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316 冠軍之爭

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  張一飛的發車速度很快,整個起步過程行云流水,保持了他一貫的優點跟長處,不在起步階段給對手任何的機會。

  不過這次其他車手的速度絲毫不慢,車距幾乎就是保持在排位賽的發車距離。

  畢竟相比較雷諾方程式,還有著一些參差不齊的卡丁車手,這里面能進入發車前列的,身上或多或少有著幾個冠軍頭銜,甚至同級別的F3冠軍。

  可能佐藤琢磨、井出有治他們F1實力,比不上馬薩、庫比卡這些人。

  但是在這個時間點,他們要比還是初級方程式車手的馬薩、庫比卡要強,所以追趕的也要更加激烈!

  油門到底,開始瘋狂的升檔,賽車很快穿越起點的格蘭披治賽車大樓,沿著順時針方向,朝著文化東方彎道駛去。

  跟之前的雷諾賽車比較,這次F3使用的Dallara賽車,馬力提高了20匹,賽車極速也從雷諾級別的260km/h,提升到了280km/h。

  動力上跟極速上面的微弱提升,其實改動的影響并不是很大。Dallara賽車相比較雷諾賽車,最主要的區別,就是發動機的升級,讓低扭更加的充沛,變速箱的響應時間也得到提升。

  這種變化,讓賽車的低速狀態下的加速響應更快,特別在東望洋這種多彎慢速賽道上面的,加速能力重要性,要遠遠的超過極速提升。

  畢竟很多時候,東望洋賽道壓根就跑不到280km/h的極速。

  受限于賽道的寬度,所有的賽車幾乎都是排成了一字長龍,緊咬著自己前方的車輛,等待著彎道超越的機會。

  佐藤琢磨同樣也是如此,他利用前車帶來的尾流效應,跟張一飛的車尾追的非常緊,甚至就半個車身的長度都沒有。

  并且在張一飛升檔的同時,佐藤琢磨也是地板油拉高轉速升檔,不給張一飛任何把自己甩開的機會。

  當然,佐藤琢磨跟身后的澳島本土車手高度,間距也沒有寬到哪里去。要知道歷史沒有改變的話,這一屆澳島格蘭披治大賽車的冠軍頭銜,就將落在高度的身上,他也會成為澳島本土第一位奪得格蘭披治賽事冠軍的車手。

  并且高度還不單單只有F3冠軍頭銜,后來參加日本超級GT,同樣拿到了全日本冠軍。

  從這些戰績上也能看出來,高度是一位非常有實力的車手,很長時間都躋身于亞洲一流車手的行列。加上對于東望洋賽道的本土優勢,他緊跟佐藤琢磨非常的輕松。

  前面幾輛賽車呼嘯而去,排位賽靠后的車手,就沒有這種對于車距的精準把控。

  這么近的跟車距離之下,前車稍微出現任何的減速減速,后面車手只要實力不夠,或者說反應不及時的話,將會很容易出現追尾的情況。

  F1賽事中,世界上最厲害的幾十位車手一起比賽,這種追尾在他們眼中算是低級失誤,而追尾車手也會被稱之為“魚雷”。

  但是在格蘭披治F3賽事中,不能以F1的標準來要求這些車手,所以出現賽道事故,是一件很正常的事情。

  歷史上面無論是F3,還是GT賽事組,都發生過十幾輛賽車連環相撞的事故,瞬間讓完賽率降低到百分之五十以下。

  而且這種連環相撞事故代價是無比昂貴的,十幾輛賽車的價值,可能要高達上億!東望洋也因為這些賽車事故,一度被稱之為世界上最昂貴的賽道之一。

  所以發車后還沒有10秒,賽道上就出現了一起追尾事故。不過這種事故帶來的后果并不嚴重,只是造成了賽車后尾翼跟前鼻翼的輕微損壞。

  兩名車手都沒有選擇退賽,而是頂著受損的賽車,選擇把比賽進行下去。

  賽道上面的事故,自然是引起了解說李辛的注意。

  “東望洋賽道,被稱之為亞洲最危險的賽道,這一刻就體現出來了。”

  “開賽僅僅10秒,賽道上就出現了第一起賽車事故,不過就目測的情況下來看,事故程度應該不嚴重,沒有賽事安全車,兩臺事故賽車也還在賽道上面馳騁。”

  “但是從這一點我們也能感受到,東望洋賽道貼身肉搏所帶來的風險。排位靠后的車距還要大一些,第一梯隊的幾位車手,可以說直接就進入到白熱化的爭奪。”

  “目前桿位車手張一飛,就算是距離排名第五的日本冠軍井出有治,車距可能都沒有到30米。要知道Dallara賽車的長度就是在4米出頭,這代表著第一梯隊車手間距,都處于非常極限的范圍,真是藝高人膽大!”

  李辛本來想說這就是車手水平的差距,不過考慮到自己是現場解說,這樣直白的說技術差距,有點輕視排位靠后車手的味道,所以他用著委婉一點的說法。

  水平相差不大的情況下,加上駕駛的都是統一型號是賽車,想要在直道或者一些弧形路段,把對手甩開,是一件很不現實的事情。

  所以前面幾位對冠軍有想法的車手,都把自己的目光放在東望洋賽道1號彎,也就是文華東方彎上面。

  這個彎道的難度其實并不夸張,但是因為高速彎對于走線的要求很高,只要出現走線失誤,后車就能利用尾流帶來的加速效果,搶占前車的最佳過彎路線,從而完成彎道超車。

  之前這種招呼張一飛也玩過,如果再狠一點的話,甚至能直接把對手給擠出賽道。

  很明顯,佐藤琢磨就有著這種想法,而且他一向“莽撞”的比賽風格,要是搶占到過彎路線的話,絕對不會做出避讓動作,那時候兩輛賽車因為搶線,將會出現碰撞的局面。

  這種局面是張一飛無法接受的,哪怕就是佐藤琢磨,也不值得自己跟他“同歸于盡”。

  畢竟這里面絕大多數車手,都有再次參加格蘭披治大賽車的機會,但是張一飛沒有。他這場比賽完畢后,將回到歐洲的普羅斯特車隊基地,接受F1冬訓。

  現在張一飛還能以“搖擺人”的身份,參加F3級別的格蘭披治大賽車。一旦成為了正式的F1車手,還要參加澳島F3賽事,那簡直會淪為笑柄。

  所以格蘭披治大賽車,對于張一飛來說只有一次機會,他不會給佐藤琢磨,施展出來“野蠻沖撞”的機會!

  剎車點精準減速,然后張一飛進行入彎切線,佐藤琢磨果然趁著這個機會發動了進攻。但是張一飛的切線角度非常的完美,他一度超到了張一飛的后輪位置,卻無法再提速徹底超越。

  因為這個時候張一飛已經接近APEX點,馬上就要出彎加速了。搶占了最佳過彎路線的張一飛,自然能夠用著極限速度過彎。

  但處于超車路線的佐藤琢磨,沒超成功還不減速,后果就不只是沖出賽道這么簡單,將會直接撞在加強防護欄后面。

  運氣好被后面的賽車給躲開,運氣不好將引發連環相撞事故,要是被速度過百公里的后車撞到側面,整輛Dallara賽車撕碎都有可能。

  佐藤琢磨是有“神風敢死隊”的特點,但這種毫無意義的自殺性進攻,他還是不會做的。

  只不過佐藤琢磨的超車失敗,后果就不是當作沒發生那么簡單,排名第三的高度抓住了機會,趁著佐藤琢磨還處于超車路線的時候,他一腳油門加速,跟在了張一飛的過彎路線后面,瞬間超越了佐藤琢磨,來到了第二的位置。

  高度的這個亮眼的表現,自然是引發了觀眾席的歡呼聲音,這么說高度也算是本土車手,比純粹的老外還是更容易在澳島得到支持!

  文華東方彎過去之后,將迎來東望洋賽道最長最寬的一段直路,幾乎可以用著全油門的速度,朝著下個著名彎道葡京彎進發。

  出彎之后,張一飛用余光看了一眼后視鏡,發現車手不是緊咬的佐藤琢磨,換成了19號車的高度。

  說實話,這種局面讓張一飛有點意外,他沒有想到第一個彎道,高度能把佐藤琢磨都給超了。

  高度他算是很了解的車手,甚至后世都接觸過,實力很強悍,并且方程式跟房車雙修。但是跟佐藤琢磨這種一級方程式跟印地500雙修的車手比起來,還是差了不止一籌。

  更別說佐藤琢磨,最終還拿到了印地500的世界冠軍,某種意義上也算是站在車手巔峰。

  現在看來,高度能成為澳島第一個格蘭披治大賽車冠軍,并不是沒有原因的。對于賽道的絕對熟悉,加上對于機會的把控,都是他能超越佐藤琢磨的關鍵點!

  不過他們誰跟在自己身后,張一飛都不在乎,畢竟再怎么出色的亞軍,他也只能站在冠軍的下面。

  憑借著文華東方彎的出色過彎,張一飛跟后車的距離給拉開了一些,至少沒有開賽時候的那種“貼臉”場景。

  全油門的長直道,想要超車是很難的,車手的排位順序并沒有變化。

  很快參賽車手,就來到了東望洋賽道難度系數極高,并且事故率最多的葡京彎面前。這個彎道對于車手來說,是一個巨大的考驗,并且也是最容易超車的地點之一。

  就在張一飛準備入彎的時候,耳麥里面響起了科塞爾的聲音:“后車高度正加速逼近,出彎時候走防守路線,還有注意視野變窄的問題。”

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