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328 極致配合

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  維修通道車位兩旁,普羅斯特車隊的技師團隊,都已經做好了模擬換胎訓練準備,開始走向屬于自己的工位。

  雖然普羅斯特車隊放在F1里面,并不能算是什么一流的F1車隊,最好成績也就是中下游徘徊,但是車隊卻擁有著堪稱一流的維修團隊。

  畢竟普羅斯特車隊繼承了法國老牌車隊Ligier的遺產,有著超過二十年的F1賽事經驗,不能完全用一支新興車隊的眼光看待。

  收購跟傳承的優勢就體現出來了,如果普羅斯特車隊是完全的新組建隊伍,就以他們的資金狀況跟技術儲備能力,放在F1圍場幾乎沒得玩。

  這也就是為什么,當初豐田公司都已經組建了青訓車隊,做好了完整梯隊計劃的準備。但是最終還是沒有走這條從零開始的道路,而是收購了飛箭車隊。

  就是因為收購帶來的優勢太大了,只要收購對象不是身負巨債,那么就相當于越過了最艱難的“白手起家”階段,第一年就能擁有競爭力,參與到FI賽事中,避免走很多彎路。

  這次跟之前張一飛在澳島F3那種超級“縮水”版進站換胎不同,此刻高達二十多名維修技師,都已經嚴陣以待,其中就包括阿虎跟志哥兩個人。

  現在不是正式的比賽,正好可以讓他們兩個人練手,來熟悉跟團隊之間的配合。

  “志哥,我有點緊張。”

  阿虎小聲了說了一句,汽車輪胎他不知道換過多少次了,但進行F1的模擬進站換胎,對于他來說還是第一次。

  車隊的要求,最慢時間不能超過4秒,必須完成輪胎的更換,否則就將被判定為不合格。

  要知道普羅斯特雖然答應讓阿虎跟陳志兩個人加入車隊,但并不意味他們能在F1技師團隊里面“濫竽充數”。如果技術跟實力達不到賽事要求,哪怕有著張一飛關系,他們也將被淘汰出局。

  當然,評判是否合格的標準,并不是只看這一次進站訓練,而是整個F1冬訓期的表現。不過哪怕如此,阿虎依然心里面有點緊張,他不想連累張一飛,更不想丟了中國維修技師的臉!

  “放心,就跟平常訓練一樣,不用緊張。”

  陳志安慰了一句,他們這一段時間以來,幾乎天天都是在維修站擰螺絲換胎。

  毫不夸張的說,阿虎跟陳志兩個人,就算是閉著眼睛,都能完成換胎。

  但問題是訓練歸訓練,實戰中能否達到訓練的效果,就是一個未知數。

  不過陳志有信心,只要能保持冷靜穩定發揮,他們兩個人的技術跟速度,不會比一般的維修技師慢!

  聽到陳志的話,阿虎點了點頭,緊張的心情稍微得到緩解,只是他的手心依然滿是汗水。

  這次阿虎跟陳志兩個人,任務分工是換左前輪胎,除了他們兩個人之外,還有一名車隊老牌技師,操控難度最大的氣動扳手。

  為什么F1進站能做到短短幾秒內換胎,就是因為把程序跟分工,給細分的無比詳細。單單換一個輪胎,就安排了三名技師配合。

  其中一人負責氣動扳手,松螺絲、擰螺絲都是由氣動扳手技師負責,第二個人負責拆下舊輪胎,第三個手中拿著新輪胎換上去。

  這個過程分成三步,看起來好像無比簡單,但是考慮到兩三秒的驚人速度,就能感受到那種團隊極致配合帶來的震撼。

  換做是一般人,甚至是一般的汽車修理工,兩三秒別說是換胎了,可能就連第一個螺絲都還沒能擰下來。

  發動機的狂暴引擎聲音開始遠遠傳來,技師團隊聽到這個聲音之后,都開始微微躬下自己的腰,保持著最佳的行動姿態,等待著張一飛進站。

  另外一邊,張一飛也是把賽車開進了維修通道,然后他一腳剎車,非常精準的把速度給降低到80km/h,時速表數字只有非常細微的跳動,速度誤差不超過1公里。

  這些都只能算是F1車手的基本操作,如果一名F1車手,連賽車速度都控制不精準,說出去簡直會讓人笑掉大牙。

  進站換胎真正的難度,不在于把速度給降下來,而是講究如何完美的停穩。

  遠遠的張一飛就看到首席技師查理,他手中舉著一根類似棒棒糖形狀的指示牌,上面寫著剎車的字樣。

  正是因為指示牌形似棒棒糖,所以舉著指示牌的技師,也被稱之為“棒棒糖人”。他通常是技師團隊里面的頭號人物,負責掌控全局跟協調的重任,并且還是唯一能夠通過無線電,跟車手直接溝通的維修技師。

  所以一般情況下,這個職位都是由首席技師兼任,這樣才能更為直接的了解賽車狀態,以及跟車手進行溝通。

  查理把指示牌略微橫放,起到告知車手應該準確的停在什么位置。要知道F1賽車雖然開放式座艙,但并不代表著坐在車里面,視線會很好。

  基本上車手開F1賽車,已經脫離了“坐”這個字,用“躺”來形容都沒有問題。所以F1車手的視線聚焦點都是放在遠方,而賽車周圍都能稱得上是視野盲區,所以需要指示牌來輔助停車位置。

  張一飛把賽車給開進車位,然后一腳剎車精準的停車,指示牌就在自己的頭盔面前。

  如果這個時候站在旁觀者的視角,就能看到張一飛賽車不偏不倚,非常精準的停在車位的中心位置。這對于一名第一次進站訓練的新人車手來說,算得上很不錯的表現,也代表著張一飛有著扎實的基本功。

  查理是提前回到總部的首席技師,這段時間都是跟著張一飛在賽道上面聯系,早就已經放下對于張一飛新人車手的偏見。

  相反,他現在很佩服張一飛的努力,以及那意料之外的扎實基本功。果然能創造奇跡,完成“三連跳”的車手,都不可能是什么庸才。

  賽車一停下來,所有技師就如同時鐘一般的精密,開始分工明確的進行換胎、簡單的機械檢查與修復、反光鏡擦拭跟頭盔擦拭等等。

  這還只是進站過程中的換胎程序,后面張一飛還有進行更為復雜的進站加油訓練。但是因為相比較換胎,加油有著更大的危險性,所以在第一步沒有徹底配合熟練之前,加油訓練將放在后面。

  “賽車有問題嗎?”

  查理通過車隊語音系統,朝著張一飛問了一句,進站時間里面,是首席技師唯一擁有通話權利的時刻,并且還享受著最高優先級別的通話權利。

  “沒問題。”

  張一飛簡短的回了一句。

  幾乎就是在張一飛話音落下的瞬間,四個輪胎的更換步驟已經完成,前后千斤頂技師同步離開。

  見到這一幕,查理把手中的指示牌翻了個面,從正面“停止”的單詞,變成了背面的“換擋”。

  這個單詞是告訴張一飛,把賽車從空檔掛入一檔,準備發車。當查理確定所有工作已經完成,并且出站線路沒有任何干擾的情況下,他會把略微橫放的指示牌抬起,這個時候賽車就能出維修站,開回賽道繼續征戰。

  所以當張一飛看到頭盔面前的指示牌抬起之后,他直接一腳油門下去,賽車開始提速沖出維修站,繼續在賽道上面進行試跑,等待著第二輪進站訓練。

  整個進站過程,可以說沒有絲毫多余的動作,所有的維修技師,都如同一個整體般的極致配合。這就是為什么F1賽事的團隊配合,會被當成團隊合作的典范。

  就是因為這種幾十人毫秒不差的極致分工,已經超越了賽事本身,給人帶來一種團隊協作的美感!

  看著張一飛賽車順利的出站,車隊技師團隊都發出歡呼聲音,雖然這對于他們來說,已經算是職業生涯里面再常規不過的操作。

  但是今天不單單是新人車手,而且團隊里面還有兩名新人技師,能做到順利完成進站訓練,沒有出現任何的失誤跟遺漏,自然是值得高興的事情。

  不過維修站里面的普羅斯特跟科塞爾,卻沒有因為這點小小成功而歡呼雀躍。

  “普羅斯特,你們車隊換胎進站的平均時間是多少?”

  “3.1秒。”

  普羅斯特簡短回了一句。

  3.1秒?這個平均速度倒是讓科塞爾有點意外,因為邁凱輪這種巨頭車隊,平均進站換胎時間,也就是3.1秒,并沒有跟普羅斯特車隊拉開差距。

  當然,這是快十年前的老黃歷了,F1換胎時間是不斷的在進步,從五十年代的1分10秒,進入到九十年代的3秒左右。可能再過十幾二十年,最快的換胎時間將進入到2秒的范圍。

  事實上也確實如此,后世由紅牛車隊保持的最快進站記錄是1.923秒,已經突破的2秒的境界,用眨眼功夫來形容,還真不是什么夸張詞匯。

  “飛剛才的進站用時3.9秒,進站剎停非常精準,不過出站發車的反應慢了。還有就是技師團隊的配合沒有達到極致,慢一點可能是阿虎跟跟陳志的問題,但慢了0.8秒,應該是整個技師團隊都有問題。”

  科塞爾一針見血的指出剛才進站練習的關鍵點,慢一點可以說是因為新人加入,導致團隊配合不熟練。

  但是慢了0.8秒,這就不是正常范圍了。正賽中這種時間浪費,可能就意味著一個位置,甚至是幾個位置的落后,這對于講究極致的F1運動來說,是絕對不能接受的!

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