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324 雷諾總冠軍

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  時間很快來到了十一月中下旬,張一飛逐漸的適應了F1車隊的氛圍,并且駕駛技術也得到了很大提升。

  就拿蒙利瑞賽道的圈速來說,張一飛這段時間里面,又來到賽道跑過兩次,圈速從最開始的3分06秒73,提升到了3分04秒52,足足快了2秒多。

  幾乎每一次試跑,張一飛都有1秒多的提升,這對于一名新人F1車手來說,簡直就是光速進步!

  就連曾經對張一飛實力,心里有過質疑的亨利跟查理,這下都不得不感慨張一飛的潛力。至少他們接觸過的F1新人車手里面,沒有誰能做到張一飛這種提升速度。

  要知道這才不到半個月,如果按照這個趨勢下去,張一飛的圈速將很快超過試車手埃米爾,達到一名正式F1車手的合格線。

  “查理,飛的天賦真是驚人,如果不是親眼所見,真的不敢相信這會是一名中國車手的成績。”

  亨利看著賽道上面試跑的張一飛,用著驚嘆的語氣說了一句。

  因為剛才張一飛第三次試跑的圈速,已經達到了3分04秒16,距離試車手埃米爾3分03秒61的最快單圈,只有差不多0.5秒的差距。

  雖然0.5秒放在F1里面,算是一個不小的差距,但是要知道埃米爾加入普羅斯特車隊都快有一年了,而張一飛就連一個月都沒有,時間上的差距同樣巨大。

  “誰能想到呢?只能說老板的眼光真的很厲害,不愧是拿到過四屆總冠軍的F1車手,看到了飛身上的潛力。否則整個歐洲估計沒人會相信,一個中國新人,能這么快的適應F1賽車。”

  查理并不知道那天雷諾晚會,科塞爾跟普羅斯特之間的談話。所以在外界的目光中,選擇簽約張一飛成為正式車手,就是普羅斯特的冒險舉動。

  成功了,當然就像是現在這樣,稱贊普羅斯特眼光好,發現了張一飛的潛力。

  失敗了,自然就是噴普羅斯特瞎了眼,簡直老糊涂了才會簽下一名中國菜鳥。

  反正贏了吹,輸了噴,簡直就是人類亙古不變的真理!

  “你說飛能不能達到今年基米的高度,第一場F1賽事,就拿到積分?”

  在張一飛飽受外界質疑前,還有一位車手所承受的質疑聲音,其實并不比張一飛少,這個人自然就是開創了“三級跳”奇跡的基米·萊科寧。

  只不過基米用自己的成績,回應了外界之前對于他實力的質疑,今年的F1賽季,他處子秀就拿到了積分。可以說是F1車手里面,為數不多能在處子秀就拿到積分的新人。

  要知道強如塞納跟舒馬赫,處子秀都是慘不忍睹的收場,別說是拿到積分,就連比賽都沒有完成。

  塞納正賽第八圈的時候,爆掉了賽車的渦輪增壓器,成為1984賽季第一位退賽的車手。舒馬赫就更慘了,處子秀第一圈,就因為離合器故障退賽。

  所以基米·萊科寧,在經歷了“三級跳”的情況下,還能做到處子秀拿到積分,更是彰顯了難度跟實力。

  “很難。”

  查理搖了搖頭,想要在處子秀拿到積分實在是太難了,天時、地利、人和一樣都不能少。

  除了車手本身的實力外,還需要賽車的穩定可靠,就好比塞納、舒馬赫,都是因為賽車故障而退賽。

  但是很可惜,普羅斯特車隊的JS51賽車,并不是什么可靠的賽車。

  因為車隊本身研發中心水平略差,加上還配了一顆標致公司不靠譜引擎,兩者結合起來,就導致了今年普羅斯特車隊,整體完賽率才百分之三十。

  從這“感人”的完賽率上,就可以看出JS51賽車是多么的不靠譜了。說句實話,張一飛現在算試跑第三次了,賽車居然一次都沒有把他給撂在賽道上,真不知道這算不算張一飛運氣好。

  “哎,希望飛能跑出成績,他可能是普羅斯特車隊,最后的希望了。”

  亨利這個時候嘆了一口氣,他作為Ligier車隊的經理,已經見證過一次車隊的倒閉。現在普羅斯特車隊的經營狀態,他身為管理層自然很清楚,所以不想再一次經歷車隊破產。

  法國唯一有實力組建F1車隊的雷諾集團,已經收購了貝納通車隊,自然不可能再接普羅斯特車隊這個盤。

  所以普羅斯特車隊要是撐不下去,就連個被收購的機會都沒有,將會進行破產清算,徹底的消失在歷史長河之中。

  亨利跟查理之間的對話,科塞爾跟山本右京并沒有去關注,他們所有的注意力,都放在賽道上張一飛身上。

  隨著入職合同的簽訂,科塞爾已經開始正式行使自己比賽工程師的職責,站在控制臺前,全面的關注著張一飛訓練進展。

  目前張一飛的圈速跟進步速度,已經完全達到了科塞爾的心理標準。雖然這個圈速放在F1里面,依然還是墊底的存在,甚至參加排位賽,很有可能就連正賽都晉級不進去。

  但是要知道張一飛接觸方程式賽車,就連一個月的時間都沒有,以純粹的新人身份來看待,這個成績已經足夠好了。

  而且張一飛這段時間的努力,科塞爾也是看在眼中,每天關于F1資料的學習,以及賽車模擬器訓練,加起來時長絕對不會低于十個小時。

  問題是張一飛除了這兩樣外,每天還有大量的體能訓練,保證自己的身體素質,能適應未來的F1比賽強度。所以張一飛實際訓練時間,每天差不多能達到十二個小時。

  幾乎除了吃飯、睡覺,任何時候看到張一飛,他都是在努力提升自己。

  一名十幾歲的年輕人,能做到這種程度的自律跟努力,科塞爾還有什么好說的呢?

  而且圈速慢除開車手本身實力外,賽車性能也有一定原因。

  張一飛他沒有接觸過F1賽車,甚至就連F3000級別的賽車都沒碰過,沒有比較,就自然感受不出來性能差異。

  普羅斯特車隊的JS51賽車,相比較什么雷諾、Dallara賽車,性能毫無疑問可以把這些初級賽車,給按在地上狠狠摩擦。

  所以張一飛第一次開上JS51,他的內心里面滿滿是對F1賽車性能的敬佩跟尊重,絲毫沒有覺得賽車性能哪里有問題。

  但是科塞爾不同,他可是在最為頂尖的邁凱輪車隊呆過,見識過頂級車隊的冠軍賽車是什么樣子。從跟普羅斯特達成協議之后,他就關注著JS51賽車性能。

  別的不說,就這顆標致發動機,實在可以用“垃圾”兩個字來形容。

  馬力上比之前物美價廉的本田引擎不占優勢也就算了,穩定性上面更是一塌糊涂。特別是這些天接觸到車隊數據后,科塞爾總算是能理解外界對于普羅斯特固執的批評。

  確實把本田換成標致,只有固執到極點的人,才會做出這種愚蠢的選擇。

  不過這些吐槽也沒用,事情已經如此,不是靠著兩句吐槽就能改變結果的。

  現在唯一能做的,就是在有限的條件上,提升自己實力跑出更好的成績。

  稍微能感到一點欣慰的是,標致引擎雖然故障率高,馬力也不占據什么優勢,但好歹動力上也沒多大的劣勢,跑還是能跑的。F1歷史上很多小車隊,使用更垃圾引擎的案例數不勝數,相比較普羅斯特車隊就不算什么。

  人人都知道大車隊有實力研發,能出現性能優勢的“火星車”。但問題是大車隊哪有這么好進去,張一飛當時沒得選擇,普羅斯特車隊就是他最后的機會。

  就在張一飛試跑十圈,返回維修站的時候,武田純子記錄張一飛訓練數據的筆記本,收到了一份來自雷諾賽事組委會的郵件。

  武田純子隨手點開看了一眼,很快她的臉上就出現一種驚喜的笑容。

  “科塞爾、右京,雷諾方程式今天結束,一飛君以總積分34分的成績,拿到了雷諾2000歐洲杯的總冠軍!”

  聽到這個消息,科塞爾的表情如常,但是山本右京跟阿虎幾個人,瞬間就激動起來。這個雷諾總冠軍,可謂是見證了整個團隊的付出跟努力,也曾經是所有人奮斗的目標,今天總算是收獲回報了!

  張一飛這個時候也剛好把賽車開進維修站,一看到武田純子他們興奮的表情,還以為剛才自己訓練圈速打破什么記錄了。

  還沒有等他開口詢問,就聽到武田純子激動說道:“一飛君,剛才我收到雷諾賽事組委會的郵件,你以34分的總成績,拿到了雷諾歐洲杯總冠軍!”

  “我靠,終于塵埃落定了,好歹我也有了一個系列賽的總冠軍頭銜!”

  張一飛也是興奮的回了一句,怎么說這也是自己人生中第一個冠軍頭銜,哪怕級別并不是很高,依然值得高興跟清楚,畢竟這個冠軍頭銜,見證了自己的成長跟努力。

  “沒錯,只是很遺憾,你沒辦法去現場參加頒獎典禮。”

  山本右京略帶遺憾的說了一句,如果張一飛能出現在頒獎儀式上面,絕對能享受到歡呼跟掌聲,這是他應該得到的鼓勵。

  “這沒什么,好歹也要給其他車手一條活路,不然別人辛苦跑完七站賽事,卻沒有爭奪總冠軍的希望。慶祝儀式上還要被我突然冒出來搶風頭,這該多難受啊。”

  聽到張一飛這么一說,山本右京覺得好像還真有那么一點道理。

  反正榮譽已經有了歸屬,至于歡呼跟掌聲,山本右京相信張一飛未來的職業生涯,是不會缺少這兩樣東西的。

  雷諾歐洲杯結束,兩天之后F1賽季最后一站,日本大獎賽也隨之結束。

  這一屆的車手總冠軍,由來自法拉利的車手舒馬赫奪取,這是他個人的第三個車手總冠軍頭銜,也是法拉利車隊21年來,首個車手總冠軍。

  聽到這個消息的時候,張一飛內心里面有著一絲波動,因為歷史再次改變,本應該2000年才奪取車手總冠軍的舒馬赫,提前一年開啟了法拉利王朝時代。

  不過對于這種變化,張一飛已經習慣了。雷諾歐洲杯的提前,就已經預示著這個世界的改變,很多大事情都提前了一年,這里面甚至還包括了普羅斯特車隊的變化。

  歷史上面,他們也是在2000年賽季才吃到零蛋,而這個世界現在就已經吃零蛋了。

  F1賽季的結束,還代表著另外一件事情,那就是普羅斯特車隊的全體成員,都將從日本返回到法國總部,張一飛將第一次面對所有車隊成員。

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