比賽還在繼續，當來到第19圈的時候，張一飛終于追上了迪克森，并且吃到了他賽車的尾流，不再是遠遠的遙望著車尾燈。
“一飛君，真是跑的漂亮！”
山本右京用著顫抖的語氣說了這么一句，畢竟這種差距之下，面對迪克森的超水平發揮，張一飛還能硬生生的吃到尾流，只能用超神發揮來形容了。
但是科塞爾臉上的表情卻很嚴肅，張一飛跑的很出色這一點毫無疑問。
不過比賽只剩下最后的三圈，無論是科塞爾還是張一飛自己，目標都只有一個，那就是冠軍。
能追上迪克森，已經算是張一飛的超神發揮，并且迪克森的實力也不弱，想要在最后三圈超越他，是一件非常苦難的事情。
說實話，這一刻科塞爾都沒有底氣，張一飛是否能在這最后三圈超越迪克森。
賽道上面，迪克森看到后視鏡里面張一飛的賽車，已經緊咬住自己，車頭上那13的數字清晰可見。
這一瞬間，迪克森感覺張一飛簡直就是死神的速度，完全擊潰了他的心理預期。他從來都沒有想過，自己這種圈速之下，張一飛硬生生的追平了領先！
可以說這一刻，迪克森內心里面，已經完全那種絕對自信，更沒有那種不愿意承認張一飛強悍的想法。
但是這并不代表著，迪克森愿意束手就擒的認輸，他依然占據著領先的優勢，有著認為將是冠軍的勇氣。
之前迪克森跟張一飛進行過一場最終對決，以張一飛最后階段甩掉迪克森而告終。
既然張一飛當初能做到甩掉自己，那為什么我迪克森今天不能做到在最后階段甩掉張一飛？
正是抱著這種想法跟心態，迪克森選擇了強勢防守，不給張一飛任何超車的機會。并且在不斷的尋找機會，打算用一種極限的過彎方式，把張一飛給徹底甩掉，讓這個中國小子，也品嘗一下被人給甩掉的滋味！
面對迪克森的防守，張一飛也是瘋狂的發起了進攻，不斷的左右變道尋找機會。
因為他心里面也明白，剩下的比賽時間已經不多了，如果沒有辦法在這最后時間里面超越迪克森，那自己之前的努力都相當于白費。
畢竟落后迪克森0.1秒，跟落后他1秒沒有任何區別，都只是拿到第二名。
并且一旦讓迪克森戰勝自己，那么將會豎立起他更為強大的信心，到時候賽道上面就會出現一鼓作氣的局面，衛冕分站冠軍的場面，將不再是張一飛的專屬！
這就好比舒馬赫的五連冠一樣，這真的是五年之內，都沒有任何一位F1車手，堪稱是舒馬赫的對手嗎？
答案其實是否定的，F1車手之間的實力差距，真的沒有如此之大，到完全不在一個級別的地步。
這里面更多的深層原因，估計就是那種連冠帶來的絕對自信跟氣勢！
其實這種氣勢，張一飛身上也有，不單單是他自己，賽道上面的觀眾跟粉絲，很多都毫不懷疑，張一飛能戰勝所有對手。哪怕就是在遠遠落后迪克森的情況下，依然很多人堅信張一飛能追上來，這就是王者的氣勢跟信心。
正是帶著這種對于連勝氣勢，張一飛才在落后2秒的時候，絲毫沒有氣妥跟慌亂，他始終堅信自己能追上來，并且戰勝迪克森！
現在其實也是如此，張一飛充滿了進攻欲望，打算把迪克森給“斬于馬下”。只不過迪克森這個時候也拼了，非常強硬的阻止張一飛超車，甚至是不惜冒著撞車的風險。
迪克森很強硬，他不怕撞車。可是對于張一飛來說，撞車損失太大了，他可接受不了零分入賬的結果。
零分就意味著，他提前鎖定車手總冠軍的野心完全破裂，想要拿到這個頭銜，就必須后面幾站賽事都老老實實的跑下去。
張一飛不是一個墨守成規的人，有了更高的舞臺展現自己，他不想繼續在雷諾賽道上“菜雞互啄”。所以他展開了更猛烈的進攻，只要有一絲的超車機會，張一飛都會一腳油門轟上去。
就這樣，張一飛緊咬著迪克森來到了第20圈，距離比賽結束還有不到兩圈的賽程。
他這種堪稱是全方位的緊逼跟進攻，其實給迪克森造成了很大的壓力，基本上過彎已經沒有任何路線可言，純粹是為了防守而防守。
要知道迪克森最開始的想法，是利用自己的操作，如同當初的張一飛一樣，用一個驚天過彎把對手給甩在身后，展現絕對實力拿到分站冠軍頭銜。
但很快迪克森就發現自己的想法不現實，因為張一飛的速度實在是太快了，別說是想辦法把他給甩掉，現在就連防守都異常的吃力。
這一刻迪克森的內心里面，都有點佩服當初的張一飛防守自己，真不知道這個中國小子，是如何做到滴水不漏的。
又是一圈過去，比賽圈數來到了第21圈，距離比賽結束之剩下最后的一圈，賽道上面隨時會出現象征比賽結束的黑白格旗。
“怎么辦，快要沒時間了，飛哥能不能超過去啊！”
維修站里面阿虎簡直急得不行，之前看到張一飛追上來，簡直就跟把冠軍給收入囊中差不多。結果沒有想到，迪克森的防守如此堅決，兩圈了張一飛還是沒能超過去。
聽到阿虎的話，山本右京也是按耐不住內心的著急，對著科塞爾說道：“導師，你要是有什么好的策略，這個時候就給一飛君發布指令吧，比賽快要結束了。”
山本右京把希望放在了科塞爾身上，自己導師可是邁凱輪冠軍車隊成員，肯定見識過無數次這種場景，他一定有好的辦法跟策略。
但是讓山本右京失望了，科塞爾聽到后搖了搖頭回道：“飛已經跑出了自己的極速，之前的過彎路線也無可挑剔，剩下的都是一些成功率不超過百分之五十的極端方式，所以能不能超過迪克森，就只能看他自己了。”
科塞爾說的很現實，那就是張一飛已經跑到了自己的極限，要知道領先賽道記錄0.5秒，這不是一個普通的數字。這種情況下，還能發出什么指令，讓張一飛得到提升？
賽道指令，只是用一種旁觀者的姿態，來發現一些車手自己忽略的細節問題。
如果車手本身沒有出現什么大的細節問題，什么賽道指令都不管用，畢竟科塞爾也不是神仙，隨便說兩句話就能讓張一飛車速變快，輕松超越迪克森。
哪怕就是有超越迪克森的方法，科塞爾也不打算用，因為成功率實在是太低了。第二名好歹還有積分，沖出賽道的話，張一飛完全沒有提前鎖定冠軍的希望，他沒有這么多時間，去參與初級方程式賽車了！
所以現在沒人能幫張一飛贏取冠軍，他只有靠自己！
確實這個時候，張一飛也沒想靠科塞爾發出什么指令，讓自己超越迪克森拿到冠軍。
他只是按照自己的節奏跟方式跑，同時通過不斷的進攻試探，讓迪克森出現慌亂，看是否能發現他的防守漏洞。
第一圈下來，迪克森沒有漏洞，或者說他有漏洞，只是張一飛沒有發現而已。畢竟這種緊張對決下，能精準的控制自己賽車就不錯了，一些細節錯誤不是那么容易發現的。
但是第二圈的時候，張一飛終于發現了迪克森的一個問題，那就是在過賽道Woodcote彎道的時候，迪克森總是會下意識的減速，甚至差點導致張一飛追尾。
這個Woodcote彎，算是銀石賽道一個有故事的彎道。早在1973年的時候，因為過于泥濘，朱迪·舒切克特發生打滑，導致八輛賽車連環相撞。
也正是因為這場事故，讓銀石賽道對Woodcote彎進行大改，加了一個減速彎，避免賽車高速打滑的事情再次發生。
但這依然沒有徹底改變Woodcote彎容易打滑的特性，進入到九十年代后，銀石賽道分別在91、94、96、97這四年，對Woodcote彎再次改造。
可以說賽道上面變動次數最多的彎道，就是這個Woodcote彎。
張一飛不知道是不是因為迪克森了解這段彎道歷史，害怕沖出賽道所以才會下意識的減速點剎車，或者他是有別的什么原因。
反正這種舉動，讓張一飛看到了超車的希望，別人害怕打滑沖出去，但這種情況下張一飛無所畏懼。想要拿冠軍，就不可能一點風險都不冒。
所以當21圈來到Woodcote彎的時候，迪克森又是下意識的減速，避免速度過快打滑。
但是張一飛卻沒有減速，而是一腳油門下去加速，直接變道跟迪克森并排，并且更快的速度搶先進入Woodcote彎，并且有搶占迪克森過彎路線的動作。
面對張一飛的超車，迪克森的反應比庫比卡更快，他立馬一腳油門補上去，趁著張一飛還沒有徹底完成超越，把車頭卡在張一飛要變道的方向，不給他任何搶占過彎路線的機會。
不過這一次迪克森想錯了，張一飛壓根沒打算搶占他的過彎路線，而是直接沖進了減速彎，然后再騎上路肩切線過Woodcote彎。
整個操縱跟變道過程可謂是一氣呵成，迪克森都還沒有反應過來到底發生什么的時候，張一飛就已經完成了超車。
甚至賽道上的觀眾跟解說，都沒有預料到張一飛會在Woodcote彎這么的激進，并且超車如此果斷跟快速。
看著后視鏡里面越來越遠的迪克森，張一飛的嘴角露出一絲不屑，就那種減速過彎的切線，也值得我去搶占嗎，你這也太小看我了！