“天吶，剛才我得到賽事控制中心的數據，張一飛第七圈，跑出了2分08秒832的最快圈速。”
“要知道東望洋賽道的F3圈速記錄是2分10秒732，張一飛直接跳過了2分09秒的領域，把記錄帶到了2分08秒的層次！”
“我從來都不敢想象一位中國方程式車手，能在東望洋賽道上面跑出這種圈速。”
“而且你們知道這個圈速記錄是誰創造的嗎？是來自法拉利車隊的米高·舒密加（邁克爾·舒馬赫）于1990年創造的，他現在已經是世界冠軍加法拉利車隊的當紅車手！”
“張一飛他居然打破了一名F1世界冠軍的賽道記錄！”
李辛的話語，解釋了科塞爾滿意的原因，那就是張一飛都的最快圈速，實在是跑的太驚人了，居然做到了領先東望洋賽道記錄一秒多！
打破賽道記錄的場景很常見，但是能如此大幅度的打破，就是相當的少見了。
一般能做到這一點的，只有兩種可能性，第一點就是車手實力驚人。
俗話說江山代有才人出，每個時代總會出現幾個出類拔萃的代表性人物。
就像F1七八十年代的傳奇是尼基·勞達，九十年代封神的是塞納，二十一世紀沒有人能跟舒馬赫爭鋒。
當一個新時代來臨的時候，總要出現一位傳奇車手，用著碾壓一般的實力，把最強車手的那頂王冠戴在頭頂上。
而且F1不存在什么突然冒出來的黑馬，因為你達不到天才車手的成績，壓根就進不去F1，更沒有什么慢慢培養厚積薄發的說法。
能進入到F1的圍場里面，就已經代表著是這個世界上最優秀的幾十位車手之一。哪怕就是最菜的那個，他也是相對于地球上最巔峰的幾十人，對于其他車手依然是碾壓一般的實力。
就好比唯一被F1吊銷駕照的神人車手井出有治，他的事跡放在F1里面簡直跟笑話一樣。但就這種水平，統治了日本F3賽事，并且還跨界進入到鈴木亞久里的ARTA車隊，拿到過全日本的GT冠軍。
可以說只要不是在F1賽道上面，他跑其他賽事就跟玩似的，隨便吊打低級別對手。
現在就給張一飛下時代車手的定義，還為時尚早了一點，不過他在澳島格蘭披治大賽車的圈速，至少短時間里面，很難被其他車手給打破了。
除了個人巔峰實力之外，賽道記錄的突然大幅度領先，還有可能就是出現了“火星車”。
“火星車”這個名字是來源于F1圍場，形容某個車隊的新型賽車性能驚人。哪怕就是其他車隊的車手沒有犯任何失誤，用盡辦法依然沒有辦法追上的車輛，就被稱之為“火星車”。
就如同九十年代初級威廉姆斯的“黑科技”戰車一般，利用技術的優勢達到絕對領先，最后就連塞納這種頂級車手，都沒有抵擋住“火星車”的誘惑，從邁凱輪車隊，轉會到了自己的老對手威廉姆斯車隊。
但是在低級別方程式賽事中，很難出現這種火星車的可能性。因為諸如像F3、雷諾使用的賽車，都是F1下放的技術。
“火星車”這種東西，可能創造出來很難，但是模仿絕對不是什么難事，最多就是當個賽季領先，第二個賽季就有其他類似性能的賽車出現。
哪怕就是沒有出現，FIA為了保持賽事的平衡性，也會宣布禁掉某種強悍的功能，比如說威廉姆斯車隊的“記憶可變懸架系統”。
張一飛現在的圈速，是否有“火星車”帶來的功勞，這就不能只看張一飛他的圈速如何，而是應該看對手跑的圈速是多少。
如果說整體圈速都得到了突飛猛進的提升，那么自然跟賽車性能有關系。只不過目前車隊維修站，還無法實時了解到所有車手的最快圈速，只能等到比賽結束后，才能得出結果。
“臥槽，超過賽道記錄一秒多，有特么的這么強嗎？”
“不是吧，舒馬赫記錄都被張一飛打破了，他可是F1世界冠軍啊！”
“他現在是F1世界冠軍，又不代表著90年是，時間都已經過去十年，也該有人打破了！”
“賽道記錄被打破是正常的，但問題是中國車手有這么厲害嗎？”
一位港島的英國人還是無法相信這個最快圈速，張一飛可是第一次參賽的中國車手，怎么可能強到這種地步。
別說什么雷諾分站冠軍，就是拿到雷諾總冠軍又如何，今天這里跑的，F3總冠軍都好幾個！
就算是進入到F1車隊又如何，除了這個名號之外，張一飛還沒F1的戰績證明自己實力，這實在是有點夸張了。
“那你是沒見識過張一飛的實力，東望洋大賽GT冠軍安組利聽說過沒有？張一飛用普通跑車跟他跑東望洋賽道，簡直是把他吊起來打。”
“那天晚上我就已經預料到今天的結果，沒有親眼見證到張一飛的速度，你永遠都無法相信東望洋賽道上，有人能開的這么快！”
說這話的是前天晚上現場見證張一飛跟安組利賽車的澳島地下車手，可以說張一飛街頭賽車的表現，已經完全征服了這批地下車手，簡直是驚為天人。
如果張一飛不是職業車手的話，可能已經得到港澳“地下車神”的名號了。
不單單是他，就連坐在旁邊的其他地下車手，臉上都流露出一種崇拜跟仰望的表情。
畢竟跟坐在這里遠遠觀看不同，只有站在賽道旁邊，親身感受過張一飛的速度跟實力，才會明白他究竟有多恐怖。
隨著代表著比賽結束的黑白方格旗出現，張一飛開始減速，準備前往維修通道的P房。
到這一刻為止，張一飛并不知道自己的最快圈速。因為排位賽的每圈速度都不同，比賽中的張一飛，更習慣專注于賽車，而不是每圈都關心自己跑的多快。
除非是遇到強大的對手，必須爭奪那種毫秒之間的勝利，否則問與不問的區別不大。
張一飛就不信了，總過三十二名車手參賽，取前二十名的成績進入正賽，自己還能在排位賽被淘汰了？
張一飛不問，科塞爾也從不主動告訴張一飛圈速，這也是他的策略習慣。因為科塞爾認為，只有在不知道自己圈速的情況下，才會有一種危機感，保持自己繼續突破的斗志。
至于到底是不是這樣，或者說車手是否能承受住好奇跟危機感，就不是科塞爾關心的問題了。
畢竟承受不住的話，你可以開口問啊，你不說的話，誰又知道呢？
一個懶得問，一個不想說，這樣組成了賽事團隊，真可謂是針尖對麥芒，兩個人“臭味相投”。要是換一個比賽工程師或者車手，估計都會覺得奇葩！
主看臺的觀眾，這個時候也是齊刷刷的把目光鎖定在賽道的大型轉播屏幕上，這里將出現車手的圈速以及排名。
很快大熒幕上的轉播畫面出現變化，單圈速度跟排名出現在大熒幕上面，而張一飛的名字，赫然出現在了榜首！
當看到張一飛名字的時候，全場響起了如同雷鳴一般的掌聲，甚至絕大部分觀眾，都站起身來向張一飛表達敬意。
因為這是格蘭披治大賽車近五十年的歷史，排行榜第一次出現中國人的名字，更別說還是在榜首的位置。張一飛用自己實力，拿下了格蘭披治三級方程式大賽FIA洲際杯的桿位！
同時圈速那串2分08秒832的數字，也宣告著張一飛的最快單圈，打破了東望洋賽道的F3圈速記錄。如果這是正賽的話，以后東望洋賽道F3歷史記錄上，將首次出現中國車手的名字。
“桿位！是我們的！”
“太厲害了，果然沒讓我失望，張一飛你太強了！”
“加油張一飛，明天拿下正賽冠軍！”
此起彼伏的歡呼聲音不斷響起，今天很多不遠千里趕過來的內地觀眾，都已經吶喊的聲嘶力竭。
要知道他們可是抱著極大的期望，想要見證中國車手在東望洋賽道上的風采，只能說張一飛沒有讓支持他的人失望！
“真是出乎意料，車手飛的表現實在是太驚人了，不單拿到了桿位，還打破了賽道記錄！”
“這樣的成績，估計是很多人之前所不敢想象的！”
李辛用著感慨的語氣說出這句話，其實當他播報張一飛最快圈速的時候，心里面就已經有種預感，張一飛將會成為今天的桿位。
只是長久以來國外車手的強勢，加上中國也沒有方程式歷史成績，哪怕張一飛的單圈速度非常驚人，他依然不敢確定，后續是否有其他車手能超越張一飛。
現在排位賽結束，一切都已經塵埃落定，無論明天正賽最終結果怎樣，至少張一飛已經創造了中國車手的歷史。
第一位在格蘭披治大賽車上，拿到桿位頭銜的中國車手！
面對旁觀者的激動歡呼，張一飛也是打開自己的面罩，朝著觀眾席揮手示意。
其實以他現在的心境，面對桿位這種成績，很難出現什么劇烈的心理波動。
但今天不同，東海大獎賽沒有舉辦之前，格蘭披治算得上中國唯一的高級方程式賽事。
在自己的國度上拿到桿位，并且打破了沒有中國車手奪取桿位的歷史，這一點足以讓張一飛感到驕傲！