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313 激進風格主場

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  車隊維修站里面,團隊成員也在互相擊掌慶祝張一飛拿到了格蘭披治大賽車的桿位。

  科塞爾并沒有參與到年輕人的慶祝活動中,他的目光鎖定在顯示屏其他車手的圈速上面。

  排在第二的車手是佐藤琢磨,他的最快圈速是2分09秒143。

  排在第三的是澳島車手高度,他的成績是2分09秒551。

  甚至就連排在第五的日本車手井出有治,他的最快單圈都打破了賽道記錄,達到了2分10秒374。

  特別是佐藤琢磨,他所有的圈速都可以用穩定可怕這四個字來形容,基本上跟張一飛的圈速相差無幾。

  對于佐藤琢磨這個車手,其實賽前并不是科塞爾認為的最強對手,他認定的最強對手,是意大利F3冠軍保羅·慕甸。

  無論是不是帶有著偏見跟慣性思維,毫無疑問這個時代的歐洲車手實力是碾壓亞洲車手的。同樣都是F3冠軍,意大利F3錦標賽含金量,也是甩了全日本F3賽事一條街。

  結果讓科塞爾沒想到,居然緊咬住張一飛的是日本的F3冠軍車手。

  如說日本F3冠軍實力都有這個標準的話,那么排名第五的井出有治,也將成為可怕的對手。畢竟他比佐藤琢磨還要多拿一屆全日本F3冠軍,這樣基本上排除了偶然的可能性,想要拿到兩屆冠軍,沒點硬實力是不可能的。

  說實話,之前看到張一飛最快單圈的時候,科塞爾都很贊同山本右京的話語,認為這個圈速基本上沒有對手。

  如果按照往屆格蘭披治F3標準,張一飛只要能夠在正賽階段穩定這種成績,拿到冠軍是沒有多大問題的。

  結果現在來看,還真不那么保險,排在后面幾位車手的實力,同樣不容小覷。

  看來今年的Dallara賽車,應該也是達到了“火星車”的標準,大量應用了F1下放的賽車頂尖技術。如果不是時間緊急,加上團隊技術力量不允許,科塞爾都有一種拆解Dallara賽車,一探究竟的沖動了。

  格蘭披治大賽車并沒有什么桿位慶祝活動,因為十點排位賽結束之后,十點二十五分,就將舉辦格蘭披治房車賽事。

  甚至有些時候,還不止舉辦一場GT賽事,有區域性質賽事澳島房車杯、大灣區蓮花杯,也有國際汽聯旗下的房車世界杯賽事。

  房車賽事舉辦完成之后,就將是格蘭披治電單車賽事。這個電單車并不是內地那種電動車,而是在澳島,他們把汽油給稱之為電油,所以摩托車賽事就成了電單車賽事。

  正是因為格蘭披治的賽事非常緊湊,像是選拔賽、淘汰賽這種,壓根沒有安排什么慶祝模式。賽道跟維修通道需要快速的清空,為迎接下一場賽事做好準備。

  張一飛把賽車開進維修站,團隊成員第一時間就圍了上來。

  阿虎用著興奮的語氣說道:“飛哥,還是在自己的主場爽,剛才你拿到桿位,全場都起立鼓掌!”

  “沒錯,感覺比老外要熱情多了。”

  陳志贊同了一句,張一飛在國外哪怕就是拿到分站冠軍,都是一些華人華僑比較激動,加上少部分比較認同的老外。其他大部分,最多就是禮節性鼓掌令下,完全看不出什么祝賀的情緒。

  當然,能這樣其實張一飛他們就已經很滿意了,要知道前面兩站賽事,全場嘲諷的場面都有。

  “對了一飛君,你桿位圈速超越了賽道記錄1秒多,這可是舒馬赫90年創造,塵封了接近十年的賽道記錄。”

  “這么NB?”

  張一飛有點意外,他倒不是驚訝自己打破賽道記錄,而是驚訝于自己打破的是舒馬赫的記錄。

  畢竟從今年開始,F1歷史上面最偉大的法拉利王朝即將出現,舒馬赫也將加冕車神稱號。

  對于張一飛來說,舒馬赫帶給自己的影響,其實是要超越塞納的。畢竟塞納94年就已經出車禍身亡,只能從各種錄像跟紀錄片中,了解他的事跡。

  但是舒馬赫,張一飛可以說勉強見證了他巔峰的時代,整個賽車界都彌漫著舒馬赫的影響力。很多中國車手,都是把舒馬赫給當作自己的偶像、目標,很難想象自己有一條,會打破由舒馬赫創造的賽道記錄。

  張一飛上輩子也沒想過,這輩子開始有跟舒馬赫同臺競技的想法,只是沒想到這么快,自己就已經“挑戰”舒馬赫了。

  “那其他車手圈速怎么樣,比如說佐藤琢磨?”

  張一飛一邊說著,一邊看向科塞爾,比賽工程師統領著所有比賽數據,他更加清楚。

  但是當張一飛看到科塞爾,正雙手抱在胸前,盯著控制臺的環形大屏幕時候,他就明白事情沒有那么簡單,至少自己沒能做到碾壓對手。

  因為要是徹底碾壓對手,哪怕科塞爾一向比較嚴肅認真,此刻他也會站在一旁,臉上帶著細不可聞的笑容,看看自己跟團隊成員的慶祝舉動。

  現在他并沒有過來,依然觀看著環形屏幕上的賽道數據,就代表著其他車手的圈速不差,科塞爾還處于工作狀態,分析對手思考應對方法。

  所以張一飛沒有再繼續跟阿虎他們聊天,而是站到了科塞爾的身旁,看著屏幕上其他車手的最快圈速。

  “剛才你第一時間提起的名字是佐藤琢磨,預感很準確,他確實很厲害。”

  科塞爾淡淡的說了一句,他不知道張一飛是怎么認同佐藤琢磨實力的,但毫無疑問,他這一次比自己看的還準,佐藤琢磨確實算是最強的對手,整體下來圈速可以跟張一飛勢均力敵。

  張一飛沒有回答,而是默默的掃了一遍屏幕上面的圈速排行,自己比佐藤琢磨只是快了零點幾秒,而且后面幾個車手圈速咬的很緊。

  方程式賽事,其實也是金字塔模式的大浪淘沙。雷諾方程式算是初級入門,只有成績好的卡丁車手,才會選擇繼續征戰雷諾。

  但同樣,只有實力強悍的初級方程式車手,才有資格進階到F3級別賽事。可以說這屆澳島F3賽事車手,整體實力絕對是超越雷諾歐洲杯一個檔次的。

  特別是前面幾名,除開高度這個澳島地頭蛇外,其他人都是F3級別冠軍,至少相當于F3000層次的對手,距離F1只有一步之遙。

  事實上除了張一飛不了解的意大利保羅·慕甸,佐藤琢磨跟井出有治,后來都成為了正式F1車手,出現這種焦灼的比賽成績,也就不足為奇。

  “怎么,感受到壓力了?”

  看到張一飛沒說話,科塞爾反問了一句,估計這小子跑完后,沒想到對手會咬的這么緊吧。

  “確實比我想象的要焦灼,但只能算是意料之外,情理之中,我已經做好了準備,沒什么壓力。”

  看到這種賽道圈速排行,張一飛有點意外,但并不驚訝。因為當看到車手資料的那一刻,他就知道歷史改變,這一屆出現了幾個澳島格蘭披治的冠軍。

  而且他早早的就把佐藤琢磨給當作自己最大的對手,畢竟佐藤琢磨算得上近代日本最為強大的方程式車手,后面才被小林可夢偉持平,

  這家伙在F1賽事里面,只登上過一次領獎臺,職業生涯累積積分44分。

  看起來這個數據不怎么樣,但實際上他那幾年加入的F1車隊,基本上都是要倒閉的爛隊,壓根就沒有多少競爭實力,而且經常在被裁的邊緣。

  當時的佐藤琢磨,因為激進風格,賽車故障跟賽道事故率很高,也是被歐洲所嘲笑的對象,最終黯然退出F1。

  一直到后來參加印地賽事,并且拿到了Indy500的車手冠軍,他也算是終于證明了自己一把。

  不過張一飛把他當作首要對手的原因,并不是因為他的實力多么強悍,而是這個家伙敢拼敢玩命!

  東望洋這種危險賽道,想要跑出極限圈速,除了技術上的要求之外,還有就是需要更大的勇氣去玩命。

  這一點上面,佐藤琢磨并不缺少勇氣,而街道賽,也非常適合激進的車手。

  比如說塞納在得到車神名號之前,除了雨戰成名外,還有一個摩納哥之神的稱號。就是因為他壓過普羅斯特的職業生涯高亮點,是在同樣危險的摩納哥賽道,甚至塞納還在摩納哥買了套房子,把那里當作自己主場看待。

  佐藤琢磨技術放在F1里面,并不算多么出色,但是玩命跟激進上面還是能站在第一梯隊的。所以東望洋賽道很適合他,能發揮出更大的潛力,這才是張一飛重視他的原因。

  張一飛的這番回答,讓科塞爾有點意外的看著他。

  沒有壓力這一點,科塞爾能預料到,畢竟張一飛心理素質確實不錯,而且很自信。

  但是張一飛早就做好準備,并且眼光如此精準,這是科塞爾沒有想到的。

  勝利只會歸屬于有準備的人,經歷過這么多賽事之后,張一飛確實不是當初參加雷諾的那個新人跟菜鳥,他一直都是在成長。

  之前科塞爾不斷提高對于張一飛的標準要求,就是讓他能快速適應未來F1的節奏。

  就今天他對于賽事的準備,以及對于對手的精準判斷來看,張一飛已經達到了一些F1車手的標準,正朝著一名真正的F1車手方向發展!

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