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274 震撼全場(第三章)

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  一腳油門下去,雷諾賽車的速度再次提升起來,張一飛此刻不只是要關注賽道情況,而且還時刻要注意發動機的轉速,做到跟車速的完美匹配。

  為了不給同步器帶來過大的壓力,轉速差必須要保持在一千轉以內,最大誤差范圍不能超過兩千轉。

  不要以為這是一個多么大的范圍,對于萬轉發動機來說,一千轉就相當于普通民用發動機的兩百轉區間精準度。因為大多數中國駕校傳授的習慣,都是在兩千轉左右換擋,甚至有些為了省油,直接一千五百轉就開始升檔。

  很多人開了好幾年車,都沒有體驗過發動機踩到紅區是什么感覺。并且轉速越高越難穩定,四千轉控制到三千五百轉的難度,要遠遠大于兩千轉控制到一千五百轉。

  而張一飛這一次要挑戰的目標,可是萬轉!

  補油、換擋、調整轉速、換擋、張一飛如同一條精密的機械般,把發動機轉速控制在精準的區間里面。

  此刻維修站里面的環形屏幕上,顯示的圈速終于停止了下降,并且有了小幅度的回升,但是這跟張一飛試跑最快圈速,依然有著不小的差距。

  “導師,一飛君對于轉速的控制真是精準,看來這跟他在中國參與一些地下賽事有關系吧。”

  山本右京從阿虎他們嘴中,也得知張一飛還有一個七星山車神的稱號,知道他在港島跟國內的時候,參與過一些地下賽事,所有才會有如此豐富的手動擋駕駛經驗。

  否則一般的初級方程式車手,因為年齡跟接觸范圍的受限,是很難如此精準的控制轉速。

  “不,地下車手做不到這種控制,這是職業訓練的結果。”

  科塞爾一眼就看出來張一飛不是地下車手的習慣,要知道地下車手雖然也有著豐富的手動擋經驗,因為換擋需要對于轉速很敏感。

  但地下車手最大的缺陷就是沒有系統的規劃訓練,很多東西都很隨意并且不穩定。

  不要以為都是開車,職業選手訓練時候的枯燥跟乏味,是遠遠超過地下車手那點愛好的。

  所有張一飛這種堪稱用人工代替機械的精準度,只有職業車手才能做到。

  “那看來跟飛的前教練盧寧平有關系,聽說是中國的拉力賽車王。”

  “嗯。”

  科塞爾不知道盧寧平是誰,不過以目前張一飛的年齡,能做到這些必然要跟職業有關系,看來就是如此了。

  賽道上面張一飛已經提速,但是第一圈并沒有什么夸張的效果,畢竟序列式變速箱的誕生,就是幫助車手集中注意力在賽道上面,而不是分心是操控檔位。

  而且有同步器的情況下,張一飛可以在巨大轉速差面前肆意換擋,哪怕就是四五千轉的差距,變速箱都能強推進去,某種意義上也算是節省了換擋時間。

  “1分43秒326”

  “1分43秒175”

  “1分43秒112”

  張一飛在剩下的幾圈里面,無比艱難的提升著自己的圈速,當最后一圈結束的時候,張一飛的最快單圈定格在1分42秒998!

  這距離賽道記錄1分42秒997,真的只有千分之一秒差距!

  “一飛君,他真的盡力了。”

  看到這個數字,山本右京松了一口氣,他本來都已經做好最壞的退賽打算,結果沒想到張一飛還能做到堪稱打平賽道記錄的圈速。

  “這小子表現的不錯。”

  科塞爾罕見的夸獎了一句,其實張一飛已經算表現完美了。

  “科塞爾,最終圈速是多少?”

  張一飛已經放慢速度開始巡場,準備等待賽事指揮中心公布桿位之后再回維修站。

  雖然張一飛心里面已經明顯,他的圈速應該跟桿位沒多大關系,但是他依然想要知道,自己的極限挽救,能做到哪種地步。

  “1分42秒998,很不錯了。”

  “wow,你居然還會說不錯?”

  張一飛驚訝的反問一句,科塞爾這德國老頭,這是夸獎自己嗎?

  只不過當張一飛說完這句話后,耳麥里面就沒有科塞爾的聲音了,明顯這德國老頭不想搭理。

  就在這個時候,解說雷德拿到了賽事指揮中心傳遞過來的數據,上面有著圈速的排行。

  “各位女士們、先生們,今天的排位賽出現了重大的變速,之前連續創造了帽子戲法的中國車手飛,這次沒有拿到桿位,甚至就連前三都沒進。”

  “銀石站排位賽拿到桿位的選手,就是上一站跟飛進行冠亞對決的迪克森,他以1分42秒772的成績,獲得了銀石賽道的最快單圈!”

  1分42秒772,大概比賽道記錄要快了0.2秒,但是比不上之前張一飛試跑領先賽道記錄0.3秒的成績。

  不過這可是排位賽,能在爭奪跟干擾中跑出這個成績,無疑代表了迪克森的實力,也不愧是后來在印地賽事中連續奪冠的超級車手。

  只見這個時候迪克森高舉著自己的雙臂,激動的咆哮了起來。

  本來上一站失利之后,他都已經打算退出歐洲方程式賽事,重返美國的印地系列賽。結果威廉姆斯賽后的宣布,給了他自尊心致命一刀,反倒是讓他破而后立,瘋狂的想要證明一把自己。

  現在他拿到的桿位,超越了張一飛,終于可以抒發內心里面的那種失敗者的恥辱、被輕視的憋屈,所以他才會這么的激動,甚至能看到眼眶都紅了。

  除了迪克森之外,還有馬基納拿到了第二、庫比卡拿到了第三、蘇亞雷斯拿到了排位賽第四,圈速全部都超越了賽道記錄。

  之所以會出現這種場面,不得不說是張一飛給了他們巨大的信心。

  就好比你跟博爾特一起賽跑,本來內心里面是沒有什么希望,覺得自己無法戰勝他,壓根就沒多少跑的斗志。

  結果突然發現,自己居然能比博爾特跑的還快,這種驚喜感帶來的動力,加上這幾名車手本身就實力強悍,未來不是f1車手,就是準車手的水平,自然一下就爆發出來了。

  這就是為什么,跟臭棋簍子下起會越下越臭,而跟強悍對手進行高水平的對決,會快速提升自己的原因。

  當然,張一飛在賽道上的統治力,遠遠沒有博爾特那么強,只是相對來說上一站給其他車手帶來的絕望,有一種自己跟博爾特跑的感覺。

  “中國車手飛以1分42秒998排在第五,距離賽道記錄只有1毫秒的差距。這個速度其實已經算是非常不錯,但是在今天如此多超越記錄的圈速面前,就顯得不是那么耀眼。”

  雷德的語氣中帶著一絲遺憾,張一飛今天這圈速,要不是遇到其他車手集體大爆發,放在其他站,拿到桿位都是有可能的。

  結果沒想到,今天超越賽道記錄的這么多,導致張一飛圈速只能排在第五。

  這是一個不錯的成績,但不是最好的成績。

  賽道上的觀眾,聽到張一飛只是排第五,很多粉絲臉上明顯有著失落的表情。

  因為在他們心中,張一飛就是雷諾賽道的最強者,他拿到f1車手合同,已經遠遠的領先了他的競爭對手。

  所以張一飛拿到桿位,甚至是再奪分站冠軍,都是應該的事情。結果沒有想到,張一飛只是拿到排位第五。

  當然,很多理智的車迷也很能理解,這是一件非常正常的事情,哪怕就是塞納、舒馬赫,也不可能每站都來帽子戲法。排位賽第五,已經算是很不錯的成績,依然有著強勁的奪冠機會。

  只不過這種成績,終于讓現場張一飛那些反對者,徹底的興奮起來。

  “中國小子不是很狂妄要拿冠軍的嗎,怎么連桿位都拿不到了?”

  “f1車手排位賽就拿第五,這也配進入f1?”

  “中國佬,開始品味失敗吧,以后就連失敗都感受不到了。”

  “以飛的實力,進入普羅斯特車隊也是被裁的命運。”

  張一飛這個時候已經打開了頭盔,進入了靠近觀眾席的退場通道,所以能隱約的聽到這些嘲諷。

  不過張一飛倒是沒有生氣,反倒是覺得有些搞笑。

  這年頭黑粉都要求這么高了嗎?排位賽第五都覺得是辣雞了,難道他們默認自己就是桿位?

  這不相當于承認自己的實力了嘛,果然天才終究是遭人妒忌的……

  就在迪克森打算慶祝桿位,張一飛準備返回維修站的時候,解說雷德卻用著驚訝的語氣,再次播放了一條消息。

  “ohgod,剛才我從賽事指揮中心得到了一段車隊通話語氣,是關于飛跟他比賽工程師的對話。”

  “原來飛的雷諾賽車,在第五圈的時候就出現了同步器故障,但是他沒有選擇退賽,而是靠著人工離合換擋,以及最后堪稱完美的無離合換擋,跑出了1分42秒998的圈速,拿到了排位賽第五。”

  “我真是不敢相信,一位雷諾車手能靠著手動操控,挑戰著機械的速度,但是車手飛毫無疑問做到了,他最后幾圈的圈速都是提升的。”

  “我現在甚至懷疑,如果比賽繼續下去,張一飛的圈速是否還會提升,最終能不能創造一個堪稱奇跡的圈速呢?”

  當雷德這番話說出來,全場的觀眾簡直是目瞪口呆,能來到現場觀戰初級方程式的,大多數都是一些資深車迷,否則為了跟風的話,也是去看f1的比賽。

  所以他們都知道賽車變速箱故障,對于車手來說是意味著什么,難道說張一飛居然在這種故障面前,還跑出了持平賽道記錄的圈速。

  如果沒有這次故障的話,那他的圈速該有多恐怖?

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