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327 車隊冬訓

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  “競爭車隊的一號車手?”

  科塞爾自然是聽出了普羅斯特的意思。

  “沒錯,你不是一直覺得我風格保守嗎?那現在我就給出一個激進的解決方案。如果想要成為車隊的一號車手,就拿出自己的實力去競爭。”

  當年在邁凱輪車隊,雖然普羅斯特跟科塞爾的理念不同,但這并不妨礙他欣賞對方的能力。

  可以說普羅斯特心中,目前車隊的局勢下,科塞爾是最合適成為首席比賽工程師的人員。因為他足夠的果斷跟激進,能調動起車手的積極性。

  不過問題也是擺在普羅斯特的面前,科塞爾是張一飛的比賽工程師,這種新人菜鳥,而且還是“三級跳”進入F1的純萌新,直接指派一號車手,是絕對無法服眾的。

  之前普羅斯特也確實沒考慮過讓張一飛成為一號車手的問題,法國老將是他親自挖來的,經驗、地位上都遠遠超過張一飛,是一號車手的最好人選。

  但是今年F1賽季,阿萊西的表現讓普羅斯特很失望。用一句后世的話來形容,就是阿萊西實在是太特么的劃水了!

  整個F1賽季就只有五場完成比賽,哪怕就是第一次跑F1賽事的新人海德菲爾德,都完成了完賽了六場。

  正是因為賽道上面的表現,讓普羅斯特下定決心改變,不再按照資歷跟地位排名位置,而是依靠實力去競爭。

  利用這個冬訓期,誰展現出來的實力更強,圈速更快,那么下一個賽季,誰就將成為普羅斯特車隊的一號車手。

  這種競爭方式可能會得罪阿萊西,但是普羅斯特已經顧不上這么多。如果明年F1賽季還像今年這樣一分未得,普羅斯特車隊是否存在都是一個問題,還需要考慮得不得罪?

  “你是讓飛跟阿萊西競爭一號車手的位置?”

  “沒錯。”

  普羅斯特確定了一句,然后把目光看向張一飛說道:“飛,你有挑戰阿萊西的勇氣嗎?”

  “呵,你就是把對象換成今年的冠軍舒馬赫,我也不會缺少這種勇氣。”

  張一飛不屑的說了一句,問有沒有勇氣這種話,簡直就是太小看自己。

  “很好,這才是年輕人應有的朝氣。”

  “一個月的冬訓期結束之后,將有一場隊內考核,戰勝阿萊西你就是明年的一號車手。”

  “不過輸了也有會付出代價,那就是你將成為僚機,要不要再考慮一下?”

  之前普羅斯特車隊里面,其實一號二號車手地位區別不大,所以海德菲爾德才會跟阿萊西不止一次的斗毆。

  但是現在普羅斯特車隊成績,必須要想辦法做到零的突破。

  競爭力不足的情況下,關鍵時候就必須要犧牲一名車手,來保證另外一名車手能跑進積分區。僚機這種綠葉車手就應運而生,這就是競爭失敗者要付出的代價。

  “不用考慮,我接受挑戰。”

  張一飛沒有絲毫猶豫就答應下來,因為沒有這次的競爭,他就直接成為二號車手。

  雖然普羅斯特車隊沒有僚機的說法,但是二號車手的身份,注定了車隊資源將悠閑傾斜于一號車手。

  到時候賽道上面真要出現什么一二號車手之爭,毫無疑問車隊的選擇將是一號車手。所以無論是不是僚機,二號車手都是做綠葉的命。

  不挑戰就注定當綠葉,比一把還能成為一號車手,傻子才會拒絕挑戰。

  “那就這樣決定了。”

  普羅斯特沒有繼續說這個話題,而是話鋒一轉說道:“現在車隊成員都已經回到總部,接下來將是團隊配合練習,你跟那兩個新人技師,都要做好準備。”

  “嗯。”

  張一飛點了點頭,然后就跟科塞爾起身走出了辦公室。

  把門關上之后,科塞爾轉頭就朝著張一飛說道:“你小子這一個月,我不管你是用玩命或者別的方式,必須冬訓測試要給我贏。”

  “我不希望自己的合作的車手,只是一個僚機,我也不想為難下達諸如擋車、讓車的指令!”

  說完這句話后,科塞爾沒等張一飛回答或者保證,就頭也不回的離開了。

  要知道他當年可是塞納策略組的成員,如果不是因為大學教授的身份,他差點就成為車神塞納的比賽工程師。

  有珠玉在前,科塞爾無論如何都接受不了,自己合作的車手是一個僚機。

  更重要一點,就是科塞爾打心里不喜歡所謂的“讓車”。哪怕從團隊角度上來看,讓車更符合車隊的利益,間接能提高車手的收益。

  但是在科塞爾看來,這樣讓出來的成績,哪怕不要也罷!

  看著科塞爾的背影,張一飛沒有說話,他打心底也不愿意成為僚機。

  甚至更直白一點說,他也不需要別人成為僚機來幫助自己,賽道上面能不能拿冠軍,就各憑本事!

  接下來的兩天的時間里面,從日本回來的車隊主力成員,基本上是處于一種放假狀態。

  畢竟剛剛結束了F1賽季的征程,身心俱疲的情況下,也需要兩天時間來休息緩沖。

  這兩天時間里面,唯一還在堅持訓練的,可能就只有張一飛。他沒有收到車隊成員回來的影響,依然還是按照自己的計劃進行訓練。

  特別是賽車模擬器,他的最快圈速已經跑到了3分03秒22,超越了試車手埃米爾的3分03秒61最快單圈。

  只不過賽車模擬器上跑出來成績,終究沒有經歷過賽道實地試跑的考驗。真上蒙利瑞賽道試跑,能否跑出模擬器上面的理想成績,還要打一個疑問號。

  其實除了張一飛外,阿虎跟志哥兩個人,同樣沒有受到車隊休假的影響。他們兩個現在整天都在車庫那邊,學習著F1賽車的構造跟維修,并且不斷的模擬進站,來提高自己的熟練度。

  后世F1進站單純換胎的話,最快時間已經達到了2秒左右,可以說一眨眼的功夫,賽車就能完成進站換胎的工序。

  這個時代F1團隊配合跟速度,比后世還是要差一點,但是頂級的維修團隊,依然能把時間給壓縮在3秒以內,最慢也就是3秒出頭。

  畢竟F1車手在賽道上面,拼命跑出來的一點優勢,要是浪費在進站換胎上面,那也太冤枉了一點。

  阿虎跟陳志兩個人,不想未來因為自己的速度,而影響到張一飛的成績,那么就必須從現在開始,把進站換胎的工序,熟練到自己本能一樣的程度!

  第三天開始,普羅斯特車隊正式進入到冬訓期階段,車隊成員都前往蒙利瑞賽道接受訓練。

  不過張一飛敏銳的發現,二號車手海德菲爾德,已經不在隊伍的行列之中。

  對于這一點,張一飛也沒什么意外,F1車手轉會是一件很平常的事情。哪怕沒有自己搶占位置這件事情,海德菲爾德也注定是要離開的。

  畢竟他都已經到跟阿萊西水火不相容的地步,兩個人要還在一個車隊,恐怕以后賽道上面就不是賽車,而是表演拳擊了!

  今天冬訓的內容,并不是所有車手都上賽道練習,而是有著明確的分工。

  暫時的一號車手阿萊西,他將駕駛著JS51賽車,上賽道進行練習。這個賽季阿萊西的成績,可以用慘不忍睹四個字來形容,他需要高強度的練習,來恢復自己對賽車的手感。

  試車手埃米爾,他同樣也是上賽道,不過駕駛的卻不是現役的JS51賽車,而是普羅斯特車隊下一代戰車,JS53型號原型車。

  作為一名試車手,他將利用冬訓這一段時間,反饋足夠的賽車問題跟數據,徹底幫助JS53原型車完成定型。可以說他的測試結果,將直接影響到下個賽季普羅斯特車隊的賽車性能。

  最后就是暫定二號車手張一飛,他將接受進站練習,這也是賽車模擬器所沒有辦法模擬的過程。

  所謂的進站練習,其實就是熟悉進站換胎、加油、或者被處罰后的維修通道發車流程等等。

  進維修站,可以說是這個時代F1賽車最重要的戰術跟追時間利器。它需要車手跟整個維修團隊的完美配合,如果能做到分毫不差的話,可能就單單靠著一次進站,就能甩開其他車手零點幾秒的差距。

  而且不要認為方程式賽車,進站只是把車開進維修站那么簡單,還需要車手對于速度跟剎車距離無比精準的把控。

  簡答一點說,FIA為了保障維修團隊的安全問題,規定賽車進站速度為80到120km/h,根據賽道和維修區設計的區別,采取不同的速度限制。

  車手必須保證車速精準的控制在極限上,慢了自然會浪費時間,快了檢測出來要被罰時。

  就拿最慢的80km/h速度來說,F1車手必須要保證在這種車速下,把賽車精準的剎停在檢修區域的白線上。

  如果超過白線區域,將直接把車頭前面的前千斤頂技師給直接撞飛。如果沒有進入區域就停車,那么技師的所有站位都將被打亂,移動展位的過程將浪費大量的時間。

  所以看似簡單的進站換胎,都需要車手跟維修團隊之間,進行大量的配合練習,才能在比賽中做到不浪費任何一毫秒時間!

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