉意，所以他沒有開口制止，就當作是沒聽到。
科塞爾就更不會在乎這種嘴炮了，他只看實力，不服氣就去挑戰張一飛。比他強的話，就不用說這些酸溜溜的話語。
“科塞爾，今天就到這里結束吧。”
“嗯。”
科塞爾點了點頭，不過他很快就說道：“結束之前最后一圈進站換胎，來一次完整的進站練習，把加油項目也訓練一遍。”
張一飛之前所有的進站，都只是單純的換胎，而沒有加油項目。
中途本應該是加油的完整進站練習，普羅斯特選擇在張一飛的休息時間點。所以并不是賽事上的那種進站加油流程，甚至加油時候張一飛都不在賽車上。
畢竟人不是機器，哪怕能堅持住，也是需要補水跟上廁所的。
之所以普羅斯特會這么做，就是因為進站加油的危險性，要遠遠的高于進站換胎。
新人車手在沒有熟練進站流程的情況下，最好不要做這些冒險的練習，這也符合普羅斯特保守的性格。
但是現在科塞爾提出來了，他想要在結束時候，讓張一飛接受一次完整的進站加油練習。
畢竟作為一名F1車手，害怕加油時候可能會發生的小小危險，那簡直就是笑話！