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273 無離合換擋

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  同樣的,山本右京看著現實屏幕上的圈速變化,臉上的表情也是無比震驚。

  說句毫不夸張的話,這種人工離合換擋的情況下,單圈速度慢個零點幾秒,那簡直就是起步數字,手腳慢一點的話,隨便就是幾秒的差距出來了。

  畢竟一場初級方程式跑下來,換擋次數可能要接近千次,要是換做F1賽事,平均下來每場賽事換擋次數高達2500次,像摩洛哥站這種特殊賽道,3500次都有可能。

  所以每次哪怕只是慢千分之一秒,一千次下來就是一秒的差距。

  張一飛目前的圈速,最慢的一圈比起沒有故障的時候,都還沒有0.2秒的差距,就知道張一飛的換擋速度有多驚人了。

  這里面誠然有大多數換擋,依然是靠著序列式變速箱本身發揮作用。但張一飛也差不多靠著離合換擋,接管了五分之一的換擋次數,實在是已經做到極限。

  賽道上面的觀眾,聽到雷德說出張一飛越來越慢后,支持者他的觀眾大多沒有說話,只是緊張的看著張一飛13號賽車,希望他能恢復之前兩站的狀態。

  而那些被張一飛實力所壓制的“反對派”,這個時候終于找到機會發泄自己心中的敵意了。

  “中國小子不行了,這才是他真正的實力!”

  “靠著運氣拿到兩站冠軍,就真以為自己是最強雷諾車手了嗎,現在開始原形畢露了吧。”

  “普羅斯特這種老固執,不知道是收了中國人多少,才會讓他進入到F1車隊,真是法國車壇的恥辱!”

  “成為F1車手又怎么樣,等著被淘汰吧!”

  觀眾席的叫囂聲音越來越大,甚至有些人已經開始吹起了口哨跟噓聲,來表達對于張一飛的嘲諷。

  要知道張一飛粉絲暴增的同時,反對他的人絕對數量并沒有減少。

  畢竟張一飛以中國車手的身份征戰歐洲賽道,加上以往那種強硬的形象,深深的踐踏了一些人那種莫名的優越感。

  只不過競技賽事看重的是成績,張一飛之前幾站用著亮眼的表現,加上統治級的實力,讓那些質疑他的人都閉嘴了。

  今天終于出現了一個突破口跟契機,這些不爽張一飛的人,已經等了很久了,他們自然不能放過。

  面對這些嘲諷,張一飛的支持者也開始坐不住了,紛紛展開了反擊。

  “飛就是最強的雷諾車手,想要否認這個頭銜,先讓其他車手能超越飛的積分再說吧!”

  “連續兩站帽子戲法都是靠運氣的話,有本事讓其他人也展現一下好運給我看看?”

  “張一飛創造了進入F1的記錄,他同樣能創造F1的奇跡!”

  “張一飛,加油,讓他們知道你是最強的車手!”

  “車手飛,別讓我失望。”

  支持者的聲音此起彼伏,讓觀眾席的爭論變得愈演愈烈,讓本來就非常焦灼的排位賽,變得更加的緊張跟激烈。

  賽道上面的車手聽不到這些,但是維修站沒有戴耳機的阿虎他們,卻是可以聽到外面的一些哨音跟噓聲。

  雷諾賽事能引爆觀眾席的人不多,之前有馬薩、庫比卡等等,但現在能做到這一點的,就只有張一飛。

  毫無疑問,這些口哨跟噓聲針對的,也只能是張一飛。

  所以聽到這些聲音,阿虎感到心里面更加難受,賽車檢修是他的工作,但自己卻沒有做好,導致飛哥受到這些人的嘲諷。

  看著阿虎難受的樣子,何紫菱站在旁邊安慰道:“阿虎,別垂頭喪氣的,剛才就連那么嚴格的科塞爾,都覺得一飛能做到,你還不相信他嗎?”

  “我相信飛哥,但是這……”

  阿虎作為維修技師,他怎么可能不知道踩離合換擋的難度,正是因為他非常了解,所以才覺得希望渺茫。

  “沒有但是,一飛能做到。”

  何紫菱堅定的回了一句,說實話,她都不知道自己信心從何而來。

  面對如此堅定的何紫菱,讓阿虎不再猶豫,也是重重的點了點頭。

  與此同時,車隊通話系統里面傳出來張一飛的聲音。

  “科塞爾,我目前的圈速是多少?”

  “1分43秒396。”

  “比之前快了還是慢了?”

  “慢了接近0.2秒,比賽道記錄要慢了0.4秒。”

  聽到這個數字的時候,張一飛的眉頭皺了起來,他已經盡自己最大的所能,來進行離合換擋,保證賽車速度的同時,同步器也不會進一步的損耗。

  但問題是,人工換擋終究是還是有著極限的,而且張一飛面對的也不是一般的自動變速箱,這可是號稱換擋效率最高的序列式變速箱。

  目前地球上,能夠超越序列式變速箱的,也只是F1上面那臺升級版——無間隙變速箱。否則要是普通的什么4速、6速自動變速箱,效率完全比不上張一飛的手動。

  就現在這個圈速,張一飛估摸著大概是在第五左右的位置,因為排位賽的圈速,一般情況下都是要比正賽快的,就連F1賽事也不例外。

  因為排位賽沒有這么大的壓力,而且爭奪相對要平緩一些,有利于發揮。更重要一點,就是排位賽能換更快的胎,跟帶更少的油減輕車重。

  畢竟只是看最快單圈的速度,哪怕其他圈速慢如烏龜,也是可以接受的。

  但現在問題是,張一飛感覺到其他車手就跟打了雞血一樣,瘋狂的想要提升自己速度,來獲得更好的名次。

  張一飛不知道這是否跟自己有關系。不過無論有沒有關系,這對于張一飛來說都不是一個好消息,代表著他的排名將有可能繼續下降。

  只要降到第十名左右的位置,發車的車位就會在賽道的拐彎處,無法第一時間看到發車信號燈。這對于起步速度來說,將會有非常大的影響,足以讓第一梯隊跟后面的車手拉開距離。

  而且張一飛還知道,自己要是落到后面去了,想要超越追趕上去,比別人要更難。

  馬尼庫爾賽道那“圍追堵截”的場景還歷歷在目,很難保證銀石站不發生類似的事情。而且銀石賽道特殊的緩沖區,借助路肩超車是一件風險極大的事情,將會再度增加超車難度。

  “科塞爾,排位賽結束還有多久?”

  “8分16秒。”

  聽到這個數字,張一飛心里面算了一下,大概還剩下最后五六圈的賽程,留給他的時間已經不多了。

  如果還是按照之前的方式,用踩離合換擋的話,張一飛絕對沒有辦法突破1分43秒396的圈速,連保持都很艱難。

  因為就跟機械有磨損一樣,人同樣有疲勞度的,這種極限的快踩快松換擋,張一飛已經連續操作了接近上百次。

  不說踩到腳抽筋這么夸張,但想要比之前的速度更快,那幾乎是不可能的事情。所以張一飛不能再按照這種方式下去,他必須想要另外一種方式。

  “科塞爾,以你的經驗,變速箱已經出現換擋卡頓,在避免繼續惡化的前提下,最大的轉速差范圍是多少。”

  “以目前的變速箱損耗情況來看,能接受的最大轉速差,極限是在兩千轉以內,安全值是一千轉以內。”

  “怎么,你是打算無離合換擋嗎?”

  科塞爾直接猜出了張一飛的想法,因為目前的選擇已經不多了,而且張一飛既然這么問,答案就只剩一個,那就是無離合換擋。

  所謂的無離合換擋,顧名思義就是不用踩離合換擋,這點最開始是出現在民用手動擋上面,當人們發現只要轉速跟時速高度匹配的情況下,哪怕就是不踩離合,也能直接把檔桿給推進檔位之中,而不會打齒損壞變速箱。

  其實序列式變速箱,也就是無離合換擋的原理,只不過變速箱齒比設定密集,讓換擋的寬容度大了許多,配合職業車手的良好駕駛技術,所以才能輕松換擋。

  但是現在同步器損壞,張一飛就需要完全按照民用手動擋的方式,用非常精準的轉速匹配,來進行檔位的切換。

  這里面的難度區別就是,民用發動機玩無離合換擋,轉速都只是在兩千轉左右,實在沒配合好,發動機打下齒輪也能硬推進去。

  除非經常這么玩打齒,才會造成變速箱的嚴重損壞。

  而賽事級發動機都是萬轉發動機,如果檔位跟速度做不到異常精準的匹配,如此高轉速下沒有同步器幫忙,靠著硬推進去,能直接把整個變速箱齒輪給打碎成渣渣。

  現在張一飛打算做的事情,就是自己來匹配轉速跟輪速,關鍵時候換擋硬推進去。

  之前人工踩離合,最壞的結果就是慢,而現在玩無離合換擋,沒操作好就是整臺變速箱直接報廢,然后因為故障“癱瘓”在賽道上退賽。

  不過張一飛也沒什么好猶豫的,反正只要完成總賽程的百分之七十五,就是退賽排位賽圈速也算數。

  更重要一點,就是這臺變速箱賽后必然要更換,哪怕就是報廢張一飛也沒那么的肉痛,所以他打算挑戰一下。

  “沒錯,就是無離合換擋,科塞爾,是時候展現我真正的實力了!”

  張一飛說完這句話后,就松開了通話系統的按鈕,全部注意力都放在比賽上。

  他要把上輩子畢生經驗,都用在今天排位賽上,用方程式賽車來完成這種極度精準的無離合操作!

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