“競爭車隊的一號車手？”
科塞爾自然是聽出了普羅斯特的意思。
“沒錯，你不是一直覺得我風格保守嗎？那現在我就給出一個激進的解決方案。如果想要成為車隊的一號車手，就拿出自己的實力去競爭。”
當年在邁凱輪車隊，雖然普羅斯特跟科塞爾的理念不同，但這并不妨礙他欣賞對方的能力。
可以說普羅斯特心中，目前車隊的局勢下，科塞爾是最合適成為首席比賽工程師的人員。因為他足夠的果斷跟激進，能調動起車手的積極性。
不過問題也是擺在普羅斯特的面前，科塞爾是張一飛的比賽工程師，這種新人菜鳥，而且還是“三級跳”進入F1的純萌新，直接指派一號車手，是絕對無法服眾的。
之前普羅斯特也確實沒考慮過讓張一飛成為一號車手的問題，法國老將是他親自挖來的，經驗、地位上都遠遠超過張一飛，是一號車手的最好人選。
但是今年F1賽季，阿萊西的表現讓普羅斯特很失望。用一句后世的話來形容，就是阿萊西實在是太特么的劃水了！
整個F1賽季就只有五場完成比賽，哪怕就是第一次跑F1賽事的新人海德菲爾德，都完成了完賽了六場。
正是因為賽道上面的表現，讓普羅斯特下定決心改變，不再按照資歷跟地位排名位置，而是依靠實力去競爭。
利用這個冬訓期，誰展現出來的實力更強，圈速更快，那么下一個賽季，誰就將成為普羅斯特車隊的一號車手。
這種競爭方式可能會得罪阿萊西，但是普羅斯特已經顧不上這么多。如果明年F1賽季還像今年這樣一分未得，普羅斯特車隊是否存在都是一個問題，還需要考慮得不得罪？
“你是讓飛跟阿萊西競爭一號車手的位置？”
“沒錯。”
普羅斯特確定了一句，然后把目光看向張一飛說道：“飛，你有挑戰阿萊西的勇氣嗎？”
“呵，你就是把對象換成今年的冠軍舒馬赫，我也不會缺少這種勇氣。”
張一飛不屑的說了一句，問有沒有勇氣這種話，簡直就是太小看自己。
“很好，這才是年輕人應有的朝氣。”
“一個月的冬訓期結束之后，將有一場隊內考核，戰勝阿萊西你就是明年的一號車手。”
“不過輸了也有會付出代價，那就是你將成為僚機，要不要再考慮一下？”
之前普羅斯特車隊里面，其實一號二號車手地位區別不大，所以海德菲爾德才會跟阿萊西不止一次的斗毆。
但是現在普羅斯特車隊成績，必須要想辦法做到零的突破。
競爭力不足的情況下，關鍵時候就必須要犧牲一名車手，來保證另外一名車手能跑進積分區。僚機這種綠葉車手就應運而生，這就是競爭失敗者要付出的代價。
“不用考慮，我接受挑戰。”
張一飛沒有絲毫猶豫就答應下來，因為沒有這次的競爭，他就直接成為二號車手。
雖然普羅斯特車隊沒有僚機的說法，但是二號車手的身份，注定了車隊資源將悠閑傾斜于一號車手。
到時候賽道上面真要出現什么一二號車手之爭，毫無疑問車隊的選擇將是一號車手。所以無論是不是僚機，二號車手都是做綠葉的命。
不挑戰就注定當綠葉，比一把還能成為一號車手，傻子才會拒絕挑戰。
“那就這樣決定了。”
普羅斯特沒有繼續說這個話題，而是話鋒一轉說道：“現在車隊成員都已經回到總部，接下來將是團隊配合練習，你跟那兩個新人技師，都要做好準備。”
“嗯。”
張一飛點了點頭，然后就跟科塞爾起身走出了辦公室。
把門關上之后，科塞爾轉頭就朝著張一飛說道：“你小子這一個月，我不管你是用玩命或者別的方式，必須冬訓測試要給我贏。”
“我不希望自己的合作的車手，只是一個僚機，我也不想為難下達諸如擋車、讓車的指令！”
說完這句話后，科塞爾沒等張一飛回答或者保證，就頭也不回的離開了。
要知道他當年可是塞納策略組的成員，如果不是因為大學教授的身份，他差點就成為車神塞納的比賽工程師。
有珠玉在前，科塞爾無論如何都接受不了，自己合作的車手是一個僚機。
更重要一點，就是科塞爾打心里不喜歡所謂的“讓車”。哪怕從團隊角度上來看，讓車更符合車隊的利益，間接能提高車手的收益。
但是在科塞爾看來，這樣讓出來的成績，哪怕不要也罷！
看著科塞爾的背影，張一飛沒有說話，他打心底也不愿意成為僚機。
甚至更直白一點說，他也不需要別人成為僚機來幫助自己，賽道上面能不能拿冠軍，就各憑本事！
接下來的兩天的時間里面，從日本回來的車隊主力成員，基本上是處于一種放假狀態。
畢竟剛剛結束了F1賽季的征程，身心俱疲的情況下，也需要兩天時間來休息緩沖。
這兩天時間里面，唯一還在堅持訓練的，可能就只有張一飛。他沒有收到車隊成員回來的影響，依然還是按照自己的計劃進行訓練。
特別是賽車模擬器，他的最快圈速已經跑到了3分03秒22，超越了試車手埃米爾的3分03秒61最快單圈。
只不過賽車模擬器上跑出來成績，終究沒有經歷過賽道實地試跑的考驗。真上蒙利瑞賽道試跑，能否跑出模擬器上面的理想成績，還要打一個疑問號。
其實除了張一飛外，阿虎跟志哥兩個人，同樣沒有受到車隊休假的影響。他們兩個現在整天都在車庫那邊，學習著F1賽車的構造跟維修，并且不斷的模擬進站，來提高自己的熟練度。
后世F1進站單純換胎的話，最快時間已經達到了2秒左右，可以說一眨眼的功夫，賽車就能完成進站換胎的工序。
這個時代F1團隊配合跟速度，比后世還是要差一點，但是頂級的維修團隊，依然能把時間給壓縮在3秒以內，最慢也就是3秒出頭。
畢竟F1車手在賽道上面，拼命跑出來的一點優勢，要是浪費在進站換胎上面，那也太冤枉了一點。
阿虎跟陳志兩個人，不想未來因為自己的速度，而影響到張一飛的成績，那么就必須從現在開始，把進站換胎的工序，熟練到自己本能一樣的程度！
第三天開始，普羅斯特車隊正式進入到冬訓期階段，車隊成員都前往蒙利瑞賽道接受訓練。
不過張一飛敏銳的發現，二號車手海德菲爾德，已經不在隊伍的行列之中。
對于這一點，張一飛也沒什么意外，F1車手轉會是一件很平常的事情。哪怕沒有自己搶占位置這件事情，海德菲爾德也注定是要離開的。
畢竟他都已經到跟阿萊西水火不相容的地步，兩個人要還在一個車隊，恐怕以后賽道上面就不是賽車，而是表演拳擊了！
今天冬訓的內容，并不是所有車手都上賽道練習，而是有著明確的分工。
暫時的一號車手阿萊西，他將駕駛著JS51賽車，上賽道進行練習。這個賽季阿萊西的成績，可以用慘不忍睹四個字來形容，他需要高強度的練習，來恢復自己對賽車的手感。
試車手埃米爾，他同樣也是上賽道，不過駕駛的卻不是現役的JS51賽車，而是普羅斯特車隊下一代戰車，JS53型號原型車。
作為一名試車手，他將利用冬訓這一段時間，反饋足夠的賽車問題跟數據，徹底幫助JS53原型車完成定型。可以說他的測試結果，將直接影響到下個賽季普羅斯特車隊的賽車性能。
最后就是暫定二號車手張一飛，他將接受進站練習，這也是賽車模擬器所沒有辦法模擬的過程。
所謂的進站練習，其實就是熟悉進站換胎、加油、或者被處罰后的維修通道發車流程等等。
進維修站，可以說是這個時代F1賽車最重要的戰術跟追時間利器。它需要車手跟整個維修團隊的完美配合，如果能做到分毫不差的話，可能就單單靠著一次進站，就能甩開其他車手零點幾秒的差距。
而且不要認為方程式賽車，進站只是把車開進維修站那么簡單，還需要車手對于速度跟剎車距離無比精準的把控。
簡答一點說，FIA為了保障維修團隊的安全問題，規定賽車進站速度為80到120km/h，根據賽道和維修區設計的區別，采取不同的速度限制。
車手必須保證車速精準的控制在極限上，慢了自然會浪費時間，快了檢測出來要被罰時。
就拿最慢的80km/h速度來說，F1車手必須要保證在這種車速下，把賽車精準的剎停在檢修區域的白線上。
如果超過白線區域，將直接把車頭前面的前千斤頂技師給直接撞飛。如果沒有進入區域就停車，那么技師的所有站位都將被打亂，移動展位的過程將浪費大量的時間。
所以看似簡單的進站換胎，都需要車手跟維修團隊之間，進行大量的配合練習，才能在比賽中做到不浪費任何一毫秒時間！