賽車的起步，從來都是一門學問跟技術，這一點就跟短跑起步差不多，很多時候甚至都能決定冠軍的走向。
方程式賽車的起步就相當困難，需要極其精準的控制著轉速跟油門力道，才能把握住動力跟抓地力的那個臨界點。
畢竟方程式車輛都比較輕，就拿張一飛開的雷諾方程式賽車來說，整車重量都還不到500公斤。而一般改裝后的性能車，再怎么輕量化都有一噸左右的重量。
車輕加上馬力大，起步沒注意就會竄的厲害，導致燒胎打滑。要么就是油門給的不夠，直接就起步熄火。這一點哪怕就是F1車手，都有老司機翻車的時候，所以起步訓練算是方程式車手扎實的基本功。
正是因為這種扎實的基本功，讓張一飛對于發動機轉速的把控極其精準，沒有起步常見的那種瞬間打滑場面，完美的保證了車輛動力的銜接，自然在起步上面就有著明顯的優勢。
看著張一飛的起步動作，場邊的謝天成內心里面都是滿滿的震驚。
之前陪張一飛試跑賽道的時候，因為各種客觀因素，張一飛基本上沒有辦法展現出來什么駕駛技術。除了第一圈速度要快點，后面基本上就開的跟普通車輛差不多。
所以張一飛這種賽事級的起步動作，謝天成自然是沒有看到。
按照謝天成對張一飛的實力認知，他起步階段肯定不至于落后。只是謝天成也完全沒有想到，張一飛能做到這種碾壓級別的領先，對手還是東望洋大賽的冠軍。
毫不夸張的說，謝天成開著自己的賽車，都做不到張一飛這種起步速度，實在是太驚人了。難道說這半年時間，他的實力已經提升到如此恐怖的境地了嗎？
謝天成震驚的那么一瞬間，兩臺賽車已經開出去了幾十米，一前一后的在東望洋賽道上面進行追逐。
安組利看著眼前張一飛的賽車尾燈，他內心里面的震撼，不會比謝天成少多少。如果不是事實已經擺在了眼前，他絕對不會相信，有人在東望洋賽道上面，起步就能把自己給碾壓超越了！
哪怕張一飛是F1車手，安組利也是擁有這樣的自信，因為他之前的想法，其實跟元朗K哥差不多，那就是張一飛這種F1車手，名不副實！
除了簽訂了一個正式車手合同之外，張一飛沒有任何的F1賽事成績，來證明自己的實力。
至于張一飛的什么雷諾方程式分站冠軍，這種頭銜安組利絲毫沒有放在眼中，因為含金量并不怎么高。各種初級方程式總冠軍頭銜都不知道有多少個了，分站冠軍也配有牌面？
可以這么說，沒跑之前，安組利的想法跟張一飛是一樣的，都不怎么看得起對手，認為自己可以吃定對方。
震驚歸震驚，此刻安組利的心理狀態，卻并沒有什么技不如人的想法。
整條東望洋賽道6.2公里，起步只是占據著很少的一部分，更別說賽事規則要跑5圈才算結束。安組利有著絕對的把握，以自己對于東望洋賽道的了解，能隨著比賽進行下來，輕松找到機會完成反超，現在不過是一個開始罷了！
狹窄的澳島街道，加上夜晚的能見度降低，昏暗的燈光下用著上百公里的時速，對賽車進行著各種極限操控，是一件高難度的挑戰。
但這對于張一飛來說，卻并不是一件多么艱難的事情，因為通過之前的試跑，加上謝天成跟山本右京兩份賽道數據，張一飛不敢說什么了如指掌，但絕對不像是剛接觸東望洋賽道那么陌生。
拋開駕駛車輛的不同，張一飛盡可能用自己的極限，模擬著方程式賽車的過彎路線，以及可能會遇到的一些問題。完全沒有把這當作是一場比賽，更沒有把安組利給放在眼中。
安組利本來對追上并且超越張一飛很有信心，結果幾個彎道下來，他發現自己好像并沒有縮短跟張一飛的車距，好像還隱約拉開了。
這種細微的變化，開始沖擊著安組利的自信心，如果說起步階段被領先，還能找到各種借口的話。那么現在還能被拉開差距，那就只能證明一件事情，就是張一飛開的比自己要快！
賽道上面榮信車隊的觀測點車手，并沒有察覺到雙方正在擴大的細微差距，所以他直接播報道。
“兩輛車一前一后的穿過了幾個小彎道，張一飛此刻依然處于領先狀態，不過安組利卻咬的非常緊，幾乎沒有什么明顯的差距。”
聽到這句播報，留守現場的那些支持安組利的車手，都開始反擊說道：“聽到了吧，我就說起步被超越是個意外，雙方的車距根本拉不開。”
另外一名車手此刻也補充道：“別忘了安組利還有東望洋大賽冠軍的頭銜，他對于這條賽道熟悉程度，要遠遠的超過張一飛，好戲才剛剛開始，他一定會超回來的。”
他們的話語，自然是引起了張一飛的支持者不滿：“得了吧，車距沒有被拉開，不代表著車距被縮短了。安組利占據著熟悉賽道的優勢，結果彎道還是追不上張一飛，這就證明車手飛比鬼佬強！”
“沒錯，如果彎道都追不上，后面那些長直道更沒希望。F1車手終歸是F1車手，實力擺在那里！”
眼看雙方又要開始爭吵起來，一位澳島地下賽車的元老級車手，開口打斷了一下。
“都沉住氣，這才過了幾個小彎道，能看出來什么？馬上就是文華東方彎了，這才能看出來一個車手真正的實力！”
文華東方彎，是東望洋賽道起步之后，就要面對的第一個高速難彎，
這個彎道角度不算特別夸張，但是因為正好處于一段狹窄的街道，整個路寬才7米。要知道正常的賽道寬度，都在12到18米之間，文華東方彎足足窄了一倍不止。
而且相比較其他賽道有著路肩跟緩沖區，文華東方彎道兩旁都是水泥墻，這就極其考驗車手對于切彎的操控。要是過彎走線出現一丁點的失誤，撞上去基本上就代表著比賽結束，哪怕人沒事，車肯定是損壞嚴重。
所以這個彎道，被稱之為東望洋賽道上的1號彎。一名車手的水平高低，基本上過這個彎道，就能看出個大概。
張一飛對于這個文華東方彎，算是比較熟悉了，無論是之前的試跑，還是后面參考賽道數據，他都把文華東方彎重點關注。
特別是在參考賽道數據，制定過彎路線的時候，張一飛為文華東方彎，足足準備了三套不同的過彎切線，就為了應對各種不同局面。
今天的東望洋賽道，每個路口都有榮信車隊的封鎖，可以避免突然遇到行人或者其他社會車輛。基于這種前提，過彎路線選擇上，張一飛就沒有什么好糾結猶豫的，他直接選擇了極限過彎。
只見這個時候張一飛一腳油門下去，本田NSX緊貼著水泥墻面，最極限的距離可能還不到3厘米，用外界的視線角度來看，張一飛的賽車，幾乎就跟撞到了賽道防護墻差不多。
但看起來像，并不代表會真的撞到，張一飛的賽車用著堪稱極限的方式，通過了東方文化彎道。
后車的安組利，自然是把張一飛過彎操作，也看到清清楚楚。特別是當他看到張一飛用著不足3厘米的間隙極限過彎，更是倒吸了一口涼氣。
安組利在東望洋賽道上跑過不知道多少回了，他的最巔峰記錄，也就是距離文華東方彎水泥防護墻5厘米的位置過彎。張一飛一個從來都沒有在東望洋賽道跑過的人，能做到3厘米的驚人尺度，這實力到底有多強？
只不過這種時候，沒時間讓安組利去感慨張一飛的實力，他不想在這個彎道被張一飛甩開很多，于是用著幾乎相當極限過彎方式。
結果意外的一幕發生的，安組利完全沒有辦法達到張一飛的那種恐怖精準度，甚至車頭還擦到了墻壁。
這種差點要撞車的局面，讓安組利被迫反打方向盤進行搶救，不得不說安組利經驗還是有的，成功把賽車從失控邊緣給拉了回來。
這一系列操作帶來的后果，就是安組利賽道走線極其失敗，一個文華東方彎，讓他被張一飛給甩開了一大截！
“OHMGOD，同樣是在文華東方彎，張一飛的極限走線，可以說完全碾壓了安組利，現在雙方的車距被拉開接近20米。”
觀測點的消息傳來，說出了一個讓現場車手都感到有點不可思議的局面。
之前有人支持張一飛，也有人支持安組利，但是總體來說，基本上所有人都認為，這將是一場旗鼓相當的賽事，沒有哪一方能占據著碾壓的優勢，都有獲勝的希望。
但是現在看來，這種想法可能并不成立，張一飛所展現出來的實力，已經碾壓了安組利，第一個彎道就甩開了20米，后面還怎么跑？
“太強了，真沒想到會出現碾壓的局面。”
“其實應該想到的，F1車手，終究是F1車手啊。”
“沒錯，能在歐洲賽道站穩腳跟，并且創造奇跡從初級方程式進入F1車隊，怎么可能沒有驚人的實力？”
“我們都太小看車手飛了，他可能已經是中國最強的車手了！”