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318 車隊總部

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  澳島格蘭披治賽后,就在賽車大樓里面,張一飛聯合華夏石化集團,發布了一場簡短的新聞發布會。

  主要內容有兩點,一是華夏石化集團達成了跟FIA的合作,將成為F中國大獎賽的商。

  并且借助這個機會,華夏集團還將供應部分賽事用油,成為FIA合作供應商之一。

  要知道方程式賽車,代表著這個世界上最高科技含量汽車賽事,甚至毫不夸張的說,很多F尖端技術,哪怕就是二十年后民用車都還沒有使用上。

  比如說當年的威廉姆斯的“黑科技”——自適應記憶可變懸架,哪怕就是放在209年,都只能在一些最為頂尖的豪車上能見到,比如說奧迪A這個級別。

  其他“平民級”所能接觸到的可變懸架,都是一些什么空氣懸架,阻尼可變懸架,這些從科技含量來說,都遠遠比不上三十年前的F技術,從這一點上面就能看出來F賽車超前了多少。

  記憶可變懸架這種東西,距離家用級別太遠,就那下面一級更普通一點的來說。像是發動機多缸技術,比如V、V0這種,也是首先在F塞車上誕生,然后才應用到民用級別性能車上。

  更為大眾化的技術,就是后世民用車基本上普及了的碟式剎車、輪轂罩、阻尼減震器等等常見零部件,很多人都不知道,它們也是在F賽事中誕生,最終得以下放民用市場。

  正是因為F代表著人類汽車工業的皇冠,很多廠商都希望把自己的零部件,應用到F賽車上面。這樣就能借助F賽車的科技含量,讓客戶跟消費者,感受到他們公司的技術實力跟高質量。

  這里面最顯眼的,莫過于各種輪胎廠商,比如米其林、普羅斯特、倍耐力這些,都曾經是F賽事的輪胎供應商。

  通過跟F賽事的合同,擴大了自己的影響力,并且證明了自己的輪胎性能,最終成為了世界巨頭企業。

  九十年代末的中國,基本上還是低端加工制造業的代名詞,華夏石化集團,作為國內最大的石油企業,自然想要打開跟占領國外的市場,成為像殼牌、美孚、埃克森這樣的石油巨頭。

  這不單單是為了打響品牌,更多是為了競爭國外油田跟石油化工廠,保障國內的能源安全。

  正是基于這種目的,華夏石化才會如此重視跟FIA的合作,甚至不惜派出專門的談判小組,去到英國跟FIA進行談判事宜。

  第二點自然就是宣布張一飛成為F中國大獎賽的車手代言人,未來關于東海F賽事宣傳,都將由張一飛出鏡,成為中國方程式賽車的一張“名片”。

  并且比賽結束的當天,華夏石化就效率無比的把八十萬美金代言費用打給了張一飛。

  因為澳島格蘭披治大賽車拿到冠軍頭銜,可謂轟動了整個東亞。這對于華夏石油來說,簡直是撿到寶了,八十萬美金的價格,簽約到一名有可能會影響到世界的車手,簡直就是血賺!

  要知道格蘭披治F3冠軍,不單單是級別上比之前雷諾方程式冠軍要高一個檔次,影響力上面,更是一種碾壓!

  好歹格蘭披治大賽車有著接近五十年歷史,是世界上最古老的街道賽車,無數成名的車手,都有過在澳島東望洋賽道征戰的經歷。

  更重要一點,這是在澳島家門口舉辦的比賽,哪怕就是普通人茶余飯后的談資,也比遠在歐洲的雷諾賽事要熟悉的多。

  基于這兩點,讓張一飛名聲大振,從開始只能在新聞上被提及的車手,開始真正的出現尋常百姓的嘴中。

  這個時代劉祥還沒有出現,中國還沒有國外統治級熱門項目上,出現打破“壟斷”的先例。

  但是張一飛的橫空出世,毫無疑問已經出現了這種瞄頭,不說世界頂尖,至少澳島F3冠軍,已經站在了亞洲現役方程式車手最強的位置。

  可以說現在張一飛跟劉祥之間的差距,可能就差一個轟動性效益的成績,比如說F總冠軍!

  一旦張一飛能拿到F車手總冠軍,對于目前的時間點來說,他不會是下一個劉祥,而是第一個張一飛!

  當然,這些都是很遙遠的事情,哪怕就是強如塞納、舒馬赫,他們都經歷了幾年的征戰,才最終站上了冠軍領獎臺。

  張一飛現在還差的很遠,甚至對于歐美F層面來說,張一飛在很多人眼中連入門車手都算不上,更別說什么車手總冠軍了。

  港島飛往法國巴黎的航班上,張一飛看著舷窗外面越來越渺小的城市,內心里面有點不舍。

  現在已經是比賽結束后的第三天,張一飛告別了盧叔跟謝天成,將返回歐洲巴黎,前往普羅斯特車隊的總部,接受F車手的正式職業訓練。

  只是張一飛心里面還有著一絲遺憾,那就是沒有回到廣深,跟老頭子分享一下自己成為澳島F3冠軍的喜悅。

  與此同時,坐在張一飛旁邊的武田純子,合上了隨身攜帶的筆記本,開口說道。

  “一飛君,普羅斯特車隊早上發來的郵件告知,他們已經跟郭氏集團簽訂了合同。明年的F賽季,郭氏集團將以商的身份,把LG印在賽車的右后側部位。”

  “嗯。”

  張一飛輕聲回應,他對于郭氏集團跟普羅斯特車隊怎么協議,沒什么興趣。不過這兩邊簽訂合同,就意味著阿虎跟志哥兩個人,可以正式的加入到普羅斯特車隊技術團隊。

  這樣不單單自己團隊能夠整編加入車隊,而且阿虎跟志哥,將有接觸到汽車工業皇冠上明珠的機會,以后中國方程式賽車,不單單有職業車手,還有背后的技術團隊。

  “還有今年F賽事的最后一站,將在阿布扎比舉行,時間是十一月中旬。普羅斯特車隊技術團隊主力,只要要跑完這一站才會返隊總部。”

  “不過他們已經調撥了一些技術成員,包括一名首席技師返隊總部,將協助你這一段時間對于F賽車的研發、調校跟適應。”

  “那這段時間我基本上算是試車手?”

  張一飛隨口反問了一句。

  “可以這么理解。”

  坐在前面的科塞爾,解答了張一飛這個問題。

  試車手是一個車隊標配的成員,但是很多普通人,對于這個職位的認知度卻不夠。

  大多數人都知道試車手是用來跑周五練習賽,協助車隊調校賽車跟收集賽道數據,關鍵時候還是第三車手擔當替補。

  但問題是,很多人都會這樣想,無論排位賽還是正賽,都將由正式車手去跑,讓他們自己去熟悉賽道,以及按照自己需求調校賽車,這樣的效果不是更好嗎?

  就好比普通人買輛車,當然要自己天天去上手開,才能做到車人合一境界,讓別人開是什么鬼?

  這就是頂級賽車跟普通人開車不同之處,方程式賽車試車手,在車隊里面的職責,可不僅僅是幫忙開個車這么簡單。他們要收集跟反饋很多數據給車隊。

  比如說底盤、變速箱、引擎、懸架、氣動等等,有哪些優缺點。換做是普通人來做,開個幾圈估計就能說個挺好、比較快、太慢這類的簡單說詞。

  但是對于一名試車手來說,他需要提供非常詳細的體驗反饋,可能一個簡單的問題,就要跟車隊研發討論一天。

  而且要知道,一款新型賽車的研發,可不是畫個圖紙,然后隨隨便便就能造出來。哪怕就是輕松造出來了,還要設計多款的套件,來測試出哪個最快最適合。

  這個過程可能要持續一年,正式車手需要專注于訓練跟比賽,不可能就整年就干這些事情去了。而且開賽車可能是比工地搬磚還要幸苦的體力活,一場重要賽事下來,脫水幾磅是常事,也需要保持正式車手的體力。

  后世國際汽聯為了平衡強隊跟弱隊之間的差距,規定休賽期間車手不能駕駛自己的賽車,這就更需要試車手來擔當收集數據的重任。

  當然,試車手主要是掌控一個大方向,根據個人需求所不同的微調,依然是按照正式車手的習慣來。

  張一飛作為一名純粹的新人,甚至就連F3000級別賽事都沒有接觸過的“嫩雀”。

  他前期進入到F車隊里面的主要方向,基本上就是擔當試車手的一些功能,來熟悉跟適應一級方程式。

  “試車手就試車手吧,畢竟學習使人進步,而我是一個勤奮好學的人。”

  聽到張一飛這句話,整個機艙里面如同死一般的寂靜,就連一向“死忠粉”阿虎,這個時候都沒有配合尬吹。

  靠,頭號馬仔看樣子有二五仔的傾向了!

  伴隨著張一飛的嘀咕,飛機降落在了巴黎戴高爾國際機場。

  不過張一飛此行的目的,卻并不是在巴黎,而是旁邊的一座衛星城。

  這座衛星城對于國人還是也是挺熟悉的,名字叫做凡爾賽,歷史課本上著名的《凡爾賽條約》,就是在這里的凡爾賽宮簽訂的。

  普羅斯特車隊的總部,就是坐在在凡爾賽鎮,也是歐洲唯一以法國為基地的F車隊,從這一點也可以看出來,普羅斯特當初的大法蘭西車隊夢想。

  下了飛機后,一行人沒有停留,直接包了一輛商務車前往凡爾賽。

  晚上接近十點的時候,張一飛終于來到了普羅斯特大獎賽公司,這里也是車隊總部!

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